高速铁路桥梁连续梁工程施工技术

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术

韩柯   

身份证号：610525199401304312

摘要：随着社会经济的快速发展，我国的道路交通系统也越来越发达，这给人们的生活带来了很大的便利。在高速铁路的发展过程中，由于受到地形和温度等因素的制约，必须进行连续梁工程施工，以解决在施工中遇到的问题，并采取高效的施工技术，以保证高速铁路桥梁的安全性和稳定性。

关键词：高速铁路；桥梁；连续梁工程；施工技术

引言：在当前的高速铁路桥梁施工中，连续梁的施工技术发挥着十分关键的作用，它能确保高速铁路桥梁整体的施工效果，但是其在实际施工中仍然会有一些困难。所以，有关工作人员不仅要对施工技术组织方案进行合理地调整，还需要采用科学的施工技术，保证连续梁工程的施工质量和安全性，同时还要保证整体施工技术的规范化发展。

1.高速铁路工程连续梁施工特点

在高速铁路桥梁工程施工中，连续梁施工一直很关键，其主要的施工特征是：（1）时间上的跨度大。目前，我国高速铁路桥梁施工正处于快速的发展时期，而连续梁工程的大间距跨越，不仅会使其自重增加，而且周围的施工情况和施工现场的混凝土浇筑也会对其施工产生一定的干扰，给整体施工带来很大的困难。（2）墩台间产生了明显的下沉问题。在高速铁路桥梁工程施工过程中，桥梁墩台之间极易发生沉降问题，其会严重威胁到桥梁结构的稳定性与安全性。在高速铁路桥梁施工的全过程中，必须根据实际工程施工中的附加应力值，使其达到合理的沉降值。（3）连续梁拱值的大小，对线路的结构稳定具有一定的影响。高速铁路工程施工的快速发展，其对整体轨道施工的稳定性也提出了更高的要求，同时还必须对其拱直的大小进行相应的控制，使高速铁路桥梁整体的变化程度符合规范的要求[1]。

2.连续梁工程施工技术

2.1转体结构施工

转体结构施工的基本施工工序是：①安装混凝土底部的球式铰接框架、框架滑轨、滑轨板及下球铰链等措施，可以减小混凝土转盘的受力情况。②安装定位销、聚四氟乙烯滑板、上球绞等。③设置拖腿和临时拖沙壳，并浇筑上部转盘的混凝土，以确保回转体系立面布置的合理性。其中，当转盘位于所述转盘之上时，其转盘的牵引锁应该被埋入旋转转盘之内，铺设位置末端为P型固定，两根钢丝绳的锚定端部位必须位于一条直径相同的直线上，且两根钢丝绳的中心是对称的；钢丝绳需按拉线方向埋入水平高度上；内嵌式转盘的长度需要大于2.5米，各线缆引出点均位于转盘的中央；其实际应用过程中，应采取有效的防护措施，避免转体结构在施工过程中出现损坏或腐蚀情况。

2.2挂篮浇筑施工技术

在高速铁路桥梁连续梁施工中，挂篮浇筑施工技术对整个项目具有显而易见的重要意义。①在混凝土浇筑时，需要保证两边墩台的稳定性，将其控制在水平位置上。②在编制挂篮浇筑施工技术方案时，可以根据施工现场周边的环境情况和地质情况，全面调查多个连续梁的施工环境，在多种不同的方案之间进行比较和分析，选择最优的施工方案。③对桁架的重要部位进行研究。先要将桁架布置在前端部位，将篮框安装在后端部位，然后将桁架安装在吊篮平台上，根据结构设计的需要进行合理地安装。④在挂篮安装的过程中，虽然其难度不大，但是必须掌握好每一个施工环节，不能让后续的工作效率受到影响，在完成初步设计之后，需要对其进行定位，保证该结构能够承担起吊篮的重量，从而保证连续梁工程施工安全性。⑤要严格按照施工方案进行施工，经常查看桥梁表面受压状况，在挂篮浇筑的过程中，需要根据挂篮的加压情况画出受力的曲线，要满足设计的需要。⑥吊篮走线要左右对称，并需要有专门的引导人员在其达到指定位置后认真查看模板情况和边模情况，并将挂篮里的精轧螺丝固定好。具体如图1所示。⑦当挂篮在行进过程中，为了避免其在移动过程中荷载受力过大，必须保证其整个结构的稳定性[2]。

