地铁运营施工效率提升对策

地铁运营施工效率提升对策

邓化

深圳地铁运营集团有限公司      广东   深圳    518000

摘要：从现阶段很多城市地铁在运营过程中占用时间的情况来看，伴随着运营时间的逐渐延长，占用线路时间的逐渐增加已经成为了一个十分重要的趋势。夜间在实际针对设备进行维护维修的过程之中，时间则会被大幅度挤压。为了使得结束地铁运营之后在维护以及维修设备的过程中能有充足的时间，则需要在保证运营时间不受到影响的情况之下，对于地铁运营施工的效率进行进一步的提升。文章就针对这一问题进行了详细的讨论。

关键词：地铁运营；施工效率；提升；对策

前言

地铁运营结束之后，对于设备设施进行必要的维修以及维护是必不可少的一个重要的环节。但是，现阶段地铁运营时间和运营结束之后设备维修维护时间需求之间的矛盾也开始越来越突出，而在地铁运营时间难以实现缩短的情况之下，地铁运营施工效率的提升就成为了最为基本的需求。文章就结合地铁运营施工现有流程存在的问题，提出了一系列针对性的解决策略，并且针对地铁运营施工提出了一系列的建议。

一、地铁运营施工现有流程存在的主要问题        

第一，车站在实际进行请点的过程中，整体的效率难以得到进一步的保障。尤其是车站在实际针对具体的施工内容进行填写的过程之中，在确认的方面需要耗费大量的时间。而在针对施工单位、施工代码、施工内容以及作业做涉及的区域进行核对的过程之中，往往需要较长的时间，只有在确认无误的基础之上，才能正式开始施工工[1]。从整体的流程来看，其自身具有一定的繁琐性，这也是导致车站请点过程中整体的效率无法得到保证的重要的原因。

第二，在实际设置施工防护的过程之中也需要较长的时间。车站在正常结束请点工作之后，为了尽可能地避免安全方面的问题，则需要将红闪灯设置在提前确定好的施工区域的两端位置，而这一操作往往也需要较长的时间周期。而且从实际操作的角度进行分析，需要设置的红闪灯的数量越多，所需要耗费的时间也整体更长。

第三，在正式开始作业之前，命令的提交以及命令的核对也需要耗费较长的时间。车站人员在提前进行红闪灯设置的基础之上，需要对于封锁命令进行进一步的确认。只有在经过了详细检查，确定没有错误的情况之下，才能将封锁命令拿到站台交给司机。而司机在获得封锁命令之后，还需要再次进行核对，双确认的流程虽然能在一定程度上减少错误问题的发生概率，但是也会影响整体的工作效率[2]。

第四，在实际进行施工安全交底工作的过程之中，很多工作流程还需要进一步地进行优化，施工负责人在结束请点工作的基础之上，就需要针对施工安全的问题做好交底，尤其需要针对施工过程中需要注意到的安全问题以及重点内容做好布置，这样会导致部分本该用于施工作业的时间被盲目的占用，使得本不充裕的施工时间更加紧凑。

第五，在实际布排施工作业的过程之中也存在诸多的不合理之处，尤其是针对施工作业过程中所涉及的各个流程进行安排的过程之中存在较多的不合理之处。尤其是在针对施工时间和施工长度之间的关系方面，缺少对于两者之间关系的深入分析。要想使得整体的施工效率能在较大幅度上得到提升，这也是需要关注的一个十分重要的问题。

二、地铁运营施工效率提升的措施

（一）请点工作的日常准备

要想使得地铁运营的施工效率能真正得到进一步的提升，这需要做好请点工作的日常准备，才能提高请点效率，施工负责人应在作业计划开始时间前1小时内到车控室/DCC办理清点，还应在原有的基础上实行分级分层请销点优化，并开发施工系统及施工控制的预授权功能。施工权限的重新细分是指在原有施工性质分类的条件下，结合施工重要程度及开始时间顺序进行细分，再分批次对车站进行授权，经过核对后方可进行施工[3]。具体操作过程中，可以从以下几方面入手：第一个方面是在请点的过程中需要保证具有较高的熟练度，条件满足的基础之上，保证请点的及时性。第二个方面是在请点的过程之中，需要对于授权模式进行进一步的优化，条件满足的基础之上，则需要保证授权的及时性，尽可能地对于中间的沟通环节以及确认环节进行压缩。第三个方面要保证施工过程需要不耽误地铁的正常运营。因此，需要先编制施工计划，控制施工作业，统计施工作业工作量，不同阶段以不同的报表呈现，以保证施工的规范性。第四个方面要明确清点流程，确认调度以批准作业，清点完毕后开始作业，作业结束后人员器具出清，返回车控室/DCC，办理销点，调度核销点后整个作业流程结束。

