道路工程沥青混合料面层施工技术要点

道路工程沥青混合料面层施工技术要点

王鹏 孙宏辉

西安市政道桥建设集团有限公司 710016

摘要：本文以沥青面层施工技术为研究对象，从沥青混合料制备、运输、摊铺、碾压整形几个方面入手，研究沥青面层施工技术，建立标准化的沥青面层施工技术体系，规范施工作业行为。针对目前沥青面层施工中普遍存在的问题，提出了并对路面病害进行了现场检测和修补。实践证明，采用沥青面层施工技术，可以改善已有的沥青面层的施工工艺，弥补技术上的不足，达到优质的道路工程的目的。

关键词：道路工程；沥青混合料；面层施工；技术要点；质量控制

1.道路工程沥青混合料面层施工技术要点

1.1.沥青混合料制备

沥青混合料制备需掌握原材料选用、配合比设计、混合料生产3道步骤的操作要点，具体如下。第一，原材料选择。正常情况下，选用SBS聚合物改性沥青、机制砂、石灰岩矿粉作为原材料，入场环节检查各批次原材料的规格、性能质量是否达标。例如，要求沥青材料在25℃时的针入度在6～8mm以内、延度在5℃时不小于30cm、软化点不小于55℃；粗集料压碎值不超过25%、表观相对密度不小于2.5g/cm3、坚固性不超过12%；细集料表观密度不低于2.5g/cm3、砂当量不小于60%、流动时间不低于30s。第二，配合比设计。根据工程情况来初步制定配合比方案，按照方案内容来制备少量沥青混合料，对混合料的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性等多项性能进行检验，如果混合料性能未达到设计标准，则对配合比方案内容进行优化调整，直至获取最佳配合比。第三，混合料生产。优先采取间歇式拌和方法，以间歇式拌和楼作为拌和设备，提前对原材料含水率进行测量，筛除杂质，使用计量装置称取原材料重量。随后，向仓内按顺序投加集料与矿粉搅拌5～10s，再向仓内喷入沥青湿拌40～50s，整体拌和时间控制在50～60s，时间过长会降低混合料耐久性。

1.2.沥青混合料运输

检查沥青混合料出厂质量，如果存在出料温度不达标、花白离析等问题，对劣质混合料进行废弃处理，避免因使用劣质材料而降低路面建设质量。随后，根据施工情况来配备足够数量的自卸汽车，分多次连续开展运料作业，以路面摊铺机前端作为自卸汽车卸料区域，连续性完成混合料运输和路面摊铺作业，避免出现供应中断、路面暂停摊铺问题。最后，为避免沥青混合料与车厢黏结，提前清理车厢内部的灰尘污渍与积水，车厢表面均匀涂抹隔离剂，将柴油和水按照1∶3比例混合制成隔离剂，并对运料时间加以严格控制。

1.3.面层摊铺

严格遵循JTGF40—2004《公路沥青路面施工技术规范》等现行规范，在现场气温超过10℃时开展面层摊铺作业，选用热压式沥青混合料时，现场气温超过0℃即可开展摊铺作业。同时，做好基层清理、破损部位修补、均匀喷洒黏层油等前期准备工作，要求基层保持洁净与干燥状态，以改性乳化沥青作为黏层油，黏层油撒布量控制在0.25～0.35kg/m2，重点检查路面是否存在花白现象，黏层油喷洒完毕1～2h后，再开展摊铺作业。将摊铺机放置就位，多台摊铺机排列为梯队，前后台摊铺机间距值不得超过10m。摊铺机前端等候足够数量的料车，对摊铺机熨平板预拱度和工作仰角进行调整，加热熨平板和分料器等部位，在受料斗表面均匀涂刷隔离剂，待工作温度超过100℃后，正式开展摊铺作业，避免出现沥青混合料黏结摊铺机问题。最后，启动摊铺机持续向前摊铺沥青混合料，综合分析摊铺宽度、摊铺厚度、压实后混合料密度、效率参数等因素来确定摊铺机工作速度，正常情况下把摊铺速度控制在2～4m/min，把混合料摊铺厚度控制在4.5～5cm、压实后厚度不得低于4cm，连续性完成摊铺作业。

