(Baoxi Railway Zhangqiao to Hezhai Section of the Construction of Additional three and four Lines Study on Reconstruction plan of Zhangqiao Station)
韩 桴
(中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输院 陕西西安 710043)
摘 要:随着区域资源外运需求的日益增加,张桥至何寨段成为西安枢纽北部、西部货流南下输出的运输瓶颈,增建三四线工程可有效缓解运输能力紧张的问题。根据西安枢纽总图规划、本线区域资源外运、沿线客运开行需求以及车站规模,对本线既有张桥站建设方案进行系统研究。其中,接轨方案研究了按线路别引入方案和按方向别引入方案,经过分析比选,推荐按方向别引入方案。改建方案研究了改建侯西方案和不改建侯西方案,经过分析比选,推荐改建侯西方案。
关键词:包西铁路;张桥站;方案研究
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韩 桴-包西铁路张桥至何寨段增建三四线工程张桥站改建方案研究
1 项目概况
包西铁路张桥至何寨段增建三四线工程位于陕西省关中平原,西安铁路枢纽东北区域,呈南北向布设。线路北起既有包西铁路张桥车站,经渭南市富平县张桥镇、西安市阎良区关山镇、临潼区相桥镇,向南跨渭河后,最终引入既有包西铁路何寨车站。张桥(含)至何寨(含),新建三四线全长34.43km。
2 本线功能定位及主要技术标准
2.1 本线功能定位
张桥至何寨三四线工程作为补强包西通道供给服务的扩容工程,是畅通区域资源外运通路的保障工程,是消除西安枢纽运输瓶颈的提质工程,是联动区域路网互联互通的纽带工程。因此,本项目功能定位为:陕煤外运包西通道的重要组成部分,实现西安枢纽多径路灵活运输的关键纽带,是一个以通道货运功能为主的强网补链工程。
2.2 主要技术标准
本次研究张桥至何寨段工程铁路主要技术标准推荐意见如下表:
表1 主要技术标准表
铁路等级:I级 | 牵引种类:电力; |
设计速度:120km/h,局部段落100km/h; | 机车类型:HXD; |
正线数目:双线; | 牵引质量:5000t; |
最小曲线半径:一般1200m,困难800m,个别600m; | 到发线有效长度:1050m; |
限制坡度:6‰; | 闭塞类型:自动闭塞 |
3 张桥站建设方案研究
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3.1既有站概况
本站位于渭南市张桥镇,是包西铁路与侯西铁路共线的中间站,衔接包头、新丰镇、侯马、铜川、平凉方向。既有到发线(含包西、候西2条正线)6条,基本站台(300×6×1.25)1座,站房位于侯西正线左侧(西侧),站房同侧包头端设接触网工区1处,岔线2条。主要办理列车的通过和客、货运作业。
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3.2 方案构成
张桥站西端衔接包西线及侯西(至阎良)线(正线3条);东端衔接包西线、侯西(至钟家村)线(正线4条),本线自车站西端引入,研究了按线路别引入和按方向别引入两个方案,方案研究构成如图1。
图1 张桥站接轨方案构成图
3.3 车站客货运量预测及规模分析
研究年度既有线及三四线需要通过能力如下表所示。
表2 年度需要通过能力表 单位:对/日
研究 年度 | 线别 | 区段 | 区段列车对数 | 需要 能力 | ||||||
客车 | 货车 | 合计 | ||||||||
动集 | 普客 | 集装箱 | 煤炭 | 普货 | 摘挂 | |||||
初期 | 既有线 | 张桥-关山 | 10 | 13 | 24 | 37 | 8 | 1 | 93 | 156.3 |
三四线 | 张桥-昌寨 | - | - | 3 | 29 | 17 | 1 | 50 | 101.7 | |
近期 | 既有线 | 张桥-关山 | 8 | 13 | 26 | 38 | 7 | 1 | 93 | 155.9 |
三四线 | 张桥-昌寨 | - | - | 3 | 30 | 25 | 1 | 59 | 111.6 | |
远期 | 既有线 | 张桥-关山 | 8 | 12 | 26 | 36 | 10 | 1 | 93 | 155.5 |
三四线 | 张桥-昌寨 | - | - | 4 | 30 | 26 | 1 | 61 | 112.9 |
经计算,张桥车站换算列车对数为4对,需要到发线3条,车站增建三四线2条正线后,还需还建2条到发线。
根据以下公式
