公路工程中填石路基施工技术的应用

公路工程中填石路基施工技术的应用

俞炯杰

宁波尼可生态建设有限公司 浙江 余姚 315400

摘要：公路工程是我国现代化建设的重点项目之一，直接关系到交通事业和国民经济的发展。随着公路工程项目建设规模的扩大，公路施工技术和工艺随之复杂化，不可避免地诱发一系列质量问题，影响到工程整体质量和安全。而路基作为公路工程的施工基础，合理化运用填石路基施工技术能够有效提升路基稳定性，保障后续工序高质量建设。基于此，本文对公路施工中填石路基施工技术展开分析，把握施工技术要点，并提出质量控制措施。

关键词：公路工程；填石路基施工技术；应用

引言

随着我国进入新的发展时期，公路工程的建设需求日益增加。由于公路工程的跨度较大，涉及各种地形地貌，因此对施工技术要求较高。填石路基施工是公路工程中的核心内容，对工程的稳固性起重要作用。因此，有必要分析公路工程的特点、要求和规范，进而选择最合适的填石路基施工技术，在施工过程中规范作业并总结经验，为后续施工提供经验，从而更好地保证工程质量。

1填石路基施工特点

填石路基施工主要特点如下：填石材料的粒径通常要求大于40mm，且含量超过总质量的70%；石质路基填料多来自挖方路基产生的石料与爆破产生的废石；在填石路基修筑前，对普通石块筛分、破碎并进行强度测试，弃用粒径过大石材；石料的最大粒径不得超过填筑压实厚度的2/3；填石路基压实度受碾压质量影响，若是碾压质量不过关，会造成路基不均匀沉降；对比土质路基，填石路基填料压缩模量相对较大，可能发生压缩变形，降低施工质量；因软岩石强度低，比较容易被压碎，损坏路基骨架，故进行填石路基施工时不考虑软岩石。

2公路施工中填石路基施工技术的应用

2.1填石路基材料的选择

填石路基施工技术多应用在一些自然条件较差的区域，以山区公路为主，因此施工过程中面临的挑战和阻力较大。在具体施工中，受到外力因素影响，可能导致地基承载力下降，影响到工程整体质量和安全。对此，需要施工前选择适宜、质量高的填石路基材料，主要是以岩石材料为主，此类材料质地硬，取材便捷，能够显著降低施工成本。岩石强度高，要经过试验分析，选择长宽高大概在50mm左右的正方体岩石，并在水中浸泡来控制其含水量，在达到饱和状态后才可以进行抗压试验，其饱和水抗压强度标准控制在15MPa以上。对于此种规格的岩石，严格控制灌入量2.5mm时的试验荷载与标准碎石材料同等灌入量的荷载比值，不超过15%。另外，要禁止采用膨胀性岩石，因为此类材料会影响到公路路基稳定性

2.2基底处理

在路基填筑前进行基底处理，以保证填筑稳定性，满足路基承载力要求。基底处理主要涉及以下工作：第一，清理路基内杂物、杂草、碎土块等，优化排水沟布置方式，压实基底；清除地表残留的腐殖土、草皮等，清理厚度不低于30cm，再通过推土机完成基底整平工作，最后用压路机彻底压实，用专业仪器测量压实度，确保其达到相关标准。主线路基基底压实度不低于90%，挖方路基、零填路基压实度不低于96%。第二，如果原地面是非岩质地面，在路基填筑时提前在基底铺上碎石土、碎石过渡层，要求厚度为30cm；若原地面有洞穴、坑等，必须将其中的沉积物清理干净，再选择合适填料分层回填、压实；若地面存在露出地下水、泉眼等，将水排出后再填筑路基；若地基是软土，选择强度和质量符合标准的填料进行软土换填，换填后进行路基填筑施工。

