对支线机场空港区发展物流产业的探索研究——以《晋城市空港新区规划》为例

(整期优先)网络出版时间:2024-04-08
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对支线机场空港区发展物流产业的探索研究——以《晋城市空港新区规划》为例

陈艾萱

上海交通大学设计研究总院有限公司 上海市 200030

【摘要】以支线机场空港区物流产业为对象,在案例研究基础上,以晋城市空港新区规划为例,从区域关系、产业基础、发展趋势等方面,探索支线机场空港区发展物流产业的价值与可行性。提出晋城市空港新区物流产业发展思路。

【关键词】支线机场;空港新区;物流产业;晋城市

Exploration and Research on the Development of Logistics Industry in the Airport Area of Regional AirportsTaking the Plan of Jincheng Airport New Area as an Example

Abstract

Taking the logistics industry in the regional airport airport area as the object, based on the case study, taking the planning of Jincheng Airport New Area as an example, this study explores the value and feasibility of developing the logistics industry in the regional airport area from the aspects of regional relations, industrial foundation, and development trends. Propose development ideas for the logistics industry in the Airport New Area of Jincheng.

Keywords

Regional airports; Airport New Area; Logistics industry; Jincheng City

0 引言

随着航空时代的到来,空港经济成为推动城市经济发展新的增长极和动力源。机场的建设为城市带来物流、商贸、文旅等产业。机场能级越高,周边业态规模越大,综合度更高。

机场能级是临空区产业和建设方向的重要影响因素。机场货运量在二十到一百万吨的机场,周边以建设“空港城”或“航空城”为主,如郑州新城机场;吞吐量在十万吨级别的机场周边通常以“临空经济区”形式建设,如无锡硕放机场;吞吐量在两万吨及以下的机场,一般在城市郊区,建设“空港产业区”,布局物流集散、工业、航空产业等功能,如揭阳潮汕机场。

1 晋城太行山机场概况

太行山机场位于晋城市东10公里,民用4C机场。规划至2030年客运量90万人次,货运吞吐量3300吨。规划航线分布在800至1500公里,服务晋城全域及河南大部分城市。与新郑机场形成功能承接和后港服务关系,与临汾、邯郸、洛阳三座民用机场形成协作发展关系。

2 国内支线机场发展情况

全国支线机场共约145个,与太行山机场能级相似的约53个。支线机场数量、航线和航班量呈增长趋势,但由于“重客轻货”的发展思路,客运量低、航班架次少、缺乏主营业务收益基础,非航空性业务占比低,导致普遍运营较差。在年旅客吞吐量100万人次以下的机场中,约91%处于亏损状态,50万人次以下的机场全部亏损。

非航空性业务已成为航空机场的主要盈利增长点,世界先进机场的非航业务收入占比超过50%,而支线机场的非主营业务收入占比不足5%。支线机场发展货运,是一种差异化运营手段,能在一定程度上提升营收。航空货运发展不受当地需求约束,通过承运人的组货能力决定发展水平。以潍坊机场为例,2022年客运量13.5万人次,全国排名166;货运量10831吨,全国排名51。

3 晋城市物流枢纽建设

国家“十四五”现代物流发展规划提出打造“四横五纵、两沿十廊”物流大通道体系,晋城市位于郑州、西安、太原三个首批物流枢纽城市的几何中心,是东西部物流衔接的节点位置。

区域格局中,晋城处于晋东南与中原城市群的核心区位,承担着重要的区域承接作用。城市发展中,晋城战略性新兴产业正在引导工业转型升级,新材料、环保产业、数字电子元器件及设备制造业增加值稳步增长。

《晋城市物流业发展“十四五”规划》提出形成“1个枢纽,2个园区,13个中心”物流节点布局,建立空港物流枢纽,构建创新制造业、农业、商贸业供应链物流体系,提升电商物流、快递、冷链、城乡配送等物流服务水平。

4 晋城市空港新区物流产业发展方向

国家物流枢纽类型分为:陆港型、空港型、商贸服务型、生产服务型、港口型和陆上边境口岸型。港口型和陆上边境口岸型的地理条件和运输方式不符合晋城市空港新区情况,其他四种均有发展条件。

4.1 物流枢纽案例

空港型物流枢纽以鄂州花湖机场临空经济区为代表。物流园区面积占临空区总规模的20%。机场为4E级客运支线、货运枢纽机场。主导产业包括保税物流、跨境电商、时令生鲜等,以机场物流为核心圈层式发展。2023年货邮量23.25万吨。

商贸型物流枢纽城市以临沂为代表。临沂物流业规模大,大中型物流园区30余个,日均发货量超90万吨。临沂市物流与商贸紧密结合,商贸物流呈现集聚化、规模化、园区化发展趋势。

陆港服务型物流枢纽以潍坊为例。2020年潍坊全年公路货运量24908万吨,铁路货运量4128.8万吨,航空货运量仅3.2万吨。是典型的陆港运输,缺乏专业化空港物流集聚区,与公路、铁路的联运能力较弱。

生产服务型物流枢纽以鄂尔多斯为例。能源资源型城市物流以铁路煤炭运输为主,年货运量超46835万吨,航空物流仅1.2万吨。空港物流园规划5平方公里,以综合保税区为核心,圈层布局生产制造企业和配套服务。

4.2 晋城市物流枢纽定位

通过对代表性物流枢纽的研究,结合晋城市产业结构、物流基础、公铁运输比例等情况,分析晋城市可建设生产服务型、商贸服务型和陆港型物流枢纽。

4.3 空港新区物流产业定位

航空产业、电子元件、光机电产品制造等是晋城的高附加值产业核心产品,存在较大的物流需求。空港新区物流园区在航空运输和仓储方面具备为相关企业提供物流服务的条件。根据晋城城市功能结构和产业转型发展要求,应在合适区域配置专业交易市场群。空港新区依托航空运输优势能够承担商贸服务型物流功能,兼有保税物流,并依托“铁-公-机”联运体系提供高效的货运平台。

因此,空港新区作为物流枢纽,可打造为涵盖生产服务、商贸服务、货运服务的综合性物流园区。

5 结语

以晋城市空港新区规划为例,根据城市基础产业特征、现状物流格局和航空运输优势等要素,论证空港新区适宜发展物流产业。围绕支线机场空港新区布局物流枢纽,不仅能够助推产业资源整合,优化城市的物流体系,也为支线机场自身运营提供了更有力的收益来源。

参考文献:

[1]观研报告网.中国航空机场行业运营现状研究与发展战略预测报告(2023-2030年),2022

[2]范珏.我国支线机场建设与效益分析[J].中国工程咨询,2011-04-10

[3]丁洪江.发挥多式联运核心提升营口枢纽社会价值[J].中国物流与采购,2022-08-16