论城市轨道交通施工的风险监控

论城市轨道交通施工的风险监控

康楠楠

中国水利水电第一工程局有限公司  吉林长春  130033

摘要：随着我国道路交通的快速发展，在轨道交通施工过程中，一定要注意施工风险的管控。从我国目前在建的地铁工程总体来看，地铁工程都表现出如下特点：工程量巨大、工期紧、工程难度大、施工条件复杂。因此上述特点都会造成不同程度的安全隐患。地铁施工的风险存在，将直接影响施工进度，威胁到参建人员生命安全。如何通过加强管理，降低风险是一个需要深入研究的课题，风险监控则成为风险管理的日常工作和手段。通常完成地铁施工风险的识别和评价后，现场的监控确保了风险管理的程序化、可追溯化和数据化。本文重点对论城市轨道交通施工的风险监控进行论述。

关键词：风险监控；安全巡查

引言

随着中国经济快速发展，综合国力不断攀升，城市轨道交通的建设也越来越快，规模不断增大。而轨道交通作为人们日常出行的交通方式之一，具有人流量大、空间较为密闭的特点，一旦发生安全事故，救援难度非常大，并且会造成较大的生命财产损失和社会影响。因此，城市轨道交通的安全问题应当引起重视，而研究风险管理正是提高安全保障的重要途径。

1加强城市轨道交通风险管理的重要性

城市轨道交通运营的安全，是整个运营过程中最重要，也是最核心的部分，一旦发生危机事件，处置不当，将会危及人民群众的人身安全，带来财产损失，降低人们对轨道交通的信任度，不利于整个轨道交通行业的健康持续发展。因此，研究城市轨道交通风险管理，能够有效提高运营的安全性，识别和判断风险因素，预防和化解安全隐患，提高性，提高服务质量，方便人民群众出行，保障人民群众人身安全，促进城市轨道交通行业健康发展。

2城市轨道交通风险理现状

目前，城市轨道交通的发展正在由建设为主，转向建设与运营管理共同发展的阶段，在运营管理中，风险管理就是其中一项重点内容，但是当前城市轨道交通经营企业的风险管理体系还存在一定的局限性，具体如下。收集信息会受到渠道和方法的限制。收集的信息存在不充分、不准确的问题，导致对风险不能快速识别，并实时进行分析处理，一般都是在风险事件发生后，风险管理系统才刚开始反应，风险的预警存在一定滞后性，前瞻性不足，这也导致大部分风险事件只能事后处理而不能事前预防。对影响的风险源不能精准有效识别。风险的判断较为被动、主观，管理模式粗放，主要依赖外部表象信息，对风险的判断缺乏预测性，整体的风险管理主动性不足。存在失灵现象。

3城市轨道交通施工的风险监控

3.1地铁施工风险监测

对于任何一个地铁工程施工组织设计中是一定要有风险控制的内容，也是以此为依据在施工过程中对控制目标进行必要的观测，并在过程中判断出风险及后续可能出现的变化情况。将检测结果汇总，并依此为后续施工提供数据支持，即为风险监测。地铁工程进行风险监测主要是从保证施工安全的角度出发，还要充分考虑到施工区域内涉及到的所有建筑物构筑物，包括道路和地下管线，将工程对其造成的影响降到最低。常规的地铁施工，其风险监测工作由如下几类组成：安全监测、现场安全巡查、量化测量和成果反馈等。现场安全监测主要有基坑、施工区域地表、附近建筑物与地下管线及项目本身的几个监测重点。其中很多监测内容同房建工程是基本一致的，而基坑和周边环境监测则有其自身特点和重要性。其中浅埋暗挖法车站要重点对竖井井壁的净空收敛和拱顶沉降进行关注。同时还要对两端盾构隧道的多方向多角度变形进行监测；对于基坑周边全部相关物要进行监测，其范围是深基坑开挖深度两倍和隧道埋设深度两倍的整体范围。

3.2现场安全巡查

3.2.1安全巡查任务分工

参与地铁施工的参建单位都应参与安全巡查，其中业主单位对其巡查结果进行抽检。值得关注的是，参建单位的风险管理的层级一定要明晰，业主单位要重点关注施工区段一级、二级重大安全风险的分部分项工程，并及时将巡查的结果和问题处理意见向监理单位、施工单位转达，并给出后续工作重点的要求，施工单位负责一级安全风险施工区段的巡查监控以及隐患排查；地铁施工区段内的工程，现场监理部要对涉及到的一级重大安全风险分部分项工程及其涉及到的点位，要定期检查，并对问题复查，保证检查结果交圈；而对于第三方监测单位就需要严格按照检测计划定期定点位地完成现场安全监测巡查，同时完成监测巡查问题的跟踪与评价。勘察和设计单位也要根据工程进展情况，对于施工中存在的难点进行分析处理，并对其他参建单位发现的问题和意见给予解决处理。现场的管理者要对工程安全风险情况，及时地发布各级预警。并按照发布预警等级做出对应的处理。严格按照预定流程，保证处理的有效性和时效性。

3.2.2安全巡查内容安全巡查

要做到既照顾到全面还要对重点施工部位施工工序进行关注，例如开挖面地质状况、支护结构变化情况、施工管理情况等，对于明挖法或者盖挖法施工区段的土层分布、土壤物理特性、土壤含水率、稳定性等，上述条件及其变化情况要和地勘报告、设计文件进行逐项对比、核实，避免因为对土质的变化情况不掌握而出现安全风险，要仔细分析每次的土质变化情况，土壤的密实性、黏土的黏性变化状态、边坡土体或者堆积土体是否发生位置变化、包括变化的幅度都要记录分析，对于围护（支护）体系首先应该确定其有效性和设计的一致性。要重点关注现场的水患情况，保证围护结构的稳定性，确保底部没有渗涌，如果出现了渗漏水要对渗水量、土颗粒流失量，以及地下水情况等进一步了解，要确定围护结构变形情况，及围护桩或连续墙顶与顶梁之间是否存在裂缝，及不规则性位移，要对锚头的变化进行关注，包括脱落、松动或变形情等形况，土钉墙面层的变化情况等。要对围护桩和连续墙的工程质量进行检查，对支撑装配整体的过程质量进行检查。对于为明挖法（包括盖挖法）和暗挖法的施工工艺也要进行巡查，明挖法要严格按照设计要求开挖。坡度是否满足设计要求，围护结构的施工、土方开挖施工、基坑周边荷载情况，周边地面的稳定性、完整性、积水等情况。暗挖法除了要检查支护施工是否满设计要求外，要严格控制开挖进尺，避免出现超挖，对于已经存在的超挖工程，必须现场对已完成进度进行明确，同时确定小导管的布设是否合理，是否规范要求，观察注浆是否正常，并按照设计完成超前支护。对于明挖法地铁施工，还要重点关注钢筋混凝土结构的密实情况，是否有渗漏水发生，如果发现渗漏水，就要详细记录裂缝宽度深度、渗漏水量以及渗漏水处周边是否存在预留洞口和施工缝，相应的暗挖法地铁施工，就要重点关注注浆环节，检查施工工艺是否满足规范要求，特别是特殊断面的施工环节要重点关注。

结束语

本文对地铁施工的风险监控进行了较为详细的分析，从地铁施工的安全监测、安全检查、风险监测及信息联动反应等多个方面进行了论述。建设性地给出风险控制的可行性策略。

参考文献

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