（二）控制施工防护现场管理

首先，控制施工防护时间管理。在针对单股道进行防护设置的过程中，要求时间为5分钟。在针对双股道进行防护设置的过程中，要求时间为7分钟。而在针对四股道进行防护设置的过程中要求时间则为10分钟。而从从现有的数据来进行分析，整体的达标率相对较低，提升方面还有较大的空间。对于摆放红闪灯的位置以及时间进行合理的优化，在结束运营之后，可以提前在司机离岗的位置进行红闪灯的摆放，而在设置红闪灯的过程之中，如果涉及单岛4线车站越行股道，那么在设置的过程之中则需要按照原有的要求在轨道的中间位置进行摆放。智能红闪灯的安装，用网络远程控制的方法，系统需要和施工系统相关联，在作业请点的工作结束之后，及时将红伞灯点亮，在完成销点操作的基础之上，及时的熄灭红闪灯。

其次，施工现场管理。施工场地管理的内容包括施工人员管理、施工场地管理和机械设备管理几个方面的工作，人员管理需要做好人员的安全教育培训工作，增强人员安全意识，确保人员安全措施执行能力的提升，还应做好基础施工安全的普及宣传，如在高温天气下应如何做好个人安全防护，并以全天候在线预警的方式监测施工场地中可能出现的环境风险[4]。在场地管理方面，需要做到统一存放与管理施工材料，规范化管理施工环境。而机械设备保证工作应做到位，支持地铁建设工作的顺利推进。

再次，减少作业过程中命令提交以及核对的时间。从开始核对命令直到最终完成动车的基本操作，所耗费的时间整体较长，在这一部分的提升空间整体较大。在实际针对调度命令进行进一步优化的过程之中，通过对于整体的流程进行分析，可以尝试采用三合一优化的方式，尤其是在发出加开命令、解封命令以及封锁命令的过程之中，可以将这三部分工作在同一时间予以落实，在与司机进行命令核对的过程之中，可以尝试在车辆段以及车场进行。

（三）施工运营中的指标设置

在已有施工管理统计指标的基础上，为对运营线路的施工状态及施工单位的施工管理情况进行对比，需要新增设部分指标，以更好的对线网施工管理动态进行随时把控。

首先，应统计已有指标，包括施工计划兑现率、施工计划申报准确率、日变更及临时抢修计划占比及时间利用率。比如，施工计划兑现率指的是安排项数与实际完成项数的比值。时间利用率的运用旨在反映施工人员施工效率的高低[5]。

其次，拟定统计指标。包括空间利用率、施工强度、综合利用率、检修计划完成率及施工问题率。比如，空间利用率是指对线路轨行区进行分段，如单行区间、单行战线等，一个施工周期内所有施工最终占用的区段数，与总断路的比值，以此分析周期内利用空间的情况。

总之，做好施工运营中的指标设置，能够从动态角度了解施工进程，对促进施工质量与效率的提升有益。

（四）合理设置施工安全交底流程

从整体的施工作业流程的角度来进行分析，安全交底是其中必不可少的一个十分重要的环节，这部分工作通常情况下需要安排施工负责人统一进行规划以及具体进行落实，确保施工人员能第一时间获得施工工作开展过程中所涉及的一系列信息，并且确保施工人员在获得信息之后能真正将其落实在施工工作的实际开展过程之中，使得施工过程中的安全能最大限度地得到维护。从现阶段很多地区地铁运营施工的情况来进行分析，其存在的一个十分重要的问题就是这一部分工作通常开始于请点之后，这就会导致作业时间被大量占用，致使施工效率受到影响，而将这一部分的工作尽可能地前移，就能使得施工时间被大量节约，为后续的施工提供充足的时间方面的保障。

（五）调整施工作业布排

在实际开展施工工作的过程之中，施工的时间会在较大程度上受到施工长度所带来的影响。因此，在实际针对这一问题进行优化的过程之中，具体可以从以下几个方面入手：第一个方面是从整体的角度出发分析车辆的开车计划，在充分统筹的基础之上，完成运维布排的基本工作。第二个方面是需要加强对于合并作业问题的关注，针对多个不同的作业任务进行深入的分析，在可行的情况之下，合并落实作业任务执行。这样的操作方法在合理规划的基础之上，能最大限度地减少对于施工组织流程所带来的影响，能使得施工效率在较大程度上得到提升。

结语

综上所述，在地铁运营施工的过程之中，通过对于整体的施工流程进行进一步的优化，能在较大程度上促进施工效率的合理提升，但是，地铁运营施工是一项长期的工作，伴随着时间的推移，也会有越来越多的新问题以及新情况出现，这就需要持续地对地铁运营的施工方法以及施工流程进行优化调整，使得地铁运营的施工需求能真正在较大程度上得到满足。

参考文献

[1]易明.地铁运营施工效率提升对策[J].价值工程,2023, 42 (14): 119-121. 

[2]季欢. 地铁运营成本控制分析及启示[J]. 财务与会计, 2023, (08): 74-75. 

[3]唐学敏.地铁网络运营管理的特点及策略研究[J].智慧中国, 2023, (09): 80-81. 

[4]隋佳斌.佛山地铁运营运作管理系统的设计与创新[J].都市快轨交通,2022, 35 (03):  148-154. 

[5]李兆涌.网络化运营发展的城市地铁车辆检修信息化管理系统设计[J].中国新通信, 2021,  23 (22): 20-21.