其中 M--扣除本务机及调车机车走行线后,到达(出发)场可用于办理列车技术作业的线路数量;
T--各项作业占用到发线总时间(min);
∑t固--各项固定作业占用时间(min);
r空--到发线空费系数,取值0.2。
根据以上公式,计算张桥车站新增到发线2条后,5、7、8、9到发线能力利用率分别为62.25%、55.46%、56.82%和62.03%,均在55%~65%之内,满足到发线能力利用率要求,合理可行。故张桥站增加2条到发线。
3.5 车站平面布置方案
3.5.1 方案概述
方案Ⅰ:按线路别引入方案:新建双线自既有包西线西侧引入张桥站西端咽喉,分别占用既有包西上行正线及侯西正线线位,既有包西正线向南拨移;东端咽喉同步按线路别方式向南拨移(包西正线由居中调整至北侧,侯西正线由外包形式调整至南侧)。南、北两侧各新增到发线1条,改建既有侯西线与6道贯通,还建旅客站台及站房。
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图2 按线路别引入方案(方案I)示意图
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·地基处理与桩基工程·
方案Ⅱ:按方向别引入方案
改建侯西线方案(方案Ⅱ-1):新建三四线沿既有包西正线疏解引入张桥车站,下行线在既有包西下行线南侧引入车站,与侯西下行线贯通;上行线占用既有侯西铁路(至阎良)线位引入车站,与侯西上行线贯通,向北改建既有侯西铁路接入到发线。站房侧增设到发线1条,拆除并还建既有旅客站台及站房;站房对侧既有Ⅲ道与5道间增设到发线1条,有效长度1050m,同步改造车站两端咽喉(增设平行进路)。
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·地基处理与桩基工程·
图3 改建侯西线方案(方案Ⅱ-1)示意图
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·地基处理与桩基工程·
不改建侯西线方案(方案Ⅱ-2):新建三四线沿既有包西正线两侧疏解引入张桥车站,于既有Ⅲ道、5道间新建三四线下行线与东端侯西下行线贯通,新建上行线占用既有包西上行线线位与东端侯西上行线贯通,两端包西正线依次向南拨移,维持既有侯西(至阎良)线及基本站台不动,同步改建两端咽喉。车站南侧增设到发线1条。
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·地基处理与桩基工程·
图4 不改建侯西线方案(方案Ⅱ-2)示意图
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3.5.2 方案比选
方案Ⅰ按线路别方式引入车站,各方向列车交流时切割正线频繁,交叉干扰严重,对线路通过能力影响大,运输组织复杂,经研究予以舍弃。
从改建工程量、拆迁量、施工对既有线影响以及静态投资差额等方面,对改建侯西线方案(方案Ⅱ-1)和不改建侯西线方案(方案Ⅱ-2)进行综合比选,如下表所示。
表3 方案综合比选表
方案 项目 | 方案Ⅱ-1: 改建侯西线方案 | 方案Ⅱ-2: 不改建侯西线方案 |
改建工程量 | 东咽喉区基本不改动,车站改建范围较小 | 两端咽喉区均需改造,线路改建段落较长 |
拆迁量 | 不需迁改公路桥,需还建基本站台和站房 | 需迁改公路桥,施工难度较大 |
施工对既有线影响 | 施工难度小,对既有线影响小 | 咽喉区改造较多,对既有线运营影响较大 |
静态投资差额 | 0 | +460万元 |
经综合分析,不改建侯西线方案(方案Ⅱ-2)虽保留了既有基本站台及站房,但涉及到的拆迁量、施工难度和对既有线的影响较大。因此采用工程经济效益节约明显的改建侯西线方案(方案Ⅱ-1)。
5 结束语
本文在本线功能定位、改建车站客货运量研究的基础上,深入研究了张桥站接轨方案和既有张桥站改建方案。经过分析比选,推荐改建侯西线方案。
参考文献
[1] 中铁第一勘察设计院集团有限公司. 改建铁路包西铁路张桥至何寨段增建三四线工程可行性研究[Z]. 西安:中铁第一勘察设计院集团有限公司,2023.
[2] TB10098-2017 铁路线路设计规范[S]
[3] TB10099-2017 铁路车站及枢纽设计规范[S]
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韩 桴-包西铁路张桥至何寨段增建三四线工程张桥站改建方案研究
作者简介:韩桴(1996-),男,助理工程师,主要从事铁路设计工作;E-mail:2656036148@qq.com。
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