车辆配线作业注意要点及控制

车辆配线作业注意要点及控制

边德鹏 王东旭

中车青岛四方机车车辆股份有限公司 山东 青岛 266000

摘要：轨道交通运输是我国非常重要的客货转运模式，对国民经济发展起着非常重要的作用。随着轨道交通快速发展，市场对轨道车辆的需求量大幅增加，对车辆的制造质量也提出更高要求。其中车辆配线工艺的可靠性直接影响着车辆的运行安全，配线工艺的操作要点为其可靠性提供重要保障。本人主要介绍车辆配线操作要点，为车辆配线作业提供参考。

关键词：车辆；配线；要点控制

引言

随着高铁车品种的相继增多，客户及售后反馈回的电气故障问题也随之增加，例如传感器失灵、内外显示器卡屏、空调系统非人为关闭、车厢内烟感报警故障等一系列问题的重复发生，使得整车“神经系统”电气配线显得格外的重要，所以车下电气布线和配线同样要高标准严要求。本文主要对动车组的车下配线操作进行介绍，并提出相应的关注要点。

1 操作要点

1）开工前准备。检查所使用的工具、工装是否完好无损，有问题的工具、工装禁止使用。车辆上所有导线均应符合设计图纸要求的线号、线型、根数。在取电缆的时候，要检查电线外皮有无伤痕，颜色、光泽是否良好。配线前对导线所走线槽、线管内部及端口处、走线支架表面进行异物检查。核对所配导线是否符合配线尺寸表及设计配线图中规定的线号、线型、根数及尺寸要求；配线前要检查电缆两端所带的线号是否齐全，电缆不得出现缠绕、划伤、扭拧、破裂等异常损害现象。配线时需要在线束端部缠胶带的，线束配线完毕后要拆掉所缠胶带及线束标记，以免胶带长时间粘着在电缆上污染线号。电缆上面严禁粘附水分、油脂等有损性能的脏物，否则必须擦拭干净。导线敷设绝不能随意扭结；同一根电缆的两接线端之间不允许剪接或焊接。

2）车下高压线槽、线管配线。把车下高压线束按照各车配线图及配线尺寸表摆放到线槽内，并按要求在线槽内对线束固定，从线槽出来的线根据图纸要求走软管或裸线到车下设备件，尽量将高压线输入线和高压负线捆绑在一起进行配线。

3）车下低压线槽、线管配线。配线步骤：低压线槽、线管内电缆→软管走线到设备件。配线方法：先把电缆按配线表中的线束及标记点在线槽内摆放好，然后再把线槽各出线口的出线预留长度调整到位(预留长度在配线表中)，最后把线槽内电缆合并为一个线束，按要求固定在线槽内。线管内电缆在线管内不需要固定，同一线管只能有一个线束。从低压线槽出来到设备的电缆，没有线管的，需要走软管保护。线槽、管的出线口边缘必须光滑，有尖角、毛刺的线管、槽要及时更换。车下配线完工后对所有配线进行防护。车下所有配线按线束盘好，用白布带就近悬挂起来，悬挂点要安全可靠，不能对其他设备件造成损伤。

4）司机室配线及车顶配线。车下线束从相应的上线口进入司机室，穿线前应检查上线口是否存在伤线隐患，防护处理。车下线束进入司机室后盘圈存放，使用帆布或木箱加以覆盖防护，并做好标识防止踩踏误伤电缆。车顶设备包括受电弓、避雷器和熔断器箱等设备配线，由车下配线和车上配线共同配合施工。

5）二次配线。二次配线主要是车下设备安装后的设备配线。线束的弯曲半径不可过大与其他装置产生动态磨抗、影响设备检修或拆装。设备集中进线区域，配线应尽量避免交叉；线缆终端与连接器插头或插座相连接时，连接器尾部空间足够时应留出自然弧度，设备箱体的引出线，要作成下垂弯以防止雨水进入设备，相邻引出线下垂高度一致，两根电缆并行或交叉时，在线缆捆扎处包裹胶皮，并缠绕绝缘胶带，使用2根扎带进行间隔捆扎。三根及三根以上电缆并行时，在每根线缆捆扎处包裹胶皮和绝缘胶带，进行间隔捆扎；或将整束线缆用胶皮进行S型包裹并缠绕绝缘胶带，根据线束线缆数量选择使用1根或多根扎带进行捆扎。

6）转向架配线。转向架配线主要包括应答器、齿轮箱接地、电机、电机速度和温度传感器、信号速度传感器、制动速度传感器及轴端接地等设备的配线。动态配线应注意动态段长度，及线缆两端的固定。

7）EMC要求。牵引系统中牵引电机电缆（三相线）如果采用非屏蔽电缆或单芯屏蔽电缆，应当绞合配线来布置。绞接的距离应当每隔1m 进行一次绞合。除设计图纸特殊规定外，额定电压等于或小于110V的导线应放在单独的线管、线槽、导线束或线盒内，车端连接器除外。通信和信号线与动力线不能敷设在同一线管或线槽内，高压和低压线、交流电源线和直流电源线不能敷设在同一管子或线槽内。车上和车下间走线、柜体间走线时，如交、直流线缆确实无法单独敷设时，应将交流线成束后缠绕屏蔽网或铝箔。

2 其他注意事项

全车接地点的接地部位必须保证金属的可靠接触，并涂电力脂，严格防止压接部位夹杂异物和油漆等绝缘物。配线固定牢靠，软管沿长度尺寸方向的固定间距，如果设计图纸上没有明确规定，按照最大间距不大于400mm进行固定。以防止间距过大引起行车噪声。线缆终端与连接器插头或插座相连接时，连接器尾部空间足够时可以适当留出自然弧度。连接器位于车外时，弧度向下，形成防水弯，即进入连接器的最后一段线缆的最低点须低于连接器尾部入口。导线的弯曲半径应符合规定，当电缆直径或线束外径不大于12mm时，弯曲半径或线束外径应不小于电缆外径的4倍；当电缆直径或线束外径大于12mm时，弯曲半径应不小于电缆外径的5倍；屏蔽电缆弯曲半径应不小于电缆外径的10倍对。应图纸中明确规定走线方式及电缆固定方式的按照图纸要求施工。电缆使用电线支架走线时，电线支架外表面必须进行绝缘处理,表面已经绝缘处理过的，不需要现场配线施工人员再次绝缘处理，未进行绝缘处理的必须由施工人员进行绝缘处理(处理方法：在支架外表面缠上一层黑色绝缘胶带或其他绝缘处理)。

结束语

本文论述了轨道车辆车下接线操作要点及注意事项，对生产过程中的各个要素和工艺控制进行了基本的分析，因为车下接线的结果对整车有很大影响，因此不断提高操作水平，形成系统化、标准化的操作工艺才能保障产品质量。