高速铁路桥梁连续梁工程施工技术

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术

孙庆阳

230127198811123018 黑龙江省哈尔滨市 150080

摘要：在21世纪新阶段，我国的城市建设进程正日益加速。在此过程中，高速公路桥梁作为关键的基础设施，不仅为居民的日常生活提供稳定保障，也对经济发展提供了强大推动力，因此，确保桥梁工程的建设质量至关重要。然而，随着桥梁建设数量的不断增加，提升施工技术显得尤为迫切。通过采用尖端的施工工艺进行建设，我们可以为高速铁路的建设提供更多的保障，进一步推动我国城市的现代化发展。

关键词：高速铁路桥梁；连续梁；施工技术

随着高铁网络的持续扩展，其建设步伐也步入了加速阶段。在这过程中，连续梁法作为一种关键技术，已在我国众多高铁大桥工程中被普遍运用。然而，鉴于其施工程序的高度复杂性及相对更高的成本，一旦在实施中遇到质量问题，便可能引发重大风险。因此，这要求工程师和技术人员积极采取有效措施，确保连续梁施工的效率与品质，为高铁的顺畅运行提供坚固的基石。

1高速铁路桥梁连续梁施工特点

在当前的高铁桥梁建设项目中，由于桥梁的跨度往往非常宏大，这一特点无疑加剧了施工过程的挑战。当涉及连续梁技术的应用时，我们常见的箱梁跨度包括80米和64米两种规格，这进一步增加了技术的复杂性。通常，在高速铁路桥梁的建设过程中，连续梁的建造主要通过现场浇筑的方式，而在这个环节，经常会遇到如沉降等众多技术难题，这些问题对施工质量影响深远，因此，对此类问题的解决应予以高度重视，以减少施工中的质量问题。当前，对于桥梁建设中的沉降问题，有明确的规定来约束沉降的数值，确保实际工程中的沉降值控制在标准以内。同时，在施工过程中，必须充分考虑并计算结构参数，以确保其稳定性。此外，还需考虑不同结构带来的附加应力，综合这些因素，从而确保整个连续梁工程的安全性与稳定性。

2铁路桥梁连续施工挂篮的注意事项内容

在开展铁路桥吊篮施工时，应考虑以下关键点：首先，遵循梁桥施工规范。针对桥面及桥下具体状况，在桥面预留必要的孔洞，以确保埋设物的位置准确，保证其水平效能。利用底部的锯齿状连接，对波纹管进行精准定位，以尽量减少对其的潜在损害。在管道周围合理布置，并按照设计加强钢筋绑扎。先固定底板，使用钢筋来固定预应力管道，适时调整绑扎方式，根据最终的绑扎效果，通过钢筋分析预应力的水平。接着，注意焊接作业。关注吊篮和锚杆预留孔的精确性，提高预埋的精度。设置上端横梁位置，并适当进行调整。通过细致的操作分析，持续监测整体结构状态，确保锚杆的安全性与可靠性。其次，定期进行浇筑作业，并进行严格的检查。强化桥面的线性控制流程，根据施工的线性控制标准，制订桥梁应力管理计划，增强综合分析，对不同情况下的应力进行准确评估，适时调整各项细致检查的操作，确保模板安装各阶段的快速优化，减轻桥梁施工中可能出现的变数。最后，我们强调需要加强的几个方面：在梁段、高程控制、构件锚固，以及焊缝有效连接状态等方面进行更深入的分析与改进。

3高速铁路桥梁的连续梁工程施工技术分析

3.1合龙段的施工关键控制技术

在首次启动时，应将两个悬挂梁改为单个悬挂梁。在双跨度二次合并的过程中，务必要充分考虑高速铁路连续桥梁的受力特性。在合龙段施工阶段，底模架应采用挂篮施工技术，同侧的模板也需采用此技术。在工程开启之初，从两个吊篮转变为一个吊篮，从合拢段的一端向另一端施工。在此基础上，对合龙断面进行一体化施工。再者，在施工过程中，应在指定部位实行封闭施工法，确保局部温度提升，利用热胀冷缩的原理，影响施工质量，进而提升高铁连续桥梁的整体施工稳定及安全性。在混凝土施工时，需要密切监控合龙段的环境温度，并保持其处于规定范围内，同时选择适宜的环境状况，以保障施工质量。

