关于贵安站工程造价的分析

关于贵安站工程造价的分析

时媛媛

成都华丰工程勘察设计有限公司 四川 成都 邮编610031

摘要：新设沪昆客专贵安站位于贵安新区核心区中心，为结合贵安新区发展要求，该站为沪昆客专取消清镇东站后增设车站，贵安站设计工期及施工工期均晚于沪昆客专其他站房。综上述贵安站的特殊性，该项目在造价编制方面结合设计采用了很多异于常规铁路站房预算编制的手段，例如初设采用I类变更设计报批、全费用清单编制招标预算、措施工程永临结合、其他费前期预判、清概费用包干等。另该项目还需考虑与市政接驳的投资分劈；与地方综合开发、地铁同期建设；后续二期工程接建等方面对项目工程造价的影响。

关键词：贵安站 全费用清单 投资分劈

1、工程概况

贵安站设于贵安新区湖潮乡新民村，位于贵安新区湖马片区核心区。该站地形较平坦，地势开阔。在车站长沙端垄坡中桥下规划有一条天河潭大道，在站前广场规划一条贵安大道。车站规模68240平方米，近期沪昆客运专线建设规模4台8线，中、远期西侧设贵南车场、城际铁路场，规划建设规模6台12线。车站同时兼具通道功能和城际功能，对贵安新区核心地带商业综合体的发展具有巨大的带动作用，是贵安新区核心区启动建设的重要引擎之一。

2、为保证沪昆开通特殊设计的工程预算编制及思考

贵安站由于前期方案由清镇东站改为在贵安新区设站，整个设计进度滞后于沪昆设计进度，2016年3月9日总包单位中标，2016年6月30日沪昆高铁将联调联试。贵安站高架候车钢楼面以下工程包括线下土石方工程、基础工程、桥建合一的出站地道、城市通廊主体结构；站台结构；站台雨棚；高架候车厅钢结构楼板均需要在联调联试前完成施工，时间紧任务重，且要保证沪昆高铁联调联试后以130km/小时高速通过车站的安全性。在设计方面主要从以下两点解决上述问题。

第一方面，贵安站在施工设计方面高架候车楼面采用H型钢巨桁架楼承板结构上浇钢筋混凝土楼板以节约工期，结构设计面积16320平方米，总投资15525万元，平米造价9513元。同样采用上进下出的合肥南站高架候车混凝土结构平米造价3347元米，成都东站高架候车混凝土结构平米造价3840元，六盘水站高架候车混凝土结构平米造价6314元，由此可见钢结构楼承板造价经济型低于混凝土结构，且钢结构价格波动大，但是在工期及结构跨度方面有不可替代的作用，具体应用时权衡工程造价及工程特点来决定采用哪种结构形式。

第二方面，贵安站采用为在9.9米标高架候车厅两侧各设置16米宽的钢结构平台，该平台在施工期间作为施工便道和沪昆开通后防坠落措施，以保障沪昆线上列车运行的安全；施工结束后，该平台将作为高架候车厅外的一个多功能平台，可以用作商业开发、绿化景观、吸烟室等多种用途。这种永临结合的施工措施既能够充当施工中的措施工程，又能兼具后期使用的功能性，较单纯的措施工程仅能服务施工而言，更具经济性和实用性，是一次新的探索。

3、采用全费用清单编制招标控制价

铁路站房施工图预算编制一般采用普通清单编制，采用普通清单编制的项目，以一个单位工程投资为例可由为分部分项工程（含单价措施）、总价措施、规费、税金等几部分组成，当需要单独查看某一条清单的单价或总价时，则需要将所有与之无关的清单都删除，才能得到某一条清单的完整单价。但是采用全费用清单编制模式，仅需要在编制时编辑好全费用单价构成，清单单价就包括了利润、管理费、总价措施、规费、税金等内容，一个单位工程的投资可以用以下公式表示：

∑单位工程= 清单项1数量*清单项1单价+清单项2数量*清单项2单价+……+清单项n数量*清单项n单价

由以上公式可以看出，当需要查看某一条清单的单价或者合价时，可以直接得出结果。在实际的工程应用中，比如编制变更设计、或者是做测算、投资分劈的时候，不用过度依赖原始程序、或者是设计单位。只要根据招标控制价清单单价乘以数量即可得出结果，没有人为因素导致的偏差，也不需要打卡原始程序才能测算编辑，高效且准确。

