无损检测技术在高速公路施工检测中的应用研究

无损检测技术在高速公路施工检测中的应用研究

杜霞

陕西路桥工程检测有限公司 陕西省西安市 710065

摘要：伴随着社会经济的飞速进步和城市化建设的不断深化，我们的社会已经步入了一个崭新的发展阶段，这对交通业的成长产生了积极的推动效果。在高速公路项目的建设过程中，为减少各种质量问题的可能性，我们需要科学且合理地运用无损检测技术，借助无损检测技术去识别施工过程中潜伏的各种问题，并立即实施有针对性的解决方案。保证高速公路的建设品质能够满足规定。

关键词：无损检测技术；高速公路；施工检测；应用

引言

对于高速公路的建设，检测工作至关重要，它直接影响到道路的品质。在执行这项任务时，我们可以根据特定的检查项目，选择适当的无损检测方法。为保证检测结果的精确度，检测人员需要对操作的关键点有深入的理解和把握。技术专家需要增强对无损检测技术的研究投入，并通过不断的优化和改良，以便更有效地为道路建设提供服务。

1无损检测技术概述

无损检测技术最早应用于矿物质的开采工程，然而，随着科技的不断发展，它已经被广泛地应用于各种工程的品质管理。此外，智能化与数字化的融合，使得无损品质管理技术在高速公路建设领域变得更加实用。对于高速公路项目的品质进行监控是一项长期且立即进行的任务，必须保证品质的精确性和稳定性。无损检测技术能在没有损坏的情况下收集和分发品质信息，并拥有连贯的属性。同时，高速公路项目的品质检测也包括了对初步建设材料、建筑框架等因素的检查，检查过程中禁止利用化学方法破坏项目品质。

2高速公路施工检测中无损检测技术

2.1脉冲红外无损检测技术

脉冲红外无损检测技术即主动式红外热成像检测技术，是一种在建筑物及其部分的检测和评估中被大量使用的方法。通常，脉冲红外无损检测技术由三个主要组成部分构成：热激励系统、红外图像收集系统以及红外图像处理系统。热激励系统通过使用高能脉冲在物体表面产生一个短暂的热脉冲刺激，这些热脉冲会向物体内部扩散。当热波接触到物体的缺陷或者热阻抗发生变化时，部分热量将被反射回物体的表面，进而产生了温度的层次分布。通过红外热图序列分析的红外图像处理系统，我们可以辨认出物品的瑕疵。脉冲红外无损检测方法因其高效的检测速率、不需要接触、不会造成损害、覆盖面广、方便实时监控以及清晰的检测结果，特别适用于对如固态表面及亚表面的裂纹、腐蚀、脱黏等一类的疲劳损伤的进一步缺陷的识别与跟踪。

2.2激光无损检测技术

激光检测技术的核心在于利用光的衍射、光电反射和光的时间差原则，是激光检测技术的基本要素，这有助于我们对道路的状况进行实时监控。这个过程主要基于光的衍射原则，我们可以对道路的狭窄部分的宽度进行实时的监视和解读；另外，根据“随着激光强度的增加，其电流也会增大”的理念，我们可以通过研究电流强度的波动与位置的关联，从而实现对道路的弯曲和偏移的实时跟踪；再者，借助光的时间差原则，我们可以更好地掌握道路的形状、长度、高度等信息。针对时间偏移的问题实施了高效的处理。

2.3超声波无损检测技术

这种检测方法主要是在低频应力波反射的环境中进行桥梁结构的内部探查。这项技术在识别桥梁结构缺陷和特定位置上表现出色，而且，其全过程的操作过程非常简单高效，因此能够获得较高的效率。除了上述优势，我们还需要关注实际操作过程中的一些缺陷。由于这种技术对信息的检测能力相当敏锐，因此其产生的检测结果很容易受到外界因素的负面影响，这将对检测的准确性和全面的检测任务产生重大影响。

2.4光纤传感无损检测技术

这项技术主要利用光纤对高速公路桥梁的缺陷进行检测，并将检测数据以光信号的形式传输给监控单位。与其它的检测手段相比，该技术的抗干扰性更强，而且其内置的传感器具备良好的对抗外界高压和高腐蚀的基础属性，所以即便在检测环境不佳的情况下，也能实现高品质的检测。

