浅谈低地板结构车体在铁路客车上应用的制造工艺

浅谈低地板结构车体在铁路客车上应用的制造工艺

张旭 刘勇

中车长春轨道客车股份有限公司 吉林长春 130062

摘要：本文介绍了低地板结构铝合金车体在铁路客车上应用的重点部件工艺方法， 并阐述组焊过程中的关键尺寸及其工艺保证措施。

关键词：低地板 铁路客车 重点部件 工艺过程

1、前言

低地板结构铝合金车体目前大量应用在城铁结构中，但在铁路客车结构中仍未应用。本次以匈塞铁路动车组项目为平台，通过车体的试制，对低地板结构在铁路客车项目上应用的工艺方法进行总结，为低地板结构车体在铁路客车上应用夯实基础。

2、整体工艺方案

   以高速动车组车体工艺为基础，并根据其具体结构特点及要求，针对重点部位制定相应的工艺保障措施，满足最终的设计要求。

3、重点部件工艺措施

3.1侧墙

（1）侧墙板组焊：以工装定位，工装预制8mm挠度，侧墙高度按（+8 +10）进行型材组对、焊接。

（2）侧墙板加工：工装预制6mm挠度，在6mm的挠度下对侧墙板进行加工，长度按0，门口宽度按+2mm加工，并标注侧墙中心，用于总组成工序定位基准。

（3）侧墙附件：组对门立柱、安装座组成、墙板座组成等侧墙附件，并进行焊接。

3.2底架

（1）二位端高地板组焊:地板型材组焊+边梁组焊（也可以地板型材+边梁组焊同时组焊），以工装为定位基准。

（2）二位端高地板加工:完成二位端高地板加工。

（3）二位端高地板端部附件组焊：端部封堵型材+断面型材焊接，正反面焊接，使用通用支撑完成。

（4）边梁组焊（头）：完成边梁组焊，主要完成边梁外侧盖板和补强边梁定位焊。

（5）一位端高地板组焊（一位端断面型材组焊）：按照一位端对齐5块地板型材，并手工清根完成过渡型材组对，之后组对边梁，调整边梁尺寸后，完成焊接。

（6）一位端高地板加工：完成地板及边梁区域加工。

（7）一位端高地板端部附件组焊：完成过渡型材组焊。

（8）裙板加工：完成裙板加工，门口按+4 、0公差加工，加工时门口区域保留连接型材，用于辅助定位。

（9）边梁加工：门口按+4加工，并保留连接型材。

（10）低地板组焊：以工装定位，完成低地板5块型材组焊。

（11）低地板加工：完成低地板焊后加工。

（12）低地板组成组焊：将地板5块型材组成件和裙板组焊。工装在长度方向上设置高度支撑，调整支撑高度和间距，对裙板预制5mm挠度。

（13）底架反装组成组焊：以工装定位完成一、二位端部高地板、低地板、边梁、一位端部底架、二位端部底架、隔墙组成等组件的组焊。焊前通过下拉装置对底地板预制5mm挠度。

（14）底架正装组成组焊（包含附件）：进行边梁、低地板、隔墙、一位端部底架焊缝的焊接，之后焊接底架正装附件。

（15）底架反装附件组焊：底架反装附件、风道、紧固件等部件组焊及安装。

（16）底架调修检测。

置进行铆接件安装以及打胶处理。

3.3总组成

（1） 组对底架：工装预制6mm挠度以工装定位销定位，使用工装拉板拉紧底架边梁下平面焊接滑槽及地板型材滑槽。使用横梁将门口压紧。同时为保证插接口内宽及防止焊接变形，增加低地板内宽拉杆，拉杆间距约为3米。

（2）组对侧墙：使侧墙中心与底架中心重合，同时兼顾侧墙门口与底架门口偏差，然后使用对角线顶针将侧墙固定。侧墙门口按+2，边梁门口、裙板上部门口按+4加工，可以通过门柱与边梁插接量调整侧墙、底架门口存在的公差不匹配情况。焊接门角补强时通过研配的方式可保证门板与门角补强处于同一平面。

（3）组对车顶：使车顶中心与侧墙中心重合，同时兼顾长度方向上车顶两端与侧墙两端的偏差。

（4）调整焊接：使用顶针、拉杆等调整车体尺寸，内高2420 mm（+5mm，+10mm）、3010 mm（+5mm，+10mm），对角线差值（0-3mm），门高2336（+4 +6mm）段焊、焊接。

（5）组对端墙：组对端墙前需进行预组对，通过调整研配墙板的宽度，使端墙外轮廓与侧墙随形。

（6）组对司机室：组对司机室时宽度方向以车钩面板中心为基准，司机室宽度中心与其重合，通过拉杆调整内宽，使司机室蒙皮与底架边梁蒙皮随形。

通过以上工艺方法，完成了百分之70低地板结构的匈塞铁路动车组项目车体的制造，实现了最终的车体尺寸，完成了设计的预期目标，为低地板结构车体在铁路客车上的应用积累了宝贵的经验。

4、结语

   综上所述，采用合理的工艺方案，且在工序过程中严格执行工艺方法，认真分析解决出现的每个工艺问题，可以实现低地板结构车体在铁路客车上的应用。