地铁车辆全生命周期健康状态的维修 

地铁车辆全生命周期健康状态的维修 

邵阳严伟伟

福州地铁集团运营事业部，福建 福州350018

摘要：通常情况下，地铁车辆维修涉及的内容有两点，一个是地铁车辆维护，另一个是地铁车辆故障检修，维修的作用就是及时将地铁车辆中故障问题进行处理，给地铁车辆提供安全运行环境。在地铁车辆维修中，最佳周期在于零部件磨损故障实际使用周期，根据地铁车辆整体情况进行维修和处理，消耗的维修成本比较少。一般来说，维修难度往往受地铁车辆自身复杂程度影响，在地铁车辆维修中，结合车辆零部件实际情况确定最佳的维修方法，有针对性开展维修工作，保证地铁车辆运行安全。本文就从地铁车辆全生命周期健康状态角度出发，进一步探讨地铁车辆维修思路，具体内容如下。

关键词：地铁车辆；全生命周期健康状态；车辆维修

地铁车辆的作用就是满足人们出行要求，其运行安全性与稳定性决定了城市轨道交通发展，如果可以从地铁车辆全生命周期健康状态角度出发开展维修工作，进一步了解车辆运行过程中实际情况和故障发生规律，能够保证地铁车辆自身价值全面发挥。从某种角度来说，车辆设计阶段就已经迈入车辆全生命周期阶段，需要从车辆型号选择、开发设计、制造组装、调试运行等多个方面，加强检测管理，为地铁车辆后期运行使用提供良好条件。

一、地铁车辆中常见的维修方法

（一）计划维修

计划维修主要应用在地铁车辆运行比较稳定的情况下，结合预定检修要求和车辆运行情况进行检修，其目的就是提前预测地铁车辆运行中可能出现的故障问题，做好防控应对工作，保证地铁车辆保持良好运行状态，降低事故发生率。

（二）故障维修

故障维修是根据计划外维修要求来设计，通常来说，地铁车辆在运行中将会面临各种突发性事故，在这种情况下，采用故障维修方式能够将问题有效处理，主要适合应用在安全事故等处理中[1]。

（三）专项维修

专项维修则是通过对地铁车辆各个部件运行情况进行监测，获取相关数据，对部件可能发生的安全问题提前预警，做好预防维修工作。这种维修方式能够实现对消耗设备维修处理，减少消耗故障发生。或者通过现代化监控系统，提前预测各个部件运行状态和磨耗情况，实施状态性维修。根据整理的各项数据，对于一些常见的故障问题，经过技术处理，实现专项维修。

二、地铁车辆全生命周期健康状态的维修思路

（一）车辆设计阶段维修

结合目前情况，我国地铁单位虽然比较注重地铁车辆运行安全，但是没有重视车辆后期维护与管理。地铁车辆后期维护对车辆全生命周期起到了重要作用，如果没有将维护工作落实到位，必然会给地铁运输产生较大影响。如果在地铁车辆设计环节都能对车辆后期维护进行考量，能够减少维修成本，因此相关部门应在地铁车辆设计环节中，做好车辆后期维护管理工作，具体操作有以下几点：第一，在地铁车辆投入使用之前，相关部门需要预留充足的车辆维修空间，主要用于车辆后期检查与维修保养，为地铁车辆维修工作顺利开展提供便利条件。第二，对于发生故障概率比较高的部件，为了便于部件检修和维护，在地铁车辆设计中应做到直接可以借助相关工具处理。第三，对于地铁车辆中部件设计，尽可能抛弃比较复杂的设计流程，而是借助一些小工具直接拆卸，缩短部件维修时间[2]。

在地铁车辆设计阶段维修处理中，给维修效果产生影响的因素有以下几点：首先，地铁车辆零部件自身质量。零部件自身质量将会给地铁车辆全生命周期健康状态带来直接影响，只有保证零部件质量安全，才能降低地铁车辆维修频率，更好控制车辆维修成本；其次，零部件设计标准。当前在机械设计方面，尤其是一些比较重要的机械化零部件，逐渐朝着标准化、智能化的趋势发展，在地铁车辆内部零部件发生故障问题时，能够及时更换处理，缩短设备维修时间，节省维修成本；最后，合理选择车辆部件。对于地铁车辆中的各个部件，均是从厂家或者市场选购，尽量选择一些满足国家要求的零部件，并且还要考量零部件拆卸难度。