2.5探地雷达无损检测技术

探地雷达主要利用电脉冲进行桥梁结构的检测和分析，这种方法的检测精确性较高，并且可以对特定地点的断裂数据进行定量分析。此外，检测点的缺陷形态和尺寸等详细信息也可以被精确地获取。这种检测手段的使用非常简单，并且可以适应各种恶劣的环境，其自我抵抗干扰的能力相当显著。一般而言，这种技术在桥梁缺陷的检测和道路桥梁的含水状态的测定中被广泛采用，并且随着其高清晰度和强大的抗干扰性的逐渐显现，它的使用领域也将持续扩大。

3无损检测技术在高速公路施工检测中的应用

3.1平整度检测

作为衡量高速公路路面质量的关键参数，平整度在实际工程应用中通常使用激光断面仪进行测量。在开始测量之前，首要任务是根据实际测量需求来设定仪器的基本参数。一旦基本参数被设定好，就可以通过距离传感器和加速度传感器来确定起点和终点的位置参数。终究，对待测路段进行检验和数据解析，以此来确定其平整度。

3.2压实度检测

常规的路基压实度测定手段主要是从路面的钻孔中抽取样本，然后在室内进行测量以确定其压实程度。这种传统的测量手段既无效又耗时，无法适应新修建的道路的需求。相比之下，无损检测技术在路基及沥青表层的压实度测定上，常常使用土壤无核湿密度仪以及沥青无核密度仪来完成。无核湿密度仪的主要工作方式是利用时间域反射的基本原则来监控道路基础土壤的密度与湿度。而沥青无核密度仪则采用电磁表面接触的方式来测量沥青混凝土的密度，并且能够自动估算出沥青道路的紧密程度，这样做显著地增强了监测的效能。

3.3弯沉度检测

激光自动弯沉仪被广泛地用于公路弯沉的检测，其核心原理是利用动态的杠杆位置来评估道路的变形情况。然而，这种检测手段相对有限，仅针对道路变形不大的情况。在实际的检测步骤中，我们必须挑选出适宜的设备尺寸，并且记录下弯沉的点数。另外，汽车的行驶速度也可能对检测的准确性造成影响，因此，检测工作者必须留心，并且需要适当地修改相关的参数。在操作过程中，需要用较为平稳的速度来提升负荷车，让它逐渐适应道路弯曲和压实的需求，最终能够保持3.5km/h的速率。

3.4抗滑性检测

当我们测试道路的抗滑性，一般都会选择使用横向力系数测试仪，这样可以测算出道路的横向力系数，并据此计算出其摩擦系数，这样就可以对其抗滑性能做出评价。当我们使用横向力系数测试仪测试道路的抗滑性，我们首先需要向测试的车辆提供各种负荷，这样可以调节车轮对地面的压力，并且，在驾驶的过程中，必须确保道路的表层覆盖一层水膜。在测试结束后，我们可以通过研究轮胎与地表的摩擦力，从而判断道路的抗滑性。

3.5路面厚度检测

目前，探地雷达法被广泛运用于高速公路的路面厚度检查，它的核心工作原理是利用专门的设备将由地下产生的电磁波，当碰触到多种物质时，它们将在物质的交汇处产生反弹，然后，这些反弹的电磁波将被重新吸收。通过研究这些电磁波在传递的过程中的波速、波长等特性，我们可以计算出沥青道路的每一个部位的厚度。当我们对高速公路的表层进行监控，我们必须依照其表层的厚薄来挑选适当的频率的探测器。

结束语

总的来说，高速公路建设是一项基础工程，其实施能够显著提升人们的生活品质和经济状况。因此，公路的质量是所有参与者都需要思考的问题。利用无损检测技术能够准确地识别道路表层，同时也不会对道路表层产生二次伤害。在运用具体的检测技术时，必须考虑到工程的实际情况，强调检测的标准化，确保检测的质量和效率，从而为建筑公司带来更优质的质量和成本管理。

参考文献

[1]邢庆方.无损检测技术在高速公路施工检测中的应用[J].交通世界,2021,(30)

[2]孟岩.无损检测技术在高速公路施工检测中的应用[J].运输经理世界,2021,(26)