公路工程中高填路堤施工压实质量控制

公路工程中高填路堤施工压实质量控制

罗柒

中铁一局集团第五工程有限公司  云南普洱 665900

摘要：随着我国交通基础设施的快速发展，公路工程规模不断扩大，高填路堤施工技术作为山区高速公路建设的重要环节，其技术难度和施工质量直接影响到公路的使用寿命和行车安全。但在实际施工过程中，高填路堤施工技术仍面临诸多问题，其中压实质量控制更是突出问题之一。本文将对高填路堤压实质量不足的原因进行探讨，并提出相应的解决措施和建议，以期为公路工程高填路堤施工技术的改进提供参考。

关键词：公路工程；高填路堤；压实度

引言:高填路堤压实度控制是公路工程建设中的重要环节，它直接决定公路的工程质量和使用寿命。然而，高填路堤实际施工过程中仍存在施工过程不规范、压实质量控制不到位等诸多问题。这些问题不仅影响了工程质量，还增加了施工成本和难度。因此，找出高填路堤压实度控制存在的问题并提出相应的解决措施和建议，对于提高公路工程质量和控制建设成本具有重要意义。

一、路基工程中路基压实度的概念

  在公路工程建设中，压实度是检验路基施工质量是否达标的关键指标，压实度指土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。 压实度越高，则压实质量越好，路基整体性能越好。高速公路一级公路路床范围压实度一般不小于96%，上路堤范围压实度一般不小于94%，下路堤范围压实度一般不小于93%，路基各填筑部位的厚度由交通等级决定，道路交通等级越高，路床及上路堤的厚度越厚；随着科技进步和施工经验的积累，高填路堤施工压实质量控制技术也在不断发展和完善。未来，我们期待看到更多创新的技术和方法被应用于高填路堤施工中，为公路工程建设提供更坚实的保障。

二、高填路堤压实度不足的原因

1. 路基试验段总结的施工参数不准确：
2. 路基填料类型选用不合理；
3. 填料含水率过高或过低；
4. 一次填筑的层厚度过大、填料粒径过大；
5. 原地面处理不到位，低洼处清淤不彻底，未合理引排地下水；
6. 河道、水塘等软弱处未采取换填措施或换填深度不足、换填施工不规范；
7. 填筑方法选用不合理，高填路堤一般选用分层填筑法；
8. 同一填筑层填料类型不同，异类土混填，或同类型填料压实后连续厚度不足；
9. 高填路堤未采取有效的补强措施或补强不到位；
10. 填筑速率过快，临时排水设施不完善，路基水浸；

三、高填路堤压实度不足的预防措施

1. 施工前的注意事项

1. 熟悉技术文件和图纸中各项内容和要求，明确填方路基类型，确定回填区域、回填高度、明确93、94、96区厚度及压实度检测方法；
2. 选用符合要求的路基填料，试验合格后上报相关单位，审批同意后方可使用；
3. 试验室做好原材料试验检验，获取填料最大干密度和最佳含水率等参数；
4. 选取不小于200m长度路基作为路基试验段，填筑过程中详细记录各项施工数据，力求准确，确定松铺厚度、填料含水率、设备及人员组合、机械规格、碾压速度、碾压遍数、碾压方式等压实工艺参数；选择合适的碾压设备对于高填路堤的压实效果至关重要。不同的碾压设备具有不同的压实能力和适用范围。例如，振动压路机适用于压实各种非粘性土壤、碎石、碎石混合料；而重型压路机则适用于填石路堤的压实；
5. 编制详细的有效的技术保证措施、编制对应的作业指导书和安全技术交底；
6. 合理规避天气原因或气候条件对路基填筑施工的不利影响；

2. 施工过程中注意事项

1. 施工前清除施工范围内杂草、树木、淤泥及腐殖土；
2. 基底清理完成后，对工作面进行地基承载力检测，承载力达到设计要求后可进行后续施工；检测不合格则需要分析原因并对照解决；
3. 对河道、池塘等浸水软弱处进行换填处理，对地下水丰富区域及时施做盲沟等临时排水措施，施工完成后回填压实，检查盲沟是否排水顺畅、场地是否渗水，如有应及时处理；
4. 排水设施施做完成后，清理原地面至坚实基底后平整、并对施工区域进行碾压，原地面压实度一般应不小于90%；填挖交界处开挖台阶，台阶通常宽2m，高1m，留2%反坡，以保证路基稳定。同时加强对压实过程的监控和记录，及时发现和处理问题。
5. 除常规流程及工艺之外，高填路堤每填筑一定高度后需要铺设多层土工格栅并进行补强补压，补强措施根据现场施工条件灵活选用，一般选择冲击碾压和强夯；
6. 施工过程中应及时完善路基临时排水设施，排除地表水，引流地下水；

