加拿大雪情通告格式解读

加拿大雪情通告格式解读

陈晨

（华东地区空中交通管理局飞行服务中心）

摘 要： 加拿大的雪情通告格式与国际民航组织规定的雪情通告格式有所不同，它的特殊性可能会使航空运行人员忽视或者错误解读此类雪情通告，正确快速的解读此类通告才能保障民航的安全运行。通过列举比对日常工作中实际收到的报文和加拿大交通运输部相关规章进行分析研究。结合目前加拿大雪情通告的发布现状及航空情报未来发展，为今后相关雪情通告的解读，处理，提供一些有益的思路帮助。

关 键 词：雪情通告 跑道道面状况 航空情报

Abstract：The format of SNOWTAM in Canada is different from the International Civil Aviation Organization. It may make aviation personnel ignore or misunderstand such SNOWTAM. To ensure the safety of civil aviation operation, the correct and quick interpretation of such SNOWTAM is necessary. By comparing the SNOWTAM received in daily work and relevant regulations of the Ministry of Transport Canada. Combined with the current status of SNOWTAMs in Canada and the future development of aeronautical information, providing some helpful ideas for the interpretation and processing of relevant SNOWTAM in the future.

Key words：Snowtam   Runway Surface Condition  Aeronautical Information

去年冬季，来自美国东北部的强烈冬季暴风雪席卷美国和加拿大部分地区，导致加拿大多个机场的航班取消，给旅客的出行造成了极大的不便。航空公司需要及时重点关注机场发布的雪情通告，了解跑道的道面状况。国际民航组织附件15中对雪情通告的定义，一种专门系列的航行通告，用标准的格式提供道面状况报告，通知由于活动区内有雪、冰、雪浆、

霜、积水或与雪、雪浆、冰或霜有关的水而存在危险情况，或通知此类危险情况已结束。

加拿大由于其本国原因，不发布国际民航组织ICAO规定的雪情通告（SNOWTAM），而以其他方式来报告。2021年8月12日开始，加拿大的雪情通告通过道面状况航行通告（RSC NOTAM）报告道面状况，即常规形式的航行通告。其格式也与ICAO附件15《航空情报服务》、(Doc.10066)《空中航行服务程序—航空情报管理》规定的雪情通告格式存在差异，在收到此类雪情通告时，由于其未按照ICAO规定的雪情通告格式发布，航行情报动态信息处理系统（CNMS）并不会将其识别成雪情通告，且因为发布内容与格式和ICAO规定的有所不同，此类通告非常容易被忽略或是被误读，正确快速的解读此类雪情通告才能保障民航运行的安全。本文对RSC NOTAM的格式和发布要求与Doc.10066中规定的雪情通告格式进行比对和分析，为加拿大相关雪情的解读和处理提供有益思路。

1 与国际民航组织雪情通告格式的主要差异

1.1道面状况的报告方式

国际民航组织有且仅公布了一种道面状况的报告方式，即报告每三分之一段跑道的道面状况，如图1所示。加拿大公布了两种道面状况的报告方式，第一种与国际民航组织保持一致，报告每三分之一段跑道的道面状况。第二种报告全跑道长度的道面状况，如图2所示，当以此种方式报告道面状况时，不报告跑道状况代码RWYCC。加拿大机场可自行决定用上述两种方式的一种报告跑道道面状况，考虑到在机场运行的飞机类型，通常为大型飞机或高性能飞机服务的长跑道应选择报告每三分之一段跑道的道面状况，而为小飞机服务的短跑道应选择全跑道形式报告，为了减少混淆，报告方法需要在季节内保持一致。

    图1以每三分之一段报告道面状况            图2 以跑道全长报告道面状况

1.2 跑道代码

ICAO雪情通告格式中飞机性能计算部分的C项应填写较小的跑道代号，且每条跑道只填入一个跑道代号，并且始终是较小的号码。加拿大雪情通告以每三分之一段公布跑道的道面状况时，每条跑道都需报告跑道两端道面状况，如下表1所示

