深海支持船舱室设计与布置

深海支持船舱室设计与布置

              杨雪

（大连中远海运重工有限公司 辽宁大连116113）

关键词：布置、规范、豁免、震动噪音、内装材料

一、前言

由大连中远海运重工建造的SSV(Subsea Support Vessel)深海支持船，共四条船，船东为丹麦马士基公司，挂旗国丹麦，详细设计由挪威MT公司完成。该船为世界最大、最先进的深水海工作业辅助船。本船采用电力推进，在实现船舶快速性的同时，可通过DP3动力定位系统，在恶劣海况下完成海底工程模块维护和检修、海底工程安装、工作级ROV施工作业、船对船的吊运作业、海底软管铺设、平台供应作业及海上火灾救援，作业水深可达3000米。船长137.6米、型宽27米、型深11米，定员：120人，均为单人间，上层建筑共8层。本船已于2017年10月成功交付第一条船，2018年3月第四条船成功交付。

二、规范介绍

SSV深海支持船入LR船级社，同时满足DNV-GL、 SPS Code2008、ISPS Code、ILO（国际劳工组织）、 MLC2006（海上劳工公约）、DMA(Danish Maritime Authorities)。噪音震动满足DNV COMF V(2)-C(2），其中对舱室的噪音要求是53分贝，比IMO MSC.337规范要求的噪音低2分贝，生活区位于艏部，侧推的正上方，为保证住人房间的噪音低于53分贝，同时减少机械震动与噪音所带来的困扰，给人员提供一个相对安静舒适的环境，对生活区舱室的布置和噪音的控制及内装材料的选型、安装形式要求很高。

                         图1 SSV实景图

三、舱室内装的设计原则

1. 整体设计风格为简约、大气，房间色彩采用深浅颜色的家具与深色的木纹地板，浅色的墙面相呼应。搭配红色、蓝色等颜色靓丽的椅子，提升整体房间的时尚感、现代感。让设计融入生活，张弛有度，具备稳重挺拔和细腻灵动。

2. 船员来自欧洲，家具的尺寸和设备的选型考虑欧洲人的生活习惯和使用功能。符合人体工学的相应要求，营造一个更加舒适的工作和生活环境。

3. 分区域设计，动、静分开，规划布局，合理使用空间。

四、生活区舱室的布置与划分

深海支持船生活区位于船艏部，侧推的正上方，布置时住舱远离侧推间，功能房间位置生活区的下几层，定员120人均为单人间，生活区从下至上布置如下：

主甲板：健身房、更衣室、洗衣间、医院、集控室、咖啡间、吸烟室等

遮蔽甲板：娱乐室、厨房、餐厅、冷库，尾部设有2间办公室、会议室、存储室、公共卫生间等

艏楼甲板：44个单人间、洗衣间，尾部设有2间办公室、ROV控制室、储藏室等

艇甲板：37个单人间、洗衣间、储藏室、6间办公室等

船员甲板：22个单人间、洗衣间、HVAC房间等

船长甲板：船长套间、轮机长套间、9个高级船员房间和6个普通单人间、公共卫生间、应急控制站、洗衣间、办公室、储藏室等

驾驶甲板：驾驶室（本船按照DNVNAUTOSV布置，真正实现一人驾驶。遵循 人体工程学设计的驾驶台和DP操作椅，缓解了驾驶人员的疲劳。382平的超大驾驶室安装360度全视野落地窗，除驾控台外，分别设置了咖啡桌、下沉办公区和会议区）。

驾驶室上层甲板：会议室兼候机室、2间办公室和公共卫生间等。

整个生活区有两个梯道，尾部的梯道从遮蔽甲板贯穿到船长甲板，办公室、会议室、ROV控制室均布置在此处。工作区与起居处所划分开，真正做到动、静区分，互不影响。

五、申请豁免

受船型影响，生活区布局比较紧凑，有不满足MLC 2006和DMA（丹麦海事局）规范规定的布置，分别向LR船级社和DMA申请豁免，申请豁免的内容如下：

1. 住人房间需要自然光

根据MLC2006，Article ⅩⅥ Regulation 3.1 Guideline B3.1.4住人房间均需有自然光。SSV全船定员120人， 布置中有40个房间没有自然光。这40个房间向LR船级社申请了豁免，LR船级社按照特殊用途船和IMO 2008 SPS Code,接受了没有自然光的豁免。

