江汉平原地区施工便道材料回收再利用技术研究

江汉平原地区施工便道材料回收再利用技术研究

胡勇    吕洋   李天舒      李德

中建五局土木工程有限公司    湖北省荆州市洪湖市    433200

摘要：在社会和经济快速发展，城市化进程不断加快的今天，国家大力发展基础设施建设，国省干道、高速公路、高速铁路等的规划与建设纵横交错形成一张巨大错综复杂的公路网。然而，在这些基础设施建设的背后，是人们对大自然不断地索取的过程，造成了自然资源的消耗和环境资源的破坏。面临此情形，本研究以武汉至松滋高速公路仙桃至洪湖段XHTJ-3合同段项目为依托，就便道材料回收再利用进行深入探索和分析。结合本项目实际施工特点，我们提出了一套切实可行的“绿色施工”、“四节一环保”理念的施工便道施工及材料回收再利用方案，希望能够对未来的道路建设特别是平原地区的道路建设提供参考。

关键词：施工便道材料；回收利用；路基；江汉平原；绿色施工；

引言：

“要想富，先通路。”亘古不变的道理。在我国社会和经济的飞速发展，城市化进程不断加快的进程当中，公路建设成为了改善经济发展和民生福祉的重要前提之一。公路项目建设正式施工前，施工现场应达到“三通一平”，道路通就意味着施工便道在道路建设过程中起到至关重要的作用，施工便道的修筑需要大量的筑路材料，同时也带来了资源浪费和环境污染的问题。江汉平原地区自古以来就是我国重要的农业生产基地和交通要塞，随着社会和经济的飞速发展，且就地取材及其困难的情况下，本地区的公路建设面临着巨大的资源短缺和环保压力双重挑战。因此，在保证公路建设质量和安全的前提下，研究如何高效回收和再利用便道材料显得极其重要。

1．施工便道材料概述及回收再利用现状

用于施工便道的材料，主要指用于道路铺设和辅助施工的材料，包括碎石、砾石、开山石渣和青砂等。这些材料广泛分布于自然界中，资源储量相当丰富并且价格相对较为便宜。在我国，施工便道材料在实际施工中通常存在大量回收和再利用的可能性。然而，由于缺乏有效的管理和引导，便道材料在回收再利用过程中存在诸多困难，导致了资源的浪费，并对自然环境造成了不可挽回的破坏。

2．施工便道材料在路基填筑中的应用及影响

道路结构层中，路基工程是至关重要的组成部分之一，其质量优劣将直接影响到路面的承载能力、耐久性以及道路的使用寿命长短等诸多重要指标。施工便道材料也是良好的筑路材料，可以加以回收再利用，用作路基填料，使路基具有良好的力学性状和抗变形能力。同时在使用过程中，也需要关注以下各项问题以降低对环境的负面影响：

2.1 应严格控制原材料（如细砂、开山石渣）的质量，加大试验检测的频率，多检查，以确保所使用的填筑材料具备足够的稳定性与可靠性。

2.2 应根据实际情况以及应用情形来调整材料的具体使用方法，同时也要做好压实度或沉降差数据的收集与对比分析工作，确保路基的整体稳定性。

3．案例研究——施工便道材料的回收与再利用

3.1 武汉至松滋高速公路仙桃至洪湖段XHTJ-3合同段项目是《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》中的重点项目，地处湖北省荆州市洪湖市江汉平原腹地,区域内地势平坦， 河流纵横交错，水系发达，淤泥质软土层较厚，地下水位较高，主要以水稻、莲藕等农作物及虾稻田、鱼塘等养殖业为主。施工便道采用常规施工工艺进行施工，施工难度大，使用期维修成本高，不利于施工工作大面积开展。本项目决定采用回填青砂80cm+开山渣石50cm工艺填筑便道，以保证便道的整体稳定性，后期的便道维修维护投入相对也较小，从而达到施工便道的实用性，经济性。

3.2 施工便道总体概况

本项目新建施工便道总长约6.842km，互通便道长度2.2km。

施工便道分为旱地、水田、虾稻田、鱼塘、跨堤、跨沟渠及河流七种形式。主线便道路面顶宽为6.5m，黄家口互通便道路面顶宽为5.5m。便道结构厚度分别为：

①旱地、水田、虾稻田：采用80cm厚青砂+50cm厚开山渣石，青砂采用灌水密实+机械碾压成型，两侧采用边沟挖土方对青砂进行包边，包边宽度25cm，防止青砂随雨水流失；

②鱼塘段：围堰排水+青砂填筑至常水位(50cm宽包边土)+80cm厚青砂(砂袋包边)+50cm厚开山渣石；

③跨沟渠路段:当便道跨越较小沟渠（1m≤水面宽度<24m)时，先填筑青砂离常水位0.2～0.5m，然后根据沟渠过水量埋设单根或多根0.5m或者1.0m钢管涵，最后填筑青砂（填筑超沟渠顶80cm)+50cm厚开山渣石，两侧采用边沟挖土方对青砂进行包边，包边宽度25cm，防止青砂随雨水流失。

施工便道的修筑从荆门、赤壁等地外购了大量的开山渣石，洪湖、荆州等地采购了大量的青砂，花费了大量的人力物力财力才使便道得以拉通。

3.3 前期花费大量资源投入修筑的施工便道，本项目预将“四节一环保”中的节材与环保发挥到淋漓尽致，通过合理的资源调配以及适宜的施工流水步骤，施工车辆及人员借助逐步拉通的主线路基及桥梁通行，车辆放行有利于主线路基的压实与沉降稳定，与此同时可将施工便道上层的开山石渣挖掘起来用作后段路基填筑材料，下层青砂挖掘起来用作黄家口互通及连接线的软基换填材料，也给后期的复耕、恢复水系等工作带来了便利。从而实现材料资源的高效回收与再利用，同时也降低了对自然环境的破坏与污染。

4．结论：

综上所述，施工便道材料在道路建设领域占据着重要地位，但长期以来人们对其回收利用的重视程度不够，导致了诸多资源的浪费，环境污染问题也随之发生。因此，加强施工便道材料的回收与再利用研究显得尤为重要。本文通过对所处江汉平原地区的高速公路项目施工便道材料的回收与再利用进行详细研究分析，但发现仍有可改进之处。以本项目的实际施工情况为依托，本文提到了一系列优化措施，以期待能够构建出更具可持续性的绿色施工道路建设体系，为我国未来的社会经济发展和生态环境保护做出更大贡献。

5．参考文献：

[1] 杜亮，李军.浅谈江汉平原地区便道施工.《建筑工程技术与设计》2018年第16期.

[2] 刘琳，庄建伟.浅析道路废旧材料再生利用.《装饰装修天地》2019年第04期.