表1 05/23跑道道面描述（以跑道1/3段）公布

RSC NOTAM中以全跑道长度报告道面状况时，跑道代号需填写两端代号，RSC 05/23。

1.3 跑道的污染物覆盖百分比

ICAO雪情通告格式中将报告的污染物范围以25%作为分界，而在加拿大雪情通告中将此分界进一步细分，如下表2所示

表2加拿大污染物覆盖百分比

1.4 污染物深度

ICAO雪情通告格式和加拿大雪情通告格式一样，仅报告干雪，湿雪，雪浆，积水这四种污染物的深度，不同的是ICAO格式选用毫米作为污染物深度的计量单位，RSC NOTAM中选取英寸作为污染物深度的计量单位。ICAO雪情通告格式中相对应的污染物深度重大改变值为干雪20mm，湿雪5mm，雪浆3mm，积水3mm。加拿大雪情通告格式中相对应的污染物深度重大改变值为干雪1/8 英寸，湿雪1/4 英寸，雪浆1/8 英寸，积水1/8 英寸

1.5 跑道道面描述（污染物类型）

在ICAO雪情通告格式中，飞机性能计算部分的污染物覆盖百分比，污染物深度，污染物类型，应按顺序公布。RSC NOTAM中将每1/3段跑道的道面描述（污染物覆盖百分比，深度，类型），按1/3段顺序公布，对比如下表3所示，

表305/23跑道道面描述（以跑道1/3段）公布

且在RSC NOTAM中可报告两种跑道污染物,如25 PCT 1/8IN DRY SNOW AND 20 PCT COMPACTED SNOW,25 PCT 1/8IN DRY SNOW,25 PCT 1/8IN DRY SNOW。在ICAO雪情通告格式中只报告一种污染物。不同的污染物对飞机性能有着不同的影响，报告两种污染物类型可以帮助飞行员和签派员在用于确定飞机的最大允许起飞重量和性能时计算更为精准。

1.6  有效时间

ICAO雪情通告格式中雪情通告的有效时间最长不超过8小时，即一份雪情通告发布后无后续操作，该份雪情通告将会在8小时后失效。加拿大雪情通告的失效时间是以该份航行通告的C)项失效时间为准，在E）项内容中会包含每一条跑道的道面状况报告的有效时间，以月，日，时，分表示，如VALID NOV 14 1457 – NOV 14 2257.，对于未报告RWYCC的机场（全跑道长度报告），道面状况报告最长有效期为 24 小时，对于报告RWYCC的机场，道面状况报告的最长有效期为8小时。RSC NOTAM 的生效时间应包含每一条跑道的道面状况报告的有效时间。

1.7 CRFI信息

ICAO雪情通告格式中没有此项。加拿大跑道摩擦系数(CRFI)，指使用减速仪在存在冰冷或冻结污染物的跑道表面上进行的摩擦力测量的平均值，通过这一数值，可考虑对初步的RWYCC做出：确认，降级或升级。CRFI不仅可以提高驾驶员的情景意识，还可以用来计算飞机的起飞着陆性能评估。

CRFI标题为ADDN NON-GRF/TALPA INFO非全球报告格式/起飞着陆性能评估中的额外信息。按跑道每三分之一报告CRFI:CRFI 09 -3C .40/.32/.28 OBS AT 1909131504

CRFI 27 -3C .28/.32/.40 OBS AT 1909131504

按全跑道长度报告CRFI:ADDN NON-GRF/TALPA INFO:CRFI 07/25 -3C .25 OBS AT 1902141408

2 RSC NOTAM 实例解读

(A1667/20 NOTAMN

A) CXXX B) YY02141500 C) YY02142300

E) RSC 04 5/3/3 50 PCT 1/8IN DRY SNOW AND 20 PCT COMPACTED SNOW, 40 PCT 1/4IN DRY SNOW, 25 PCT COMPACTED SNOW AND 25 PCT 1IN DRY SNOW OVER COMPACTED SNOW. 150FT WIDTH. 3IN SNOW DRIFTS 50FT SOUTHEAST FM CL. ICE PATCHES 1200FT FROM THR 22. LOOSE SAND APPLIED AT 1400. REMAINING WIDTH COMPACTED SNOW. 3FT SNOWBANKS 5FT OUTSIDE SOUTHEAST AND NORTHWEST RWY EDGE. VALID FEB 14 1436 – FEB 14 2236.