1.4.碾压整形

为预防磨耗层碎石剥落、面层粘结强度不足等问题出现，在现场配备钢轮压路机来取代常规的轮胎压路机，采取振动压实方式。随后，正式开展碾压作业，以路面横断面较低点作为起始点，向另一侧延伸开展碾压作业，根据边缘是否分布支挡情况来确定相邻碾压带重叠宽度。首遍碾压完毕后，调整压路机位置，使绝大部分重量位于碾压完毕的混合料部位，重复上述操作完成剩余碾压作业。同时，在碾压期间持续向钢轮上间断喷雾，避免混合料黏结，严格控制喷雾量，喷雾量过多会降低混合料温度、破坏碾压效果。初压、复压完毕后，组织开展终压作业，以道路边缘部位为起始点，向中间部位全幅静压，要求面层温度不低于90℃，必要时使用熨平板对混合料进行加热处理，直至路面保持平整状态、表面无轨迹后，即可结束碾压整形作业。

2.道路工程沥青混合料面层施工控制策略

2.1.现场检测

在沥青路面施工完毕后，为检验面层成型效果是否达到工程设计要求，需要开展现场检测作业，以压实度、车辙、构造深度作为检测项目，根据检测结果来找出质量不达标部位，督促施工班组限期内返工处理。第一，压实度检测。可采取钻芯取样法，在现场布设若干具备代表性的测点，操纵钻机钻设沥青面层芯样，再把芯样送往实验室检测毛体积密度、空隙率、表面层厚度和压实度等多项性能，判断面层压实效果是否达标。第二，车辙检测。采取横断面检测法，在现场配备横断面仪、横断面尺等仪器设备，现场挑选代表性路段，在测定断面上摆放就位路面横断面仪，保持仪器方向和道路中心线相互垂直状态，在车道两侧边缘部位设立仪器两端支脚，记录道路断面桩号。随后，把两端支脚高度调整就位，保持等高状态，把测量器由车道一端移动到另一端，记录断面形状，从而判断面层是否形成车辙。第三，构造深度检测。采取图像法，向路面发射与接收平行光线，光线遇到路面凹起部位时出现反射现象，遇到凹陷区域时出现吸收现象，后续根据信号处理结果来绘制路面构造图像，准确统计各节段沥青路面的构造深度。

2.2.面层病害修复处理

在沥青混合料面层施工期间，受到现场环境、工艺技术、施工操作等因素影响，偶尔出现裂缝、坑槽、车辙等质量通病，施工人员必须掌握各类质量病害的正确修复处理方法。第一，裂缝修复。对于宽度超过1.5cm的裂缝，采取开槽灌缝方法，操纵开槽机沿裂缝走向开设沟槽，清理槽内灰尘杂质，保持槽内洁净、干燥状态，再向缝槽内压力灌注密封胶，清理表面溢出胶体，静置一段时间等待密封胶冷却固结。第二，坑槽修复。可采取冷料冷补法，清理坑槽内部垃圾杂质，向内部均匀灌注预先制备的冷料，操纵压路机重复碾压路面。为避免冷料下沉，要求坑槽填补高度略超过周边路面标高。第三，车辙修复。采取铣刨磨耗层方法，率先对车辙部位路面进行铣刨处理，直至露出下方磨耗层厚，在内部注入适量抗车辙剂，重新调整混合料集料级配，原位重新摊铺、碾压沥青混合料，等待混合料冷却后即可放开交通。

3.结束语

综上所述，为优质道路工程的建设提供更好的整体效果。施工单位要在全国范围内大力推行沥青混合料面层施工技术，对其工艺操作要点进行充分把握，对沥青混合料制备、面层摊铺碾压等关键环节进行严格控制，并对现场检测和病害修复应用策略进行深入研究，为其在我国的推广应用打下良好的基础。

参考文献

[1]李蒙蒙.市政道路沥青路面面层裂缝产生原因及防治措施[J].智能城市,2021,7(18):90-91.

[2]乔楠夫.探究市政道路工程沥青混凝土面层施工[J].四川水泥,2021,(09):22-23.

[3]历国民.市政道路工程的沥青混凝土面层施工技术运用研究[J].建材与装饰,2019,(18):268.