轨道交通工程管理创新模式的运用分析——以佛山市轨道交通工程为例

轨道交通工程管理创新模式的运用分析——以佛山市轨道交通工程为例

汪双朋

佛山市南海区铁路投资有限公司  广东省 佛山市  528000

摘要：轨道交通作为一种重要的交通方式，对城市发展起着积极的推动作用。本文以佛山市在轨道交通工程管理方面创新模式的运用为例，分析如何高效地对轨道交通工程进行管理，以确保工程顺利推进并为社会经济增长作出贡献。

关键词：轨道交通；工程建设；工程管理

城市的发展离不开高效可靠的交通运输系统，轨道交通扮演着极其重要的角色。但是轨道工程体量巨大，涉及技术、资金、人员、材料等方面，作为工程管理人员，需运用创新的管理模式来加强工程管理，以便有效提升轨道交通项目的建设效率。

1佛山市轨道交通工程特点

1.1工程投入资金规模较大

根据国家发改委批复的佛山市轨道交通二期建设规划文件显示，佛山地铁2号线二期、4号线一期、11号线3条线路，总长度115.8公里，总投资772.13亿元，平均每公里造价约6.67亿元。轨道交通工程投入资金规模较大，是因为涉及大规模的基础设施建设，包含轨道线路、车站、信号、电力供应等，这些设施需要大量的资金来建设和配套。轨道交通工程需应用复杂的技术和设备，如土木工程、电气工程和机械工程等，这些高技术含量的施工工艺和设备要求通常会导致成本较高。轨道工程土地占用面积大，涉及相关征地拆迁的补偿费用高；轨道交通工程需要进行长期有效地运营和维护，前期投入大，回报时间长，需要政府财力支持。

1.2工程涉及技术多样且复杂

随着城市高度发展，为了节约土地，提升土地价值，轨道工程建设往往夹杂着其他同步实施工程。以佛山地铁2号线与南海新交通试验段为例：地铁2号线林岳车辆段实施TOD上盖开发，下层为车辆段，上层为综合体开发，包括住宅楼、学校、其他商业体，车辆段周边同步实施市政道路建设；新交通试验段环岛车辆段下层为车辆段，上层预留商业开发，轨道正线还与四条市政道路同步实施。以上两条线路不仅涉及轨道专业，还涉及房建与市政道路相关专业，技术多样且十分复杂。作为工程管理人员需要有丰富的经验和专业的技术团队，以应对施工过程中遇到的各种挑战，确保工程的顺利进行。

1.3工程建设协调难度较大

轨道交通工程的建设涉及征地拆迁、施工、环境保护等多方面的工作，需要跨部门、跨行业的协调合作。轨道工程土地占用面积大，特别是佛山市这种城镇化程度较高的城市，可能涉及多层面的土地使用权问题，需要各级政府部门充分的协调。例如佛山地铁2号线经过禅城、顺德、南海三区，各区经济发展水平不同，房价不同，征拆补偿标准也不同，容易造成征拆困难。轨道交通工程建设过程中还需考虑同步配套工程的实施，以南海新交通试验段为例，该线路涉及轨道工程、车辆段房建工程，同步市政道路工程。不同的工程，所对应的政府行业管理部门不同，其管理要求与标准也不同，协调难度较大，需要工程管理人员加强与政府部门、施工单位、设计单位之间的沟通。佛山轨道交通工程还附加与广州交通衔接的功能，需要与广州市相关政府部门做好协调对接。

2佛山市在轨道交通工程建设过程中创新管理模式的运用

2.1规划设计及施工准备阶段的管理

2.1.1规划设计管理

在广佛同城的大背景下，佛山市实现与广州市的基础设施互联互通显得尤其重要，佛山市的轨道交通在规划设计阶段，十分重视与广州的交通系统互联互通。佛山市在轨道交通规划设计阶段主动与广州市对接，共同进行区域规划设计，确保佛山和广州两地的轨道交通体系有效衔接。例如佛山地铁2号线在广州南站与广州地铁2号线换乘，广州地铁7号线延伸至佛山顺德区、南海新交通试验段与广佛线在雷岗站换乘等。为实现佛山与广州之间的轨道交通工程顺利进行，两地进行联合项目管理，例如广佛线与广州地铁7号线顺德延伸线，通过共享资源、优化管理、加强沟通等方式，实现跨市轨道项目的快速推进。