同时根据DMA Notice B Chapter II-3 Regulation 8.2 规定住人舱室要有自然光，在客船上可以有特殊安排。因此，LR船级社也向DMA申请并批准。

2. 餐厅面积

根据MLC2006，Article ⅩⅥ Regulation 3.1 Guideline B3.1.6

船员餐厅的面积应不少于每人1.5平方米，SSV 共120人，餐厅面积应为120人x1.5平=180平。而布置中餐厅的实际面积是156.7平。面积不足向LR船级社申请了豁免，LR船级社回复，此船不是普通货舱，而是一艘120人的特殊用途船，在正常情况下，船员将被分成2批，最多60名船员同时在餐厅就餐，批准了豁免。

同时根据DMA Notice B Chapter II-3 Regulation 10.4 规定船员就餐可以分开或者公用一个餐厅，如果公用一个餐厅，需DMA批准。因此，一个餐厅的布置LR船级社向DMA申请并批准。

3. 住人房间面积不小于7平

根据MLC2006，Article ⅩⅥ Regulation 3.1 Guideline A.3.1.9 (g) 大于3000总吨的客船或特殊用途船，需提供单人的住室，房间面积不能小于7平。 布置中有17个房间不满足7平的要求，因此向LR船级社申请了豁免。

根据DMA Notice B Chapter II-3 Regulation 9.3.1a, 大于10000总吨的，单人房间面积应大于7平。对于17个不足7平的房间申请了豁免，LR和DMA考虑到受船型的限制和船员人数，同意豁免不满足7平的要求。

4. 房间净高至少2.03米

SSV生活区受船体线型影响，船员甲板和船长甲板艏部倾斜，住人房间为了保证房间面积，靠近窗的位置壁板带折角，净高不满足DMA Notice B, Chapter II-3, Regulation 5.1最小2.03米的要求向LR申请豁免，LR认为这些房间为保证使用面积，壁板折角位置可以由2.03米降至1.7米，同意豁免。

同时DMA也同意LR船级社的意见，要求图纸送审，最终认可并批准。

                 图2 艏部倾斜的房间

六、DMA（丹麦海事局）要求

SSV项目除了需要满足LR船级社的要求外，还需要满足DMA（丹麦海事局）的要求，现将DMA的一些特殊要求，罗列如下：

1. 本船载员120人，介于60和240人之间，根据SPS CODE的要求在船舶稳性计算、管路系统的设计上按36人以下客船考虑，防火分隔按不超过36人客船做防火划分；
2. 水密门和防火门需监控报警，B级分隔上的舱室门需带自闭器，不允许设置门背钩。根据防火分隔图住人房间的门均为B级分隔，因此所有的住人房间的门均带有自闭器；
3. 面向救生设备的窗和位于救生艇登乘区以下的舷侧窗的防火等级应至少是A-0级；
4. 生活区走廊净宽度不能小于1米，走廊扶手的布置，根据规范要求，当走廊宽度大于1.8米，需两侧设置风暴扶手；
5. 梯道最小宽度不能小于0.9米；
6. 通常房间舱门净宽度不能小于0.75米，一人间不能小于0.7米,卫生间和浴室不能小于0.6米，从甲板敷料表面到门开口上沿不能低于1.88米；
7. 单人床净尺寸0.8x1.98米,双层床至少0.75米, 床高大于0.3米；
8. 小于3000总吨，单人间面积不小于4.5平；大于3000总吨小于10000总吨的单人间面积不小于5.5平；大于10000总吨，单人间面积不能小于7平，本船是大于1000总吨，因此单人间面积需大于7平；
9. 船员和船东应布置分开的餐厅，考虑到船的布置和船员的特殊文化、宗教或社会需要，可申请豁免。餐桌的最小宽度是0.6米；
10.  更衣室提供带锁的更衣柜，并且柜门上下带有通风栅；
11.  医务室需要有2.0x2.0米带地漏的处置区，并提供一个薄的橡胶垫， 这个区域可以布置在更衣室或者走廊，但不能设在室外或者机舱。关于这个要求，我们在医务室地面面积满足2.0x2.0米的位置，设置了地漏及准备了一块橡胶垫，放置在诊疗床下面，以备不时之需，同时满足规范要求；
12.  厨房和餐厅不能直接通往厕所和浴室。

