改扩建高速公路新旧路基路面结合处施工技术研究

改扩建高速公路新旧路基路面结合处施工技术研究

邓冰江

湖北长江路桥有限公司  湖北省武汉市 430000

摘要：在高速公路建设领域，施工过程中往往会遭遇经济约束、地理因素以及技术创新的多重挑战，往往导致项目的效率和成果不尽如人意。随着时代疾速变迁，原有的道路设施已难以跟上城市扩张的步伐，无法充分适应新的发展需求。面对重新构建的高昂成本，包括长时间的工期延误和巨大的资源消耗，大多数决策者倾向于采取更为智慧的策略，即对现有高速公路进行改造和扩展，以此来顺应社会进步的需求。

关键词：改扩建；高速公路；新旧路基路面；结合处；施工技术

1新旧路面基层拼接方法

1.1分离加宽模式

采用分隔拓宽策略融合新旧路面基层的过程中，虽然可能带来显著的经济投入和较大的施工规模，然而这种做法对公路日常运营的干扰相对较小，确保了交通流畅，行车安全得以充分保障。在实际操作的施工环节中，无需过多顾虑新旧路面衔接的问题，施工灵活性大，进度控制自如，而且施工技术层面的挑战也相对较少。

1.2两侧拼接加宽模式

与其他拼接策略相比，采用两侧扩展式角度结构设计无疑增加了工程的复杂性和挑战性。它要求精细的双侧操作，施工步骤既繁琐又耗时，任务分布广泛，因此，对施工计划进行深度优化至关重要，以确保施工效率和最终成果的质量。在实施过程中，空间需求显著，因此，预先与相关机构进行深入协商，获取必要的空间使用许可是必不可少的。此外，施工期间需临时移除高速路边的排水系统和防护栏杆，但无需触及绿化带和互通匝道的直线布局，大规模改动仅限于特定部分。

1.3单侧拼接加宽模式

近期的研究表明，单边合并拓宽策略以其普遍实用性著称，对地貌适应性强，且地皮占用效率高，无需移除现有设施，整体的经济投入相对节省。在施工过程中，这种模式确保了对侧道路的持续畅通，使得工程管理显得相对简便。然而，它涉及的操作包括精细设计新的排水系统，有选择性地改造上跨桥梁结构，以及进行详尽的互通环道调整，这无疑需要耗费较多的时间资源。

2改扩建高速公路新旧路面结合处施工技术应用要点

2.1施工前期准备阶段和相关注意事项

在实施高速公路的扩建工程时，往往会遇到新旧路基之间的衔接难题，这涉及多种复杂因素，需要施工团队灵活应对并制定特定策略以确保道路畅通无阻。关键在于，为了保持路面整体的连续性，特别是在桥梁支撑结构中可能存在的沉降区域，必须精准添加适当的强化材料，如钢筋，以减缓因基础下沉可能引发的问题。在这个阶段，施工的重点不仅限于拓宽部分，还需通过科学的表面处理和精确的施工技术，如精细的桥面拼接和填筑工作，确保每个环节都符合高速公路的具体特性，并严格遵循设计图纸的标准，以实现预定的施工目标。前期准备同样至关重要，需不断优化施工计划，确保工程的顺利进行。首先，详尽研究公路的基础信息，包括使用现代技术和设备测量路面的精确标高和坐标，按照从中心向边缘的顺序，确保数据的精确性。同时，与相关部门紧密合作，查阅历史档案，如公路的竣工文档和施工图纸，以便施工人员全面了解道路的设计标准和结构特征，从而避免潜在风险。此外，还需要深入了解和保护周边的通信设施，尤其是管线布局，以免施工过程中意外干扰，造成通信中断或经济损失。细致周全的前期工作和管理，是保障高速公路改扩建工程成功的关键。

2.2旧路面铣刨

在处理新旧路基路面衔接的过程中，关键环节在于对旧路面的精细处理，特别是采用阶梯式铣削策略。鉴于本项目的特性，我们将其划分为五个步骤，每个阶段都需精确考量旧路面的构造特性及海拔条件，科学设定每一层的铣削深度，以确保工艺的高效和精确。施工团队通过对高速公路路面的深入剖析和研究，确认了铣削旧路面能有效促进新旧路面的无缝融合，防止潜在的层间问题。通常来说，如果沥青层间缝隙超过2厘米，水稳层的异常增厚超过5厘米，一般建议暂不清理。然而，这些松散的夹层由于其低强度，可能对后续工程产生显著影响。因此，在实施铣削过程中，我们应灵活调整参数，根据现场实际情况进行，以此减少夹层产生的可能性，从而降低后期修复的需求，节省工程资源。这种策略不仅保证了施工质量，也提升了经济效益。