2.3填料开挖、运输和摊铺

除了极软填料可借助大型推土机进行开挖，其他所有石料都应使用爆破的方法开挖，一般需将粒径超过20cm的石料含量控制在30%以内，粒径超出限制的石料需在施工现场解小，以满足粒径要求。在石料开挖现场借助挖掘机或装载机等设备将填料装载到自卸车上，将其直接运输至填石路基施工现场准备摊铺。铲料装车过程中应确保取料保持均匀，防止石料的粒径有显著差异，现场施工人员随时对石料岩性进行检查，确认是否一致，风化程度有显著差异的石料不可装入同一车。对于粒径超出限制的石料，现场施工人员要借助装载机将其推到其中一侧，以此集中堆放，准备进行爆破或解小。安排专人指挥进场的自卸车，将石料卸载到预先确定的堆放处。在路堤整个横断面进行全宽分层填筑，对于半填半挖路段，不可直接沿横向倾斜爆破后的石料，需采用纵向分层的方法来填筑。施工过程中填料堆放和摊铺应保持同步，具体的分层厚度与松铺系数需采用现场试验的方法确定。摊铺需借助功率较大的推土机进行，而摊铺以渐进式为宜。在现场进行摊铺施工时，需将粒径相对较大的部分放到层底，并使其大面朝下，放置平稳，防止发生倾斜或大块石料之间产生明显的空洞。

2.4填石路基压实

填石路堤的压实机械以单钢轮或拖式振动压路机为宜，也可以在此基础上组合使用冲击式压路机。填石路堤碾压开始前应认真检查填料含水量、松铺厚度与平整度。填石路堤碾压需按先静压、后振压和最后静压的顺序进行，具体的碾压方向为从两侧到中间和从低处到高处。碾压线路应做到纵向平行，相邻两行之间要有40~50cm宽的重叠，同时前后两个碾压区段之间要有100~150cm的重叠。当借助振动压路机进行碾压时，速度需控制在3~6km/h，碾压刚开始时应采用较慢的速度。具体的碾压遍数采用现场试验的方法来确定，一般每填筑完成5层或层厚达到2~3m后都要借助冲击式压路机实施碾压。碾压要注意以下几方面要点：冲击压路机的运行速度需按照10~12km/h控制；冲压机从路基其中一侧开始向另外一侧进行转圈冲压，具体的冲压顺序为从两边到中间，以两轮冲击碾压来回各一次宽度达到4m为完成1遍冲击碾压。采用冲压机连续冲压15~20遍以后检测压实效果能否达到要求，如果依然无法达到要求，则要根据实际情况进行补压。冲压时随时借助推土机将冲击后产生的坑洞整平，以免对冲压速度与压实效果造成影响。对于桥涵和边坡连接部位等特殊区域，需由人工借助小型压实机具碾压，以保证整体压实效果。

3填石路基施工技术的控制措施

3.1重视材料质量管理

在道路桥梁施工中，材料的使用量较大，且材料质量直接影响着路桥的施工质量。为此，建设企业需要重视材料的质量管理。施工材料的质管工作较为专业，其对于管理人员具有较高要求，管理人员不仅需要对各种施工材料进行了解，还需要具备一定的材料质控知识及技能等，能够依据材料的性质以及规格等有针对性地开展质量控制工作，同时还需要掌握各类材料具体的质量检测标准。在采购过程中，管理人员需要货比三家，优选高质量材料，且需要在材料进场之前对其质量进行检测，质量合格方可进场施工。在材料保存阶段，管理人员需要分类进行存放，并做好相应的防潮、防腐蚀措施等，避免材料在存放的过程中出现质量问题，影响施工质量。

3.2加强地质勘查及土样试验

施工前对路基施工范围内地质情况、水文情况、地下管线及障碍物分布情况进行勘测，降低不良地质情况对施工带来的影响。对路基填筑材料（土方、石方、挖方土体）的土样进行试验检测。

结束语

综上所述，填石路基在当前的公路工程建设中比较常见，本文对填石路基施工技术的具体应用进行总结，需要了解技术应用的前期准备与实施流程，做好后期维护，确保公路工程能够实现高质量施工，保证填石路基施工质量。。

参考文献

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