七、震动噪音控制

SSV由丹麦MT设计公司委托DNV-GL Marine公司做的噪音和震动分析。

SSV噪音震动需满足DNV COMF V(2)-C(2）的要求，同时满足IMO MSC.337(91)和丹麦海事局的要求。

                    图3 噪音震动分析表

噪音和震动以噪音作为一种声音污染，对人们的日常工作、生活有着较为直接的影响，而长时间处于噪音环境下的船员，可能会导致生理和心理疾病的产生。噪音对船员最为直接的影响就是听觉系统，船员中患噪音性耳聋的不在少数；其次，噪音会导致中枢神经系统的大脑皮质兴奋和抑制失去平衡，条件反射异常，从而引起注意力不集中、情绪不稳定、烦躁易怒、反应迟钝、易疲劳等症状；还会导致中枢神经系统的植物神经紊乱和酸碱平衡失调，甚至引起休克，危及生命。随着船舶行业的发展，人们对船舶舒适性要求的不断提高，对船舶噪音提出了更高、更严的要求。这对我国原本不够重视的船舶噪音控制提出更大的挑战。同时，作为船舶制造业从根源解决这一问题，迫在眉睫。

根据分析报告，对内装材料有一些具体的要求。

1．浮动地板

生活区从主甲板至船长甲板，全部采用浮动地板，根据位置的不同，厚度从160-80毫米。浮动地板是由密度140kg/m3的岩棉和阻尼及钢板组合而成，铺设时要求浮动地板中的钢板与船体结构不允许有直接接触，敷设到结构边界时要留有缝隙，采用阻尼加以隔离。全船采用浮动地板面积达到4200平，有效的起到减震降噪的作用。

                图4 浮动地板典型节点

2. 舱室隔音要求

COMF V(2)要求，住人舱室之间在实船测量的隔音值为35分贝；住人舱室和走廊之间隔音值为32分贝；住人舱室和公共房间之间隔音值为47分贝。

由于实船测量的降噪值通常比实验室的数据要低。因此在内装板的选择上，采用中间是复合岩棉板，双面0.6mm镀锌钢板的形式，舱室之间的壁板隔音值选择40分贝或者更高的内装板，在很大程度上起到更好的隔音效果。同样重要的是，住人舱室与走廊之间的防火门，也需一起考虑隔音值。最终选择的是上下带通风扇的，隔音值为38分贝的防火门。

3. 弹性连接

    内装板的安装不能与船体结构之间有硬性连接， 首先是壁板的底部安装在浮动地板之上，顶端采用弹性连接形式，弹性连接件不连接在甲板上，而是连接在船体型材上，避免震动的传递，从而起到减震降噪的作用。

                          图5 内装板安装典型节点

4. 内窗的应用

在舷窗的内部，即房间内增加内窗，内窗不能与舷窗及船体结构硬性连接，运用橡胶或其他弹性的材料隔开，避免结构震动的传递及降噪效果，经过实船测量降噪效果很明显，可达3分贝。

图6 内窗安装典型节点

八、结束语

船舶内装除了需要遵守规范的要求以外，也涉及美学、人机工程学等学科，同时隔音降噪材料的选择也尤为重要，他将直接关系到人身健康和工作效率，本文以“SSV深水支持船”为例，介绍了舱室的设计、布置、申请豁免、适用规范的概括及隔音降噪的实施等，从中学到了很多东西，在以后的设计中求创新，使我们的设计更好的满足船员的需求。