走行部故障诊断系统故障排除方法

走行部故障诊断系统故障排除方法

李洋

中车株洲电力机车有限公司    湖南省株洲市   412001

[摘要]：本文通过介绍 CJ6 城际动车组走行部故障诊断系统，阐述了走行部故障诊断系统的工作原理以及如何排除常见故障的思路及方法。

[关键词]：走行部故障诊断系统、工作原理、故障案例

[引言]：

CJ6 城际动车组安装有 DZ-2J 型转向架故障诊断系统,其主要作用是通过安装布设在车辆及转向架上的传感器网络,监测轴箱轴承、齿轮箱轴承、电机轴承的温度以及架构的横向加速度,通过车辆分机和列车主机诊断系统对采集到的温度进行综合分析处理,得出诊断结论,根据监测到的故障严重程度,提出不同级别的报警,并可通过列车主机独立显示屏实现声光报警, 从而引导车辆在轨道上安全运行｡本文重点对该转向架故障诊断系统主要设备进行功能原理描述，故障分析和处理。本文适用于现场调试人员及售后人员，或需要操作此设备的有关人员，为正确调试该系统及有效排除故障提供一点帮助。

                       图1

故障现象 1：在试验过程发现某一节车主机或HMI报多个传感器故障。

故障排除方法：根据图 1 走行部诊断系统框图分析转换器上连车辆分机、主机，下接接线盒、传感器，承上启下，从转换器 X1 和 X2 插头互换对插开始,把故障线路一分为二即车上和车下部分，故障范围大大缩小（每一台转换器内部，都集成了两套独立的转换电路模块，互为备份，转换器X1插头为主用，X2 插头为备用），因为多个传感器同时坏的概率很小，所以把转换器 X1 和 X2 插头互换对插，如故障没有转移，则说明传感器没故障（车下线路正常），车上线路和设备问题；如果故障转移则说明接线盒、传感器即车下线路和设备有问题。

故障案例： 在进行 CJ6-T11 列走行部故障诊断试验时，HMI和车辆主机显示同个转换器 B 通道多个传感器报故障，首先检查了传感器、接线盒、转换器、车辆分机、车辆主机之间的插头是全部连好，从转换器开始把线路一分为二即车上和车下部分，把故障范围缩小，然后把转换器 X1 和X2 插头互换，故障没有转移，即车上线路设备故障，同个转换器的A 通道正常，则车辆分机、主机和转换器之间线路正常，锁定转换器故障，更换转换器后正常。

故障现象 2：在试验过程发现某一节车主机或HMI报单个传感器故障。

图2接线盒内部接线定义表

  故障排除方法：根据图2 走行部诊断系统框图转换器上连车辆分机、主机，下接接线盒、传感器，承上启下，为使查故简单化从转换器开始把线路一分为二（每一台转换器内部，都集成了两套独立的转换电路模块，互为备份，X1 插头为主用X2 插头为备用）故把转换器 X1 和X2 插头互换，故障转移，则说明车辆分机、主机、转换器没有问题则说明车下线路和设备问题。以上图2 定义表 X1.1、X1.2、X1.3、X1.4和X2.1、X2.2、X2.3、X2.4 为例测量转换器的X1 或X2 的1 和2点、3和 4 点 导 通 正 常 ， 2 和 3 点阻值开路或短路（传感器R=0.385×T+100Ω)，然后把相应接线盒打开把接线盒M2.1、M2.2、M2.3、M2.4 这四根线挑开测量M2.1 和M2.2、M2.3和M2.4 之间传感器的电阻，如开路或短路则说明传感器故障。

根据以上步骤查走行部诊断系统故障，能有效节约查找故障的时间，且更容易确认故障点彻底解决。 达到提升质量目的。节约工时成本和人力成本

根据此先进操作法提高效率可以有效降低车辆通电时长节省能源。

故障案例：

图 3接线盒内部接线定义表

在售后现场，CJ6-T05 列车 HMI 显示 MC2 车 3 轴 2 位轴箱

报开路故障，车辆主机显示开路，故 HMI 报故障和无温度显示。首先把转换器 X1 和 X2 插头拔下检查插针、插座正常，把这两个插头互换，故障转移，则说明车辆分机、主机、转换器没有问题则说明车下线路和设备问题，根据图3 接线盒内部接线定义表，测量转换器的 X1 或 X2 的 13 和 14 点、15 和 16 点通正常，14 和 15 点阻值开路（传感器 R=0.385×T+100Ω)，然后把相应接线盒打开，把接线盒 1、2、3、4 这四根线挑开测量 1和 2、3 和 4 之间传感器阻值为开路，传感器故障，把 3 轴 2 位轴箱传感器拆下更换后正常。

   结束语

走行部静态和动态调试及运营中时有发生的故障，故障的

原因很多。有的时候不知从哪里开始查起，如果不缩小故障范围既浪费时间又浪费精力。当发生故障时，首先通过车辆显示屏 HMI 和车辆主机确认故障信息，根据系统框图、原理图和接线定义表查故障先整体再局部再局部一步步缩小范围最后锁定故障点。因此掌握好走行部故障诊断工作原理及排故方法对于调试中经常出现的传感器和转换器故障问题，能及时解决，它能有效地提高了工作效率。 通过对走行部诊断系统工作过程中的故障分析及处理，可以找到故障在排除过程中的共同点：故障出现后，我们应按“55”对半分原则分车上车下排查故障点位，先车上部分的线路和设备有无故障，如车上的线路和设备无故障，再查找车下的线路和设备故障。根据以上步骤查走行部诊断系统故障，能有效节约查找故障的时间，且更容易确认故障点。

参考文献：

[1].陈建.CJ6 项目电气原理图 2019

[2].虞琼华.CJ6 项目静态调试试验大纲 2019

[3].CJ6 型动车组 DZ-2J 型转向架故障诊断系统（增购）现场例行试验规格书 2019

[4].黄贵发、王定晓、唐德尧.用于城市轨道交通车辆走行部故障车载诊断与检测系统[J].城市轨道交通研究 2015（9）