路基拼接技术在高速公路新建互通工程中的应用

路基拼接技术在高速公路新建互通工程中的应用

郭红

云南省交通投资建设集团有限公司西双版纳管理处 云南景洪666100

 摘要:为了保障整体路基结构本身的安全性包括稳定性，确保在改扩建之后整体的公路依然能够维持正常的使用，在本文中首先针对于新旧路基工程当中的各种拼接技术进行了相应的探讨，其次研究了在高速公路新建互通工程当中路基拼接技术的具体应用，希望能够更好的助推我国公路工程的不断发展。

关键词:高速公路；互通工程；路基拼接

引言

 现如今随着我国经济的不断发展，我国的道路交通事业也得到了显著的提升，整体的高速公路建设规模开始变得越来越大，同时人们的日常出行所产生的需求也变得越来越高，在这样的条件下开始要求针对于已经充满了运载负荷的公路进行相应的扩建互通，而在这个过程当中，新旧路基之间本身存在着互相影响的现象，这在新旧路基拓宽工程当中是非常常见的一种问题。这是因为新旧路基在进行建设的过程当中，其固结的时间本身就不同，所以会容易导致路基出现不均匀沉降的现象，一旦出现了这样的情况，就会导致新旧路基的结合位置出现纵向裂缝，致使整体路面的稳定性明显变差，同时对于整体的质量性能都会造成很大的影响。因此为了能够充分的防止出现纵向裂缝的问题，针对于路基拼接技术进行研究是非常的具有现实意义的。

1、高速公路互通工程当中路基拼接的几种常见方式

1.1单侧拼接

 单侧拼接法在进行应用的过程当中，主要就是通过合理的针对于现有的旧路基的横坡互通排水系统进行相应的调整，同时在拼接部位有效的增加排水装置，这样的方法在进行施工的过程当中整体的难度并不是非常高，而且工作量也并不大，但是其缺点就在于没有办法有效的保障新旧路基之间的强度始终处在一个相同的水平条件下。

1.2单侧平面分离

 这一方法在进行应用的过程当中，首先需要把现有的道路当做是半幅路基来进行处理，在经过了有效的分离或者是把中央隔离带进行有效隔开的措施之后，需要在其中的某一个侧边进行另外一半路基的相应施工。根据相关作业要求，应该适当的针对于新修建好的路基的纵面进行相应的调节，并且确定好相应的种类，利用单侧平面分离手段进行处理，能够更好的规避单侧拼接方式在进行应用过程当中存在着的技术问题，这也就意味着如果选择使用这样的方式是并不需要针对于互通高速的断面状态进行修整的。

1.3两侧拼接

 依据道路工程在进行施工过程当中的相关规范要求来看，在对于公路进行拓宽施工的过程中，如果没有进行调整，那么就可以选择使用两侧拼接加宽的方式，这样的方式在进行应用的过程当中有着非常多的优点，而且具备着极强的经济性，本身的投入成本会更低一些，能够让各种资源包括能源得到大幅度的节省，更加有利于交通组织的整体运作。不过在进行应用的过程当中，针对于整体的专业性要求是比较高的，而且净空也比较低，所以必须要针对于这一手段进行有效的改进。

1.4两侧分离

 在针对于道路进行两侧拼接加宽施工的过程当中，如果所使用的拼接技术不当或者是在进行施工时存在的组织方面的问题，都有可能会导致整体工程的顺利展开受到相应的影响，除此之外如果施工条件本身存在着一定的限制，那么很有可能就会导致在某些特殊路段没有办法应用两侧拼接施工技术。在这样的条件下需要使用两侧分离的形式来进行施工，其具体的操作方法就是将四个新车道分别修建到高速公路原本已经拥有的四个车道的两边，这样做就拥有了八个车道【1】。

2、高速公路互通工程当中路基拼接施工技术的有效应用

2.1路基拼接加宽填料的控制

（1）轻质填料

  轻质填料主要包含了粉煤灰以及石灰等一系列的材料，利用这种材料来针对于路基进行相应的填筑，可以使新建设的路基本身的重量得到相应的降低，以此就能够更好的缓解路基在进行建设的过程当中存在着的压缩变形的问题，在提升了新建路基的整体强度包括刚度的基础之上，受到了车荷载作用所产生的路基塑形累积变形的问题也会得到一定的缓解，由此便可以看出选择使用轻质材料来针对于路基进行相应的填筑是能够取得非常好的效果的，能够让新旧路基之间的刚度差距包括不均匀沉降问题都能够相应的改善，是一种提升路基拼接价值的非常好的方式。