图1 桥梁连续梁挂篮施工工作

2.3梁体混凝土浇筑施工

①施工准备工作。浇筑混凝土之前要注意模板及支撑加固的情况，保证有关结构合理可靠，避免出现各种预埋件的故障问题。②混凝土搅拌。可以采用混合机进行混凝土搅拌，根据试验结果测试各项指标，使其均符合规范的要求。在实际操作过程中，需要根据具体的工作配合比将主要原料的使用精度控制在1%以内，而辅助材料的使用精度控制在2%以内。③混凝土浇筑。施工单位应该按照连续梁施工的要求，选择适合桥梁施工的专用控制软件，对其进行有效地控制，同时对其结构的合理性和有效性进行实时的分析，然后在此基础上通过专用的混凝土运输设备。自下而上进行混凝土的输送工作，在实际工作中，应该使用斜切面的方法。④混凝土养护。在室外温度较高的时候，可以采用洒水覆盖的方法对混凝土进行养护，使用的水源可以是混凝土拌和水或现场生活用水。在混凝土表面进行浇筑的过程中，应尽量减少混凝土外露的时间，并在适当的时候使用保鲜膜将其盖住，以防止水分蒸发。在混凝土浇筑完成后，可以在其表面覆盖一层防变色土工织物，同时严格掌握混凝土养护时间，在白天应该以1—2小时为宜，在夜间以4小时为宜。空气湿度小于60%的情况下，其天然养护的时间应该不少于28天；空气湿度大于60%的情况下，其天然养护的时间应该大于14天

[2]。

2.4预应力张拉和压浆

①张拉。根据连续梁工程施工设计的要求，需要对施工前的准备工作进行检查。在实际工程施工中，为了确保锚环的受力符合工程施工要求，必须结合现场测量的锚环及中孔损耗情况，对锚索的外压情况进行适当的调节。保证锚下的受力情况达到设计要求，其中，钢束与锚垫板应呈90度角。在实际施工过程中，可以将荷载分成以下几类，即初始荷载的取值范围，荷载强度的10%、20%、100%等三种情况进行分类。让钢绞线与其实际伸长程度进行对比，如果两者之间的偏差小于6%，那么就说明张拉的情况是成功的；或两者之间的差距超过了6%，那么就需要对其进行进一步的分析和调整。②压浆处理。在进行施工作业之前，需要先对连续梁孔道中残留的水分，杂物等进行清除，同时将孔道中的气体排出时，孔道的负压值应在-0.06-10.0MPA。当钻孔的负压达到一定的程度后，开启终端阀门，开始持续注浆工作。注浆过程中注浆的最大压力不能超过0.6MPA，使注浆过程中注浆材料能够充分填充，并在注浆过程中，以一定的流速通过另一侧的排气孔，从而停止注浆工作[3]。

2.5合拢段施工

合拢段施工主要以提升连续梁整体稳定性为目标，而不是采取一种闭合的方法，先采取上下两段向中间跨的合并方法，将原来的双旋臂转换成单旋臂，再将左右两端连接起来，最后形成整体。边模是采用吊篮式模板制作而成的，其在工作过程中是将两套挂篮组合成一套，一套略向回撤，另外一套根据实际情况通过闭合区段达到其他浇筑区段，从而形成这一区段的支护结构。在闭合截面内，其在温度的变化作用下，则会发生混凝土收缩情况，浇筑的混凝土也会发生反应变化。在结构体系转化和荷载双重作用下，应该选用温差小，温度稍低的时间段内进行施工，尽量保证2到3小时的浇筑时间，在满足设计条件的情况下可将封闭断面的长度尽量减少，并在保证其强度满足设计指标的前提下，采取相应的施工措施。

总结语：在高速铁路桥梁的施工过程中，连续梁的施工是一个非常关键的环节，其施工质量的好坏不仅对整个高速铁路桥梁施工质量有着直接的影响，而且还关乎着人们的生命财产安全和社会的经济发展。因此，必须在工程实际施工中满足相应的施工规范，以保证高速铁路的运营效益达到最大化。

参考文献：

[1]卢宝艳.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究[J].工程机械与维修,2022,(03):230-232.

[2]路文超.高速铁路桥梁工程中的连续梁工程施工工艺[J].工程机械与维修,2021,(06):76-77.

[3]靳自强,张丽娜.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术研究[J].运输经理世界,2021,(16):88-90.