（二）车辆运行阶段维修

在地铁车辆运行过程中，受到部分零部件故障问题影响，从而引发安全事故，影响车辆全生命周期健康，需要相关部门做好维修和检修工作。对于零部件产生的各种故障，在不能确定故障产生原因和规律的情况下，尽可能采用定期检修方式。如果是一些没有预兆的故障问题，只能采用事后处理方式。对于有征兆的故障，在故障产生之前会伴有异响或者异常表现，如发热、裂缝等，要求相关部门做到定期检修。对于运行周期长的地铁车辆，应做好定期检修维护。如果是已经出现部分故障问题的地铁车辆，在失去部分功能后，应做到定期检修。

在地铁车辆运行环节，为了保证地铁车辆运行质量与安全，应采用组合维修方式。地铁车辆维修通常对发生故障问题的零部件及时更换处理，定期对地铁车辆进行检修与维护，让其保持健康的运行状态。通过对地铁车辆定期检修，能够减少大修现象发生，降低地铁车辆维修技术难度，缩短维修时间。在地铁车辆维修中，要想取得良好的维修成果，让地铁车辆保持良好运行状态，可以通过多种维修方式的组合，提高地铁车辆维修水平

[3]。例如，车轮转动过程中的故障问题，在对其维修处理的同时，也能对齿轮及轴承全生命周期进行检查；弹簧蠕变属于一个渐变过程，部分弹簧出厂生命周期在8年左右，如果在蠕变中可以坚持超过10年，尽量在大修处理前对其更换处理；对于电气电路，尽量在其使用周期15年内进行维修处理，在30年左右进行更换。在地铁车辆大修过程中，对于发生故障问题的零部件，应及时处理或更换，以避免给地铁车辆运行周期产生影响，尤其是一些故障发生率比较高的零部件，重点检查与维修。

在地铁车辆中，车门使用频率相对偏高，使用强度大，同时车门属于一个单独的自动化系统，而车门中的控制单元更新频率比较高，需要在地铁车辆运行中重点检查与维修。地铁车辆中大修项目作为整个维修工作中消耗时间成本比较多，同时也是比较重要的阶段，在大修系统零部件维修成本超过购置成本的70%，可以考虑对其改造处理，改造车辆应满足两项要求：第一，根据原有零部件对其更换，在市场中未出现先进零部件时，可选择原型号的零部件；第二，科技改革发展，在出现新产品后，及时将以后淘汰的零部件更换，新产品能耗比较少，耐久性强，故障发生率低。

（三）车辆报废阶段处理

车辆报废作为车辆全生命周期中最后环节，预示车辆无法继续使用，车辆中各个零部件都未满足其生命周期要求，但是缺少对应载体来继续运行。所以需要对地铁车辆报废之前各个零部件进行维修处理，尽可能根据车辆报废时间节点来确定。对于车辆扩编，如果新增测量与设计要求不符，同时与现有车辆提前报废，容易造成资源浪费[4]。对于客流量增多导致的列车载客量增加，则需要采取车辆重联方式，尽可能减少对无头车车辆扩编。

三、结束语

总而言之，通过对地铁车辆运行状态和故障问题产生原因的调查，提出地铁车辆全生命周期健康状态维修处理方法，以促进地铁车辆维修水平提高，保证地铁车辆运行质量和安全。在地铁车辆全生命周期健康状态维修过程中，应结合车辆维修特点和基本要求，从实际入手选择适合的维修方法，以延长地铁车辆运行时间，保证全生命周期维修质量。

参考文献：

[1]吴亮,徐炬,何兴家等. 基于地铁车辆全生命周期健康状态的维修策略研究 [J]. 设备管理与维修, 2023, (17): 76-81.

[2]孙洲. 地铁车辆智能化维修策略的分析与研究 [J]. 电子制作, 2020, (23): 98-100.

[3]刘俊洁. 轨道交通车辆全生命周期状态转移需求分析 [J]. 科技与创新, 2020, (15): 39-41.

[4]黄晓明. 基于状态检测的城市轨道交通车辆全生命周期系统性维修研究 [J]. 科技创新导报, 2020, 17 (17): 26+28.