（2）沙砾石填料

  砂砾石因为本身的可压缩性是比较小的，所以说在选取这样的材料进行填筑的过程当中，能够更好的提升整体的路基承载能力，并且需要选择使用分层填筑的方式，在填筑到第四层到第五层之后，需要利用碎粘土包括灰土当做是下层的材料，针对于相同路基则需要选择一样的填料，不能够将不同的填料进行混合，而且无论选择哪一种填料在压实之后，其整体的厚度都不能够小于50cm。

2.2路基碾压

 在展开路基填筑施工之前，所有的作业工作人员都必须要按照相关工程需求针对于材料进行适应检测，确保最终材料的松铺厚度以及含水比例等可以满足于整体工程的建设条件，而且作业人员还需要针对于加宽渐变区域的压实宽度进行更加严格的把控，例如因为某些因素可能会导致老路基在进行开挖的时候受到相应的限制，在这时就可以选择使用修建护道的办法来使台阶的开挖变得更加的有序（如下图一所示）。在展开碾压作业时，工作人员一定要选择使用分层碾压的方式，这样做有利于控制好每一层的具体压实质量，使整体的碾压效果最终能够达到相应的水平。在进行碾压施工时应该尽可能的选取更加合适的设备，一般来说都会选择使用22t重型压路机，而且整体的碾压虚方深铺厚度不能够超过30cm，在这个过程当中新旧路基的结合位置是研究的重点，在结束碾压之后，必须要确保每一层都能够做到足够的均匀

【2】。

图一：台阶开挖

2.3完善排水系统

 当对现有公路进行加宽扩建的过程当中，为了能够有效的缓解雨雪问题针对于公路的施工质量所产生的各种影响，必须要落实好路面的排水工作，同时针对于路面排水系统进行相应的优化以及改造，也能够大幅度的减小路面在出现水害时的频率。在这种情况下，对于排水系统进行修建以及完善的过程当中其关键点就在于在新建设的路基顶层每间隔10cm~15cm左右的位置就需要设置好一道横向碎石盲沟，使其能够跟路基拼接的位置的纵向盲沟之间进行接通，这样的排水对于混凝土路面的拓宽建设来说是非常关键的。

2.4新旧路基结合位置的处理

 对于高速公路互通工程的路基拼接施工来说，新旧路基之间结合位置的施工是非常重要的，在对于填方路段进行清表之后，需要顺着路线以纵向的方式挖设宽度超过2m以及高度超过30cm的台阶，并且在一定范围之间控制好整体的倾斜度，一般会维持在2%~4%之间，在填土高度超过了2m的条件下，需要铺设好土工格栅，一般会选择使用双向钢塑型格栅进行施工，将旧地面当中的第一层土工格栅进行铺垫之后需要利用钢筋来对其进行相应的固定，并且也可以利用填料完成分层填筑。压实设备则需要选取自重不能够超过20t的振动压路机，首先进行静压施工，然后再进行振动压实成型，在确保路基的整体压实度可以符合相应施工标准之后才能够完成下一层的填筑【3】。

结束语:

 综上所述，在针对于高速公路互通工程进行建设的过程当中，加强针对于路基拼接技术的有效应用是非常的关键的，依据工程的具体建设情况选择最佳的施工方案以及拼接技术，就能够对于整体高速公路的互通工程建设提供非常重要的帮助，切实的解决道路拥堵的现象，并且能够确保所有车辆的稳定通行，有效的促进我国交通事业的不断发展。

参考文献:

[1] 周恩煌. 路基拼接技术在高速公路新建互通工程中的应用[J]. 交通世界,2023(26):98-100. DOI:10.3969/j.issn.1006-8872(s).2023.26.032.

[2] 陈建军. 路基拼接施工技术在高速公路改扩建中的应用[J]. 价值工程,2021,40(6):117-118.

[3] 刘连涛. 路基拼接施工技术在高速公路改扩建项目中的应用[J]. 建材发展导向（上）,2020,18(11):152-153. DOI:10.3969/j.issn.1672-1675.2020.11.139.