四、高填路堤压实度不足的处理措施

在路基填筑过程中，一旦检测出压实度不足的情况应立即停止填筑，分析原因并制定解决措施，一般路基压实度不足的情况分为局部压实度不足或大面积压实度不足两种情况，相应的解决措施也略有不同。本文中路基填筑过程的压实度问题及解决措施均在下层检验合格后再填筑上层的前提下讨论，压实度不足的原因不考虑基底处理不到位或是下层填筑质量不合格；

1．路基局部压实度不足

1. 压实区域填料类型适宜、填料粒径合格、施工工艺合理，但局部有明显起皮、干燥松散、不密实情况，此时填料含水率过低，应将该区域填料翻挖打散后适度洒水翻拌，然后整平碾压并与已施工完的部分形成整体；
2. 压实区域填料类型适宜、填料粒径合格、施工工艺合理，但局部浅层次填料湿润富水，车辙印明显，严重时存在弹簧土情况，此时填料含水率过高；应将弹簧土挖除干净，换填符合要求的合格填料；
3. 压实区域填料类型适宜、填料粒径合格、施工工艺合理，仅有压实度不足区域有明显渗水情况，深度较深、且周围无地表水，此时考虑地下水影响，应挖除填料，找出出水点施做盲沟等临时排水设施，合理排除引流地下水，再进行路基填筑以降低地下水对路基质量的不利影响；
4. 压实区域填料类型适宜、填料粒径合格、施工工艺合理，但局部土壤颜色或种类不一致，出现不密实或弹簧土情况，此时为异类土壤混填，应将异类土壤挖除干净，换填与路基回填料一致的合格填料；

2．路基整体压实度不足

1. 压实区域填料类型适宜、填料粒径合格、施工工艺合理，但整层有明显起皮、松散、不密实情况，此时填料含水率过低，应采用洒水车洒水补湿至填料最佳含水率附近时重新碾压；
2. 压实区域填料类型适宜、填料粒径合格、施工工艺合理，但整层填料湿润富水，车辙印明显，多次碾压不密实或存在弹簧土情况而导致无法压实，此时填料含水率过高；应将填料整层翻晒，待填料含水率降至最佳含水率附近时再整平碾压；若工期较紧张，可往填料中翻拌石灰或水泥，翻拌均匀后整平碾压，也可解决填料含水率过大的问题，操作简单且处理时间短，但成本较高；
3. 压实区域填料类型适宜、填料粒径合格、施工工艺合理，含水率在最佳含水率附近时仍无法有效压实时要考虑压实工艺是否有问题，应逐项排查松铺厚度、设备吨位、碾压速度、碾压遍数、碾压方式等，找出原因，对照解决；松铺厚度可以通过方格网法精准控制；
4. 除特殊地质的填方路基外，一般填土高度大于18m的填土路堤或填石高度大于20m的石质路堤被称为高填路堤。高填路堤本身具有较大压缩变形，工后沉降较大的特点，所以必须采用有效措施补强，由于强夯处理对于场地要求较高，所以在山区高速公路建设当中通常采用冲击碾压和补压的方式增强路基稳定性和压实质量；高填路堤宜每填筑2m冲击补压一次，冲击碾压时严格控制冲击能量、冲碾遍数，冲碾层填料含水率宜控制在填料最佳含水率附近，不得过大；

总结:高填路堤施工作为公路工程建设的关键环节，其质量直接关系到公路的使用寿命和行车安全。对于高填路堤施工压实度控制中的常见问题，本文简要分析了其原因并提出了相应的解决措施和建议，供大家参考。同时，在高填路堤施工过程中，技术人员应当对压实质量控制等关键工序不断探索和优化，研究新材料、新技术、新设备、新工艺在高填路堤施工中的应用，同时利用科技指导施工，提高施工效率和工程质量。

参考文献：

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