B型地铁车辆内藏门系统装配工艺探讨

B型地铁车辆内藏门系统装配工艺探讨

姜传飞马天航孙长领

中车大连机车车辆有限公司      辽宁大连       116022

摘要：地铁内藏门是城市地铁车辆中的一个关键部件，其安装和调试对地铁车辆的安全稳定运行起着至关重要的作用。内藏门系统的整体结构简单，故障率低，维修方便，适用于各种类型的地铁列车。本文就我国B型地铁车辆内藏门系统的装配工艺进行探讨和研究，阐述其装配的关键要点，并就装配中出现的问题提出相应的应对策略。

关键词：B型地铁车辆；内藏门；装配工艺

近年来，随着科学技术的迅速发展，地铁车辆已逐步成为“绿色出行”的第一选择，并取得了较大的发展。内藏门系统作为城市地铁交通中的一个主要部件，其常用的型式有内藏门、塞拉门和外挂门等。由于内藏门的结构简单，故障率低，操作和维修方便，价格便宜，因此目前成为许多地铁车辆的第一选择，但由于其结构存在差异，所以装配工艺在一定程度存在差异性。

1.客室门系统装配工艺要点

1.1内外门槛安装

第一，利用调整垫，将外门槛安装面设置在与入口端面相同的高度，使得外门槛的中央和门口底材的中间点对齐，且两者的中间值不超过1毫米。经调试，外部底梁已配好，并已安装完毕。第二，将内门槛与外门槛重叠，以内门槛的中央与门口的中心对齐，且两者间的误差不超过1毫米。在调节完成后，对内门槛进行配合钻孔，并进行安装。

1.2门机构安装

第一，在确定内藏门的中间位置后，利用螺丝将该机械挂钩与该机械的固定模具相连，并调节该模具的中央与内藏门的中间对齐，两个中间点的误差不超过1毫米。在将机械吊架与车身支架之间的对接固定后，拆下吊架的定位模具。第二，对入口上方两侧吊架和门框端面之间的间距 H进行测定，在此基础上，对入口上两侧吊架增加调节垫片的个数是11- H，以增加调节垫片后的两吊架安装表面作为参考，利用标尺将两端的安装面找平，再加上一个调节垫片，并对四个安装表面的平整度进行检验，平整度不超过1毫米。第三，在悬挂架上预先安装该机械装置，并在距门框中央线约1200毫米处，对车门装置下面与客厅地面板顶面之间的标高进行测定，调节后，其高度应符合19130+2毫米，且两端的差异不超过1毫米。

1.3门页与导轨安装

第一，把承载轮调到最大，防跳轮调到最低，调节好后，把托板轮、防跳轮夹在上轨凹槽内。将防跳轮放进上轨沟槽后，将防跳轮、承载轮的标高调整到合适的位置。第二，调节两根导向杆与门口底部中央之间的间距，两根导向杆与进口底部中央之间的间距为60毫米，误差不超过1毫米；调节引导端面至内侧底端表面29±2毫米。调试完毕后，配合钻孔，安装车门导向装置。

1.4内外解锁机构安装

将内外钢丝绳总成分别穿过安装槽，将钢丝绳与钢丝绳相联接，调整好后将钢丝套进行紧固。把套管放进调整器中，用螺帽把它夹住，然后把钢丝绳通过调整器，然后用卡盘把它夹住。采用8毫米方形钥匙对内外操作机构进行重复操作，调整调整机构，调整钢索的张力，直至可以正确解锁和复位，解锁机构微型开关正确操作。经调节后，沿着钢索总成的运行轨迹打结，钢索总成要有自然光滑的过渡，套筒的曲率半径不得少于150毫米，并将钢索末端卷紧。

2.客室门系统安装调整存在的问题及应对策略

2.1车门淋雨试验过程中门页漏雨

因为关门力经由门机构的传动装置传送到上方的门页，进而使整扇门移动。由于车身在不同位置上的变形不同，使得车门部位的应力分布更为复杂。由于在车辆上设置了一些装置，可以使车身变形得到一定程度的减小，但是由于受载的作用，车身的预留变形并没有被全部消除。所以，在进行门的装配和调试时，必须要注意车身变形对门的作用。在门的装配和调试中， V型是2-5毫米，而门扇 V型尺寸则是3毫米。当对地铁车辆进行雨水淋湿测试，发现其左、右两扇门的密封条有渗漏，则可以将 V型的大小适当增大，调节到4-5毫米。

2.2开关门阻力过大

在内置门系统中，经常会发生刷头与门页相干扰的情况，由于门页刷毛的干扰，将会造成门页切换时产生过大的门页。当地铁车辆行驶后，由于长期被压缩，刷头会从毛刷架上脱落，从而影响车门装置的工作性能，使其不能合上。对于门页刷与门纸发生干扰的解决方法如下：第一，减小刷子和车身间的调节垫片的数目，以便在车辆外部的方向上进行刷毛运动。第二，在承载车轮及防跳车轮及拖架架间增设调节调节板，以将其移至客房一侧。应指出在采用这种方式进行调节时，应确保外部的门扇和开启门的作用力不超出有关的规格。第三，如果以上调节方式仍无法达到要求，可以对刷子做合适的修整，同时确保门页的密封性，直到毛刷不会干扰到门页。

内藏门结构是通过承载轮装在滑道中，所门页与机械传动框架之间的所述铰接底座相连。机械马达驱动螺杆旋转，丝套在螺杆上的侧向位移，使门扇沿导轨滑动，所以，只要上层的机械轨道和下层的轨道是相对平行的，就可以使门的开启和关闭动作，这时，开启门的作用力是最小的。如果上面的导轨和下面的导轨是不平行的，那么在移动过程中就会遇到一定的阻力，从而对开启和关闭的作用力产生一定的影响。因为车门是电动的，如果开启和关闭的压力太大，会对车门的正常工作产生很大的影响。上层的调节可以用调节垫片来调节，下面的轨道是分开的，采用配合钻孔的方法，安装后不能调节。结果表明，下端轨道与机械装置之间的平行性是导致开启和关闭的最重要原因。在车门底部轨道的装配过程中，可以利用模具来对轨道进行辅助定位，以改善两个车门轨道的总体线性度，这样就可以改善轨道和上层的相对平行度，进一步减小开门和关闭的阻力。

2.3门页异响

在内藏门系统的安装和调试中，门页异常现象时有发生，其原因有二：第一，车身侧面墙体在焊接时产生很大的变形，导致门页背面的挡水条与车身内墙面发生部分碰撞。第二，防寒保温材料在铺设过程中，部分平整度不佳，导致门窗密封条与外墙保温材料的部分相互干扰。针对以上所述的门页异常现象的处理办法是：在门页挡水条与车身内部发生微小的干扰时，通过在承载轮、防跳轮和门纸之间增加调节垫片来调节，使其朝客房方向移动。如果干扰比较大，可以在确保挡雨条的密封情况下，对其进行部分的适当的修剪，或者对干扰区域的防冻物质进行再铺和修整，直至不会干扰到车身内部。

结束语：

综上所述，地铁车辆的内藏门系统因具有结构简单，维修方便等优点，在城市地铁车辆中得到了广泛的应用。本文通过对地铁车辆内藏门系统装配工艺及存在的问题进行深入的研究，提出了一些具体的应对方法，为地铁车辆内藏门系统的装配工作装提供了切实可行的方案。

参考文献

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