提高火车油品装载率的探讨

提高火车油品装载率的探讨

任福兴李志峰

中国石油化工股份有限公司沧州分公司储运部  沧州市新华区 061000

摘要：油品储运部门担负着原料进厂与产品出厂的重任，产品出厂有管输、汽车、火车出厂，其中火车出厂占比80%以上。为保证出厂效率，提高产品出厂量，节省运输费用，提高槽车装载率尤为重要。

关键词：储罐温度  影响

引言：火车装车栈台采用小鹤管自动装车设施减少人员劳动力的消耗，通过信息化手段保障安全装车作业，利用定量装车系统设定预装量精准控制每节槽车的充装量。

定量装车系统功能包括装车任务的录入，装车任务传递到装车控制系统。在装车任务信息的基础上，由计量人员补充、修改与计量、交接相关的信息。装车任务管理，包括装车油罐、品名规格、油温、标准密度、VCF装车鹤位等参数。计量员将待装槽车、油罐等参数信息一一对应录入装车任务中，系统通过后台数据库确认槽车充装容积，与温度、密度、装载率等计算出油品预装量，通过鹤位流量计远程控制槽车充装量。通过预装量与实装量数据对比，监控流量计的准确性。

一、存在问题

由于系统后台铁路槽车信息不能及时更新、储罐装车距离栈台较远且装车时间较长（平均7个小时），对装车定量参数造成较大的影响，导致单节槽车装车控制量不稳定，每列槽车单节装载率相差0.5%以上。年装载率为94.0%，夏季装载率低至93.78%，无法达到绩效指标。

二、汽油储罐温度影响

自1月份起储运部着手统计装车影响参数，统计范围内槽车共13752节，280列。经数据分析，设定温度偏差对装载率影响为正相关，要找出温度参数的变化规律。外部温度越高，储罐与槽车内油品温度温差越大。

汽油储罐位置不同，温度修正范围也有所不同。储运部汽油储罐分布为：南区2台92#车用汽油罐、2台95#车用汽油油储罐共4台。由于火车装卸栈台位于储运部南区，北区汽储罐共4台，北区2台92#乙醇汽油储罐、2台95#乙醇汽油装车管线较长，第一批次的装车量受温度影响较大。因此必须对不同区域的储罐分别统计。

白天与夜间装车温度差异。白天特别是夏季由于管线、储罐受太阳光照射，其实际温度要比外温偏高，夜间由于气温较低，且没有太阳光辐射，其装车后槽车内油品温度与储罐内油品温度相差不大，因此定量装车温度参数修正主要以白天操作为主。

由上图可知，北区汽油储罐装车温度修正要比平均温度变化多0.5℃～1℃，因此北区汽油装车温度修正规律为：

表二  北区汽油罐装车温度修正

另外，白天上午与下午相比，下午14:00-17:00间温度最高，太阳光辐射最强烈，因此以表二为参考基础，下午温度修正偏大，上午温度修正偏小。南区汽油储罐装车温度修正要比平均温度变化少0.5℃左右，另外，白天上午与下午相比，下午14:00-17:00间温度最高，太阳光辐射最强烈，因此以表三为参考基础，下午温度修正偏大，上午温度修正偏小。

三、柴油储罐温度影响

按照以上方式，统计柴油火车装车时外温与罐温、槽车内油品温度的变化趋势。外部温度越高，储罐与槽车内油品温度温差越小。

柴油储罐由于设有外部保温设施，储罐温度受外部温度的影响较小，柴油储罐平均温度为35℃～40℃，因此外部温度在30℃～40℃左右时，储罐温度与槽车温度几乎相同。另外，柴油火车装车储罐为G511、G512、G513、G514、G515五座储罐，分布在南区柴油大罐区，距离火车栈台较近，每座储罐温度变化差异较小。

与汽油装车相同，白天与夜间装车温度存在差异，夜间气温较低，其装车后槽车内油品温度与储罐内油品温度相差不大，因此柴油定量装车温度参数修正主要以白天操作为主。

四、槽车信息无法及时更新影响

平时油品装车经常遇到60、70、75等不同铁路罐车型号，尤以60、70型罐车最为难装，稍有不慎就会出现超装或者装载率低于低限的情况，这是因为罐车生产时，工艺技术受限制，虽然外观相同，但容积存在较大的差别，另外由于定量装车系统内槽车信息无法及时更新，不能掌握槽车检定后的最新参数，导致系统内的槽车容积与实际槽车容积不符，偏大或偏小情况都存在，因此设定装载率与实际装载率差异较大。

自2022年1月起储运部着手统计定量装车设定参数与实际装载率数据，进行比对分析，发现每列槽车设定装载率与实际平均装载率相差0.3%～0.4%左右。因此，夏季设定装载率控制为94.2%（力争目标93.8%），非夏季设定装载率控制为94.7%（力争目标94.3%）。

五、总结

经过不断摸索、实践，计量人员通过当天实际情况细化调整，将装载率精准控制并提高，在避免装车超车的同时，将装载率保证在较高的水平，目前装载率达到94.42%，完成力争目标任务。