3.2挂篮预压

为了确保吊篮框架的安全性，新制造的主架需在工厂中进行装配和预压处理。这样既能保障吊篮的稳固性，又能有效地消除主架的非弹性变形，并进行精确检测。在吊篮承受不同负荷时产生的弹性变形，可以作为调整悬臂截面下模型高程的参考。安装吊篮过程中，需要为吊篮后部预留孔洞。走步机定位完毕后，应适时对网架进行锚固，并对预轧钢施加预压力。提升底模的过程，前部和后部下横梁的操作与下降操作相同，除了反向链的两个悬挂点外，在横向上还应至少配备四个均匀分布的动臂，其他动臂也应相应提升到位。

3.3桥梁连续梁挂篮行走

在进行吊篮操作前，需对吊篮的后锚点和各受力部分进行全面细致的检测，确保不存在任何安全隐患。在移动吊篮的主桁架和T型构架时，应确保有经验丰富的操作员掌控，同时进行着两根悬臂梁的迁移。启动油泵并缓缓注油于千斤顶，直至吊篮开始移动，边走边缓慢放下后锚限位的手拉车。在此过程中，专职人员必须对吊篮的各个部件运动状态进行监控，一旦发现异常，立即暂停运行，并在故障修复后再进行提升。此外，还需安排专门人员对钢轨和大梁进行稳固处理，确保至少有4个固定点。为保障主框架在行走过程中的轴心不产生水平偏移，每两个主框架的前后偏差不能超过3厘米，并且步速要控制在每分钟0.1米以内。当吊篮到位之后，需要对前后锚点、吊带和零号块的临时锚固进行检查，首先确保后锚固和水平限位装置安装正确后，才能进行斜拉带悬挂底模平台的安装，防止吊篮出现倾斜或坍塌。另外，混凝土浇筑过程中，要对蓝底标高的变化进行多次检查，如果误差超出了5毫米，就必须及时对设备做出调整。通过这些步骤，我们确保了吊篮的安全运行，为建筑施工提供了坚实的基础。

3.4预应力钢绞线施工技术

在铁路施工过程中，对钢丝绳质量的监管必须严格把关；中国铁路建设对于预应力钢索的运用，始终遵循着严格的标准。进一步，施工时需使用专业仪器进行测量，精确计算钢筋的预应力数值，鉴于许多高速桥梁具有较大的跨度，因此，不同桥梁预应力值和其张拉力量会有所差异。只有在混凝结构完全硬化后，才能进行预应力值的测量。而在测量预压力之前，还需确保钢筋的弹性系数已通过测试，以保障最终测得的数据精准无误。

3.5梁体线形控制技术

在初始阶段，我们致力于搜集相关的结构特征和时效数据，并把这些信息输入专用的控制分析软件中，以便进行精确的科研解析。这样，我们就能获取到设计所需要的各项拉力数值，并确定相应的变形参数范围。接下来，由专业的监测人员依据所收集的数据，以及高速铁路桥梁连续梁的设计规范和设计图纸，推算出关键的参数资料。最后一步，我们将这些具体的数据信息应用于连绀梁的施工计划，以此获得与高铁桥梁连续梁工程施工相关的数据参考信息。

4结束语

综上所述，在当前现代化进程的背景下，我国的高速铁路桥梁建设业正迎来飞速发展的时期。其中，连续梁施工是推动高速铁路建设的关键技术环节，确保后续工程顺利实施的关键。我们必须高度重视连续梁这一基础施工步骤。实际施工过程中我们注意到，连续梁的跨度较大，并且各地施工条件各异，这些差异对施工质量产生了影响。为了提高高速铁路连续梁的施工效率和质量，本文从技术要求入手，详细分析了其施工技术。我们希望本分析能提供有效参考，帮助我国高铁桥梁建设行业走向可持续发展之路，并为其未来的发展打下坚实的基础。

参考文献

[1]龙晓辉.高速铁路桥梁的设计特点及施工技术准备[J].江西建材，2016（9）：200.

[2]袁定安.武咸城际铁路跨武广高速铁路连续梁施工安全综合防护技术[J].铁道标准设计，2018（9）：68-72.

[3]钱桂枫，程飞.沪杭高速铁路大跨径预应力混凝土桥梁工程与技术创新[J].铁道标准设计，2019（6）：63-66.