汽车内外饰结构设计及成型工艺研究分析

汽车内外饰结构设计及成型工艺研究分析

傅贵 曹会杰

长城汽车股份有限公司 河北省保定市 071000

摘要：伴随着人们生活质量的逐步提高，人们在汽车这方面的要求也在逐步提高，因此其内外饰受到社会的普遍关注，如果汽车厂商想要在当前激烈的市场竞争中长久生存并赢得消费者对汽车产品的喜爱，就必须从汽车的内饰件和外饰件入手，为做好当前汽车内外饰的工作，首先需要注重其结构设计，考量其中的各项元素，其次要实时调查消费群体对汽车内外饰的需求，最后在汽车内外饰设计及成型过程中引入更多的创新思想以此来进一步改进其设计工艺，满足市场需要。本文通过研究汽车内饰的相关理论，对当前汽车内外饰成型工艺进行解读，希望有助于加深社会对于汽车内饰的了解。

关键词：汽车内外饰；结构设计；成型工艺

1、汽车内外饰概述

汽车内外饰指的是一辆汽车内部的各种配置，是汽车内外部各种零件的总称，其不仅对汽车起到装饰的作用，并且可以保证汽车整体的安全性。汽车内外饰的相关研究一般包括汽车内部各种零件的结构设计以及成型工艺两大部分。

2、汽车内外饰产品材料的选用

2.1 工程塑料的选用

工程塑料无论是在成本、质地还是美观上都要比传统的金属材质要更胜一筹。材料成本越高，制造出来的汽车价格自然会随之提高，为了让汽车的性价比更高工程塑料逐渐被汽车生产零部件制造所青睐。

2.1.1保险杠

保险杠作为安全保护零部件自然是不可缺少的，在选用材料的时候首先需要考虑抗冲击性，聚酯系、聚丙烯系复合材料以及TPO 材料不仅仅能有效地将碰撞的程度削弱更在耐候性和油漆附着力上具有着优势，塑料质地也更容易上色保证汽车外部美观。保险杠选用材料是否得当直接影响汽车的安全性能，因此保险杠选材时需要着重考量材料的抗冲击性，以保障乘车人员安全为主。

2.1.2后视镜

后视镜是开车人员观察后方情况的必要工具，因此在选材上可以选用ABS、PC、ASA 和PBT+GF 等耐热耐候的工程塑料。后视镜外部缺少保护而汽车穿越的地方气候无常，这就需要后视镜时刻都要发挥作用，材料选用的得当也是保障行车安全的必要措施。

2.1.3行李架

行李架对于材料的要求很简单，只需要在复杂受力情况下结实耐用即可，PC/PBT、PC/ASA、PC/ABS 和ASA 等材料的性能都是可以胜任复杂受力的不错选择。

2.1.4灯具

汽车灯具不仅仅是方便自身行车过程的一种装置，更是给其他车辆的一种动向信号。因此，车灯材料的选用首先需要良好的透光性，能够使得灯光清晰地传递出信号。常用的材料一般有PC、PMMA 等，而灯座选用ABS 材料可以保障车灯稳固不易掉落，车灯与灯座适合材料的组合能够有效应对车辆行驶过程中的冲击、气候多变等情况。

2.2 新型环保塑料的选用

传统的汽车颜色是需要在内、外部分别进行喷漆的，随着人们环保意识和科学技术的发展，喷漆逐渐淡出了设计人员的考虑范围。现在的设计人员更多的是使用无喷涂材料，这样既能减少喷漆花费的成本，同时也能减少喷漆过程对于环境的污染。这种无喷涂材料相比起喷漆而言无论是对环境的影响还是对人体的影响都是比较小的。因此，无喷涂材料逐渐被更多汽车设计人员所青睐。目前，常用于汽车内外饰件的新型环保塑料材料有免喷涂塑料、SKYTRA 共聚酯、生物塑料材料、聚氨酯材料以及有机-无机纳米复合材料等。以生物塑料材料举例，生物材料不仅仅能够符合汽车内外装饰的美观，同时也能为提高汽车效能和减少汽车污染物排放助力。