4、工程分界及投资分劈

（1）铁路与地方就车站工程增加投资的划分

根据《中国铁路总公司、贵州省人民政府关于新建长沙至昆明铁路客运专线取消清镇东站和增设贵安站I类变更设计的批复》(铁总办函[2013]1156号)，同时考虑随着贵南客专、贵阳至六盘水城际等新线建设，贵安站将成为贵阳枢纽的主要客运站，现贵安站站房(沪昆场部分)按线侧站房加高架候车厅型式进行变更设计。变更设计概算总额按123063万元控制，较原批复增加投资101039万元。按承诺，增加投资全部由贵州贵安新区管理委员会承担。

（2）车站工程内部商业开发（非付费区）与铁路车站功能区分劈

贵安站共分为侧式站房、高架站房、站场工程三大部分，其中侧式站房5万平米，其中1-9轴、22-30轴为商业开发（非付费区）范围，10-21轴为铁路车站功能范围。对于可以完全脱离采用双柱分缝的主体结构工程，以轴线直接分劈工程数量及投资；室内装修铁路功能范围精装饰，商业开发（非付费区）则为土建预留，后期商业开发再进行精装修，分开计列投资。而共用的基坑工程、外墙装饰、屋面等无法脱离的整体工程，则按照建筑面积进行分劈。

对于共用工程的分劈，不同项目都会有不同的分劈原则，需考虑不同的出资主体、后期运营使用单位、涉铁或不涉铁、产权等方面的因素来进行分劈。贵安站由于增加投资都由地方承担且后期运营管理单位较少，产权明确，所以采用以建筑面积来作为分劈原则。这种分劈方式简单、易操作，但是也存在分劈具体项目时并不太准确。

（3）车站与市政接驳的分劈

【负17.9至负7.5米层】

①基坑工程

站房范围地铁部分：16-19轴----1/A-K轴,负27至负7.5米范围的基坑工程量。

市政部分：1-30轴----B-J+轴，统一计算基坑数量，按基底面积比例分摊投资。J+轴外的城市通道（12+24+12）跨及8个上站台楼梯通道的土方、基坑围护工程放入9章的地道工程

②基础工程

13轴、18轴共用柱、基础，由站房承担。

【负7.5米层】

与负17.5米层一致

【±0.000层】

①13-18轴范围（基础、结构、装饰、安装工程）属于市政驳接工程，与铁路站房共用的0.000层的板、梁（驳接顶板、站房底板），列入本次（铁路、地方投资）。

②以站房外边线为界，D~J轴所有工程（含站房两侧车道）放入站房工程（结构、装饰（铺装、吊顶）），D轴以外（结构、装饰）放入驳接工程。

③13轴（不含）8轴（不含）---E轴-J轴范围，0.000层以下的所有工程均为驳接工程。

5、项目概算清理单站包干

沪昆客专于2016年12月28日正式通车运行，2017年沪昆线概算清理工作开展并于2018年结束。此时贵安站仍在建设当中，施工过程中的变更设计、价差清理都无法与沪昆线清概工作同时进行。基于上述情况，在沪昆清概期间，建设单位组织设计单位、施工单位预判预报，梳理可能会发生的变更设计，整理后评估贵安站后期变更设计、价差调整及其他清概费用的调整不会超过批复概算的预备费金额。则经过审查审议决定，贵安站清概采用预备费单站包干原则，不再与沪昆全线清概统一汇总使用预备费。采用此种清概模式，对站房在后期建设中对变更设计的控制要求提高，有不能突破的红线，设计、施工、建设单位都需要把好每一道关。

6、结语

沪昆高铁是一条连接上海市与云南省昆明市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路，贵安站设站于此条高铁上，又承担这贵安新区门户枢纽的作用，工程本身有很多特殊性，在工程造价编制方面有很多新的经验积累及思供以后的工程中借鉴参考，这些思考和总结都是为了让铁路站房的造价编制更贴近工程实际更完善、更准确。

参考文献

[1]中国铁路总公司铁总鉴函【2015】1021号中国铁路总公司、贵州省人民政府“关于新建长沙至昆明铁路客运专线取消清镇东站增设贵安站I类变更的批复” .2015

[2]黄伟典，张玉敏.建筑工程综合定额预算.济南.黄河出版社.1996

[3] 中华人民共和国住房和城乡建设部.建设工程工程量清单计价规范（GB 50500-2013）.北京.2013

[4] 贵州省建设厅.贵州省建筑工程计价定额（2004年版）.2004