关于地铁列车检修模式的改革设想

关于地铁列车检修模式的改革设想

李守伟

中车大连电力牵引研发中心有限公司  辽宁大连  116041摘要：近年来，我国城市化进程的加速，城市轨道交通产业的发展已经逐步成为我国公共交通发展的主流，与此同时，地铁车辆的运行、维护、使用工作受到越来越多业内科研工作者以及行业工作者的重视。为提升地铁整体发展质量，促进地铁高质量发展，需对其开展定期检修，通过智能检修，避免地铁在运行中出现安全隐患。本文就针对地铁列车检修模式进行分析。

关键词：地铁列车；检修模式；改革策略

中图分类号：U284    文献标识码：A

引言

地铁车辆的检修，简而言之就是对地铁列车进行必要的维护和保养，从而使得地铁车辆始终处于良好的运行状态，增加地铁车辆的使用寿命，也使地铁企业的经济效益增大。城市轨道交通车辆的检修可分为计划修和事故后维修2种，这2种维修模式也是国内地铁企业最常见的检修模式，但都存在2个较为突出的问题：（1）未做到合理化检修；（2）未做到资源合理配置。因此，必须从现有的检修模式特点入手，利用新技术加传统模式的结合，对现有的检修模式进行改革，有利于推动城市轨道交通行业的可持续发展。

1 地铁列车检修现状

1.1 故障诊断效率低

地铁车辆的故障信息以及车辆实时运行状态监测不及时，因而导致检修人员对于车辆的故障处理不及时从而造成列车晚点等事故的发生。以列车的乘客信息显示系统（简称PIS系统）故障为例，在列车的正线运营过程中，其故障的频发是最常见的，一般该故障的发现多数往往是靠检修人员在正线巡查过程中发现，或者是通过司机室DDU屏上报故障信息从而被发现，但是有少数PIS故障的发生是不被系统给检测出来的，从而造成检修人员无法及时获取故障信息、故障位置等实时数据。因此，现有的检修模式对于检修人员来说存在一定的被动性，对于故障处理的时间也有所增加。

1.2 设备数量比较单一

地铁车辆场段工艺设备在本质上属于一种精密度与集成度都比较高的专业化设备，并且大部分地铁车辆场段工艺设备是从国外进口，进口设备普遍存在着核心技术垄断、封锁等问题，这就对从事设备检修的技术人员提出了更高的要求。特别是在目前城市轨道交通行业高速发展的背景下，检修人员自身的成长发展也比较困难，行业内部存在着较为突出的人才匮乏问题。基于以上这些问题，就需要各大城市轨道交通的运营单位，把握好设备在质量保证期内的机会，采用师徒带教等方式来培养人才，做好必要的人才储备工作。而由于地铁车辆场段工艺设备自身所具备的特殊性，也进一步加大了城市轨道交通系统的整体维修难度，在综合考虑到人力资源、场地以及设备配属等多种因素后，大部分运营单位都会采用委外维修的方式。由于委外维修的具体程度不相同，可将其划分为项目整体委外维修或是部分任务委外维修，即可以将设备大修或是设备中所产生的零星故障问题进行委外维修，而设备的维护保养以及日常检修等工作则仍然采用自主维修方式。

2 地铁列车检修模式改革策略

2.1 “状态修+智能化”检修模式

要想打破传统的检修模式，就必须运用智能感知、大数据分析、网络云互联等新技术，该技术是利用传感器技术对车辆状态进行感知，远程诊断、修复运行故障和旁路作业，从而达到自主分析；轨旁系统能够自动进行列车外观检修，节省检修人工成本；精确高频的数据测量可实现轮对、碳滑条的状态维修。通过“状态修+智能化”检修模式的应用，能够有效地为企业降本增效，提高资源的合理配置。北京地铁2021年年初开始正式投入使用地铁列车智能运维系统，通过传感器探测有关设备的大小和使用状态，并利用在线监控器监控车辆设备继电器的吸合次数、使用轨旁探测设备对车辆状态进行检查，如转向架、受电弓、车门电动机等，由传统的车间现场检查变为办公室远程检查。

2.2 常规智能检修车载技术

在开展列车设计工作前，需对铁路智能检修工作展开研究和讨论，并确定其检修工作性能。例如：在开展常规智能检修车载技术时主要对列车车载系统中的车门、自动和乘客信息系统等多方面实施研究工作，并在此方面开展智能化系统建设。例如：在系统内部加装感应器，通过感应器对车辆运行状态信息收集，将相关数据上传至管理人员，确保管理人员能得到真实、有效的数据信息，并对其开展研究分析以判断列车的运行状态是否正常。有效利用智能检修车载技术，使检修工作效率得到有效提升，为后续列车运行提供理论数据支撑。除此之外，该技术的采用须确保列车整体硬件的有效配置，确保相关配置符合实际要求，才能使智能检修工作更好地实施。

2.3 适当延长检修周期

在实际的车辆检修过程中，不难发现当列车到达某一修程时，无论当前车辆的实际运营时间、运营状态是好是坏，都要将其按照修程中所规定的工艺将其拆解，并进行一系列的功能实验，这一现象在列车的架修、大修最常见。因为列车的实际运营时间不同、从业人员的技能水平不同、不同车辆相同零部件的磨耗限度不同等，所以时常会有以下两种情况发生：有些控制装置正处于磨合后的良好状态，也要进行拆卸检修；架修时车轮踏面、轮缘还有剩余，但是又怕用不到下一个检修周期，因此也不得不切削下一个厚度，从而使材料、人工都造成了一定的资源浪费。随着新技术、新材料的使用，以及车辆制造技术、监控手段和检修水平的不断提高，城市轨道交通运营公司只要继续加强对地铁车辆的运用维修，并且逐步对车辆实行状态修，就可以适当地延长车辆的检修周期，提高车辆的利用率，从而进一步提升地铁企业的经济效益。

2.4 加大对于工艺检修设备的养护力度

地铁车辆场段工艺设备检修中涉及的工作人员，除需要针对各类检修工艺设备进行管理之外，还要对各类检修工艺设备进行周期性的管理养护，而地铁运营单位在这一阶段中就可以建立起一个具备独立性特征的养护中心，并在养护中心安排专业的设备养护人员来针对设备展开定期的维护和养护，避免设备在后续的工作过程中出现设备老化等情况。同时，工艺设备检修管理部门还应当针对日常养护、检修规范化作业流程等规章制度进行完善优化，保证设备管理工作更加可控，为了提高设备管理工作所起到的效果，如果只是单纯的关注工作人员管理经验的提升是远远不够的，这是因为人为因素是最难控制的一种因素。所以，为了合理地解决检修人员在养护作业、检修作业过程中出现失误或者违规操作等问题，地铁运营单位领导人员应当制定出更加完善的规章制度来对工作人员的各类操作行为加以约束。

3 结束语

当前，各大地铁车辆场段工艺设备是确保地铁运营体系能够实现稳定运转的主要设备，可以为电动客车等多样化的基础设施提供更加完善的检修服务，基础设施一旦产生了故障，就会严重影响到整体城市轨道交通系统的发展。因此，需要结合实际情况来采取有针对性的措施解决传统地铁车辆检修场段工艺设备管理工作中存在的各类问题，促进整体地铁车辆场段工艺设备检修管理质量的稳步提高。

参考文献：

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