以高速公路运营期养护专项处治的角度谈建设期质量控制的重要性

以高速公路运营期养护专项处治的角度谈建设期质量控制的重要性

刘惠莉

四川公路桥梁建设集团有限公司养护分公司 成都 610041

摘要：高速公路运营期养护专项的处治主要集中在路堑边坡垮塌处治，路面沉降开裂、桥头沉降、隧道路面隆起、开裂等方面，如果在建设期能更好的严把质量关，在运营期就能减少病害的发生，保证高速公路的畅通运行。本文就以下6个工程部位病害处治的角度谈建设期施工质量控制的重要性。

关键词：高速公路；日常养护；工程质量控制

1．路堑边坡垮塌

路堑边坡垮塌的处治是运营期养护专项处治的主要内容，导致边坡垮塌的原因之一是边坡受到水流冲刷，路堑边坡坡顶截水沟就起着拦截上坡上流向路基的水，截水沟通常采用的是浆砌片石、浆砌块石或者水泥混凝土预制块的形式，但如果建设期施工单位对坡顶截水沟施工质量控制不到位，浆砌厚度不够或砂浆不饱满，在暴雨或者水流的长期直接侵蚀下，边坡极易垮塌。

建设期路堑坡顶截水沟材料是批量购买，也有施工便道运输材料，且工作面充足，施工成本相对较低。而运营期养护施工则首先要对交通进行管控，保证足够的工作面，再用人工或吊车将材料运至坡顶，额外增加了人工、机械的消耗，同时对垮塌边坡的恢复都是采用商品混凝土，养护成本非常高，造成边坡垮塌后，处治又是一笔很大的费用，施工人员和过往车辆都存在很高的安全风险。

2.路面沉降、开裂

高速公路运营期路面沉降、开裂处治工程往往发生在高填方路段，由于建设期施工质量导致高填方段路面沉降、开裂的原因大致分为四个方面，一是高填方路段多处于不良地质地段，土基强度低，承载力低，如果建设期施工单位未按照设计图施工，原地面挖除不彻底、软基换填深度、面积不够，或者换填材料不符合要求，就会导致高填方路堤沉降变形；二是建设期施工单位高填方路堤填筑施工时，未按规范要求分层填筑、分层压实、每层填筑厚度过厚、压路机碾压变数不够、填料不合格、含水量不合适、粒径过大等，导致压实度达不到规范规定的要求，路基填挖交界处未正确挖台阶填筑，导致不均匀沉降；三是未认真做好排水系统，使得路基排水不畅，长期积水浸泡路基致使路基承载力降低；四是高填方段路基沉降期时间不足，施工单位未合理安排工期，优先施工高填方段路基的填筑，填筑结束后也未认真进行沉降观察，从而在沉降值并未低于设计要求时，就进行下道工序施工。

养护项目处治路面沉降、开裂时，一般先采用抗滑桩稳固路基边坡，保证路基整体不再变形滑移，再对滑移部分路基进行翻挖回填，重新铺筑路面，处治成本高。

3.桥头沉降

桥头与路基相连，是路基和桥梁的过渡段，桥头沉降，会造成车辆在通过时产生跳跃和冲击，使驾乘人员感到颠簸不适，严重时还会出现交通事故，由于桥台是刚性结构，路基填土是柔性结构，在行车荷载作用下，二者产生不均匀沉降，从而导致桥头跳车，解决桥头跳车是个历史性的难题，基本无法从根本上避免，但建设期施工单位做好施工过程质量控制，可以减轻桥头跳车的现象发生，提高行车的舒适性。

养护项目处治过的台背沉降高度最多达到了10cm左右，采用注浆加固路基、重新铺筑路面联合处理的方式，注浆量大且质量不易控制，很难从根本上解决桥头跳车问题。

4．隧道路面隆起、开裂

  仰拱失去承载能力会造成隧道路面隆起、开裂，仰拱作为隧道的重要组成部分，是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，与二衬构成隧道整体，增加结构稳定性，它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。建设期仰拱的初衬中设有钢拱架，仰拱中有钢筋，仰拱为混凝土，仰拱回填一般为片石混凝土回填，如果不注重质量控制，钢拱架、钢筋间距偏大，仰拱混凝土标号不够、不密实，回填片石偏多或仰拱开挖不到位，导致强度偏低不能与二衬形成整体，一旦受压过度，仰拱失去承载能力，就会导致仰拱及路面隆起，甚至导致二衬开裂、掉块。

养护项目对隧道路面隆起进行处治时，一般采取拱脚钢管桩加固+路面板拆换+群桩基础+恢复沥青路面的主体处治方案，首先采用潜孔钻钻孔、并注浆填充对隧道围岩进行加固，其次对破坏的路面进行开挖，布设群桩对隧底进行加固，用钢筋混凝土代替以前的素混凝土，再重新铺筑沥青混凝土面层；对开裂的二衬一般采用钢拱架或钢带加固。整个过程工期长、安全风险大且造价高。

5结束语：

总之，要保障高速公路网持续安全、高效的发展，离不开参建的各方主体齐心协力，共同把关；地勘、设计单位把经过反复论证的设计成果交付施工建设单位，施工企业应该充分了解施工情况，踏勘地质水文，合理安排最优的建设团队，选拔优秀人才，认真组织施工、熟悉图纸、优化方案；扎实完善每一道工序，严格按照设计要求，行业规范进行验收，把好质量控制每一关，尽量避免常见质量缺陷频繁产生，同时减少后期养护难度。