2.3科学处理各个路段和原有路基

为了提升新旧路面接合处的施工质量，关键在于精细规划和有序操作。首要任务是针对不同路段的特点进行差异化处理。对于富含粉煤灰的路段，首先需确保基础稳定。施工团队需在完成台阶挖掘后，均匀地施加2-3厘米厚的水泥砂浆覆盖层，以增强结构稳定性。而对于土质路段，采用同步开挖和填筑的方法，遵循逐层递进的原则，确保每一层的压实度达标。通过精细化施工，旨在增强新旧路基的连贯性，避免沉降不均的问题。施工过程中，应特别关注未达设计标准的部分，持续进行深度挖掘，并严格实施碾压和填筑步骤。在处理路肩墙区域时，务必细致清理边坡表面，确保台阶开挖的顺利进行，同时保持与填筑的同步进行，每30厘米间隔铺设一层土工网格。在铺设过程中，务必保持横断面的精确度和长孔方向的一致性，确保下部支撑层的密实性和平整性达到规定标准。施工完毕后，监理人员需立即验收，并在48小时内覆盖，以防止风化影响。对于填筑宽度小于3厘米的区域，可使用中等砂石或碎石填充，随后使用小型夯实设备加固。在整个开挖阶段，应实施严格的环境管理策略，一旦发现潜在的挡墙或路肩墙安全隐患，应立即填补并设置土工格栅，以此预防沉降风险的发生。

2.4路堤填筑和路床填筑技术

在工程实施的进程中，当边坡清理和地基预备工作完成后，接下来的焦点转向路基填充阶段，此时材料选择至关重要。优先考虑采用砾石土壤作为填充原料。起始阶段，技术团队需运用重型设备，如36吨级的压实机，配合液压夯实机进行强化压实作业，夯实机的夯锤直径为一米，每分钟的击打频率控制在30至80次，确保均匀性。在夯实过程中，对首三次和末三次的夯沉量差异有严格的控制，要求不超过10毫米的误差范围。继续推进，当铺设100毫米厚的土工格室时，其宽度扩展至拓宽路段，以增强结构稳定性。在进行路堤填充时，每层填充厚度设为90厘米，并通过机械手段进行强化，以确保达到验收规范的要求。为了无缝连接新旧路面，关键在于下部路床底和上部路面的处理，此处应用钢塑格栅，宽度保持在大约8米，同时借助摊铺机进行精细操作，提升路面平顺度，确保施工精度无误。

2.5拼接台阶的处理

在启动路基填筑施工筹备阶段，首要任务是团队全面理解关键操作环节和潜在挑战。首先，需对旧路边坡的表层土壤进行彻底而系统的清除，特别关注积聚的淤泥和植被，确保它们不会潜藏后续施工中的隐患，维护工程品质。为了优化新旧路基的无缝对接，工程师需借鉴过往经验，灵活运用施工计划和行业规范，精确调整接合部位的应力分布，从而提升接合处的稳定性和质量，达成预定的施工目标，使之如同一体般坚固。这样的策略旨在延长高速公路的使用寿命，防止在使用期间频繁出现各类结构问题。在实际操作中，挖掘工作需严格遵循沿原路基坡度的向下进行原则，确保台阶挖掘工作的精准与效率。同时，质量监督人员需逐级审核每个台阶的挖掘质量，一旦发现任何不符合验收标准的地方，应立即与施工团队沟通，迅速进行修正，以保证整体工程进度不受影响。常规情况下，高速公路路基接合处的台阶设计宽度为1.5米，高度为1米，每一步都至关重要。

结论

在市场经济的迅猛推进中，各地高速公路的现状与城市发展需求间的落差日益显著，这推动了高速公路改造扩展项目的急剧增长，成为全社会关注的焦点。特别在施工实践中，新旧路基路面的衔接施工环节尤为关键，但往往面临强度匹配度不高、接缝处理不严等问题。为解决这些问题，施工队伍需灵活运用创新施工策略，精心设计施工计划，严谨把控材料质量，并以此提升改扩建工程的整体品质，从而有力推动城市的高效发展。

参考文献：

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