2.1.2施工设计管理

佛山市的轨道交通工程在施工准备阶段，工程管理人员主要是利用BIM技术、施工工艺优化、强化质量控制等措施，确保施工设计的可实施性。通过使用建筑信息模型（BIM）技术，在施工设计阶段进行3D模型的生成和协同设计，对不同专业的工程进行碰撞检测和协调，提前对施工过程中的冲突与问题进行有效分析和评估，提高了施工设计的可实施性。将施工工艺纳入施工设计阶段，引入先进的施工工艺优化软件和算法，模拟施工流程，预测潜在的施工难点和问题，确保施工设计的可实施性。在施工设计阶段，通过强化质量控制，制定详细的施工标准和质量要求，并落实到施工过程中，以确保施工设计的可实施性。

2.2工程建设过程中的管理

2.2.1建立健全政府监管

地方政府承担着对轨道交通工程建设的监管职责。以佛山南海区为例，其原在轨道工程建设方面，缺乏明确的行业管理部门，相关职责由临时机构跟进，以成立轨道办、工作小组等方式下挂在下属机关部门，导致部分轨道工程在建设过程中监管职责不明晰，审批流程不规范。对于此问题，南海区成立轨道交通局与交通工程质量监督中心

，负责轨道交通行业管理与质量监督工作，包括制定相关政策、规范和标准，完善基建程序审核与质量监督等。

2.2.2创建全过程咨询

轨道交通工程量大，资金投入高，涉及专业技术复杂，从规划到建设，过程周期长，工程管理人员很难做到全方位管理。以佛山地铁2号线林岳车辆段TOD综合开发项目为例，地铁2号线轨道工程为佛山市统筹项目，而TOD上盖开发则由南海区主导，涉及轨道、房建、市政道路等行业监管，还涉及市与区级层面的管理分工，错综复杂。为了对项目进行全方位的管理，南汇区由建设管理单位聘请专业的第三方单位，对林岳车辆段TOD综合开发项目进行全过程咨询，包括技术审核、造价管理、施工进度、协调管理等方面，确保对工程进行全方位的管理。

2.2.3全过程闭环管理模式

全过程闭环管理模式的应用在佛山市的轨道交通工程建设过程中具有重要意义，该管理模式强调从前期规划到后期建设的全过程管理，包括设计、施工、质量控制、安全生产等各个管理环节，通过制定全过程管理制度和标准操作规程，实现了信息的无缝衔接和资源的优化配置。

全过程闭环管理使得轨道工程建设各个阶段的数据和信息可以顺畅地传递给相关部门和参与方，实现了及时沟通和统一协调，有助于提高工作效率、减少问题的发生。借助全过程闭环管理模式，能够更好地掌握工程质量和项目进度，通过建立全过程的管理制度和操作规程，确保每个环节得到严密的监控和管理，从而最大程度地降低风险，提高工程质量。全过程闭环管理还可优化资源配置，通过实时掌握工程进展情况，相关部门及时调整资源的分配，避免浪费和重复投入，有助于提高工程的经济效益和可持续发展。

佛山市在轨道交通工程建设中运用全过程闭环管理模式，有助于实现各个环节的高效衔接和资源的优化配置，提高工程质量和进度的控制能力，为工程的顺利推进提供了重要保障。

2.3.工程建设完成后的管理

轨道交通工程完成建设后，通常会有一定的质保期管理，以确保工程质量达到预期标准并持续运行。佛山市轨道交通工程管理人员在建立质量问题处理机制方面运用了新的管理方法。

建立快速响应机制，以确保在质保期内及时发现和解决质量问题。引入数字化技术，例如数字化质量管理系统、远程监控和数据分析等，实现质量问题的实时监测和分析。建立有效地协同沟通机制，确保轨道工程管理团队与施工方、设计单位和监理单位之间的紧密合作和信息共享。建立长效质量改进机制，持续跟踪和分析质量问题处理的效果，总结经验教训，提出改进建议。

通过以上创新型的管理方法，佛山市轨道交通工程管理人员能够及时、精准地处理质量问题，确保工程质量达到预期标准，并保障工程的持续稳定运行。

3结论与建议

佛山市轨道交通工程在建设过程中面临着工程投入资金规模大、施工技术多且复杂、工程建设协调难度大等特点。为了应对这些挑战，佛山市轨道交通工程管理人员，在项目建设过程中积极创新工程管理模式，通过加强规划设计及施工准备阶段的管理、工程建设过程中的管理以及工程建设完成后的管理，能够更好地对工程进行管理，确保轨道交通工程的顺利实施和运营。