ADDN NON-GRF/TALPA INFO:

CRFI 04 -3C .40/.32/.30 OBS AT 2202141437.

RMK: TWY A ICE PATCHES, CHEMICALLY TREATED. TWY B, C, D, E 100 PCT COMPACTED SNOW, 2FT SNOWBANKS. TWY F, G 2IN WET SNOW, LOOSE SAND APPLIED. TWY H BRAKING ACTION POOR.

RMK: ALL APN ICE PATCHES, CHEMICALLY TREATED. APN I 1IN WET SNOW.

RMK: CLEARING/SWEEPING IN PROGRESS.

(跑道号04，跑道状况代码 5/3/3

干雪 覆盖范围50% 1/8inch和 压实的雪覆盖范围20% ，

干雪 覆盖范围40% 1/4inch，

压实的雪 覆盖范围25%和压实的雪上有干雪 覆盖范围25%  1 inch ，

清扫宽度150FT，

3inch深吹雪据跑道中心线东南方向50FT，

距22号跑道入口1200ft处有冰块，

散沙处理在14：00 ，

剩余跑道宽度有压实的雪，

据跑道边缘5FT东南方向和西北方向有3FT高雪堤，

有效期2月14日 （1436-2236）UTC

CRFI 标题

04号跑道CRFI系数 温度 -3摄氏度 跑道每三分之一段CRFI摩擦系数0.40/0.32/0.30

观测时间22年2月14日14点37分

备注：滑行道A有冰块 ，化学处理 滑行道B,C,D,E有压实的雪覆盖范围100%，2FT高雪堤，滑行道F,G有2inch深湿雪，沙子处理 ，滑行道H 刹车效应质量差

备注：所有机坪有冰块，化学处理，机坪有1英寸湿雪

备注：正在进行清理

3.实际运行情况

根据目前CNMS系统内接受到的RSC NOTAM 报文分析，截至2011年底12月29日CNMS系统内加拿大有效RSC Notam 共32份，对应32个加拿大国际机场，从2021年8月12日启用至12月底共发布了15423份RSC NOTAM，根据AC 300-19中AMSCR发布要求来看，当活动区内存在污染物时，需发布AMSCR，最少每8小时进行一次，当污染物被清除时则应发布AMSCR说明跑道干燥或潮湿。明确指出发布AMSCR说明跑道干燥或潮湿后无需再发布AMSCR，除非当活动区内再次出现污染物。根据现有报文分析，发现加拿大目前即使发布AMSCR说明跑道干燥后，活动区内不存在污染物，还是按照8小时的最低要求不断发布AMSCR说明跑道道面为干燥，保证机场至少有一份有效的RSC NOTAM。

4.总结

加拿大的RSC NOTAM 不使用标准格式的SNOWTAM，考虑到本国国情，他们以普通航行通告格式来告知航空承运人跑道道面状况，在格式上更类似于美国FAA的道面状况NOTAM（FICON NOTAM），美国早在2016年10月1日，开始使用跑道状况评估矩阵（RCAM）的新方法来描述跑道状况污染物。

雪情通告不仅与我们空管系统的工作息息相关，对航空公司和机场的运行也尤为重要，而类似于加拿大RSC NOTAM这种以航行通告形式公布的跑道道面状况信息很容易被忽略。学习国外雪情通告的格式，了解全球各地跑道表面状况评估与发布的状况与流程，及时掌握各机场雪情的动态情况，将更好的保障我们的航空运行安全。

参考文献

[1]赵晶，李延英.国际民航组织新版雪情通告格式解读[J].民航管理,2020

[2]Canada.Global Reporting Format (GRF) for Runway Surface Conditions（AC 700-057）[S].2021

[3]Canada.Global Reporting Format (GRF) for Runway Surface Conditions（AC 300-019）[S].2021

[4]Canadian Aviation Regulations (CARs)322.417 - Movement Area Inspections and Reports[S].2020

[5]ICAO.Assessment,Measurementand Reporting of Runway Surface Conditions (Circular 355)[s].2019