3、汽车内外饰产品的设计

塑料与传统的钢材相比的确能够很好地减轻车身整体的重量，很多设计师在考虑汽车制造成本、便捷和环保性能等综合因素之后便会将更多的目光投到塑料材料上。塑料生产相比起钢材生产成本更低而且更容易生产，且塑料的可回收性和可塑性要比钢材更具优势。将塑料作为汽车内外饰，不仅能够在满足设计者追求美观要求的前提下降低汽车生产成本，而且塑料更便于拆卸和维护，这是一种符合环保要求的一种选择。

4、汽车内外饰产品成型工艺

4.1 注射型

注射型的工艺方法主要是指，将液态的塑料材料通过注射使其进入环境密闭的模器中，然后对模器进行降温处理，从而得到自己所需的塑料制品。注射型的工艺方法根据压强的不同，可以分为高压、低压反应、气辅助等几种类型。当压强较大时，塑料受到的压力较大，并且由于其在密闭的模器中，形状会较快固定，工作效率较之于其它方法较高。但是由于所需压强较高，耗费的成本也较高，一般只会应用于复杂塑料制品的制作过程当中。当前较为常见的方法主要是低压注射，这种方法所需要的成本较低，产生的压力较低，对塑料制品的伤害较小，一般用来制造体积较小、硬度较低的塑料制品。

4.2 吸塑型

吸塑型工艺方法是当前较为少见的方法。在进行吸塑型工艺时，需要对塑料原材料进行加热，直至塑料完全软化。随后，利用拉力或者压力对塑料进行塑型，即进行必要的拉伸或者压迫，使其改变外部形状。当塑料的外部形状变化后，将其放入到特定的模器中，然后对特别的模器进行降温，随后将冷冻好的塑料制品从模器中取出，并进行必要的修剪工作。因为其工作原理，一些人士还将这种方法称之为压缩成型法。利用这种方法进行塑料制型，一方面可以保证塑料制品表面的润滑度，增强使用者的手感；另一方面还可以提升塑料制品的安全性，可以使其适应各种环境下的需求。但是由于吸塑型的工艺方法流程较为繁琐，并且得到的塑料制品常常出现质量上的问题，因此在实际的生产过程中不经常使用。

4.3 挤塑型

挤塑型工艺方法是当前较为常见也是使用最多的一种工艺方法。挤塑型工艺方法主要是利用机料筒与螺杆的相互作用。一方负责对原材料进行加热，另一方负责推送，并在推送的过程中对塑料制品进行定型。因为其操作便捷，因此当前成为塑料制品热化塑型的主要方法。利用这种方法，可以个性化地得到自己所需要的各种类型的塑料制品，可以切实满足塑料制品的实际需求。并且因为挤塑型工艺方法所需要的设备价格低廉，所以厂家前期不需要投入过高的成本，并且个性化操作程度较高，所以被广泛应用。由于螺杆头部的形状较为单子，所以不适合制作复杂的塑料制品，这是其一大缺陷所在。但是瑕不掩瑜，挤塑型工艺方法有其独特所在，综合考量经济要素、科学要素、技艺要素后，挤塑型工艺方法较之其余两种方法的优势较大。

4.4 搪塑型

搪塑型工艺方法在汽车内外饰的成型工艺中所见不多，基本只分布于一些物体的表面，如仪表板以及门户板外部所用的表皮。它的制作方法主要是利用热能，通过加热使搪塑模具中的粉末进入活跃状态，然后利用鼓吹的方式将粉末吸附于物体的表面，待等到一段时间以后，粉末冷却，便会停留于表皮层。这种方法所适用的领域较小，并且由于粉末冷却后的吸附能力当前有待考究，因此在实际的应用中较少。

结语：随着人们物质文化水平的不断提升，对于交通工具的标准不断提高，汽车成为社会的主要代步工具之一。因此其内外饰受到社会的普遍关注，在形势下需要对其有较深的认识。为做好当前汽车内外饰的工作，首先需要注重其结构设计，考量其中的各项元素，这是提升汽车内外饰品质与质量的关键所在。同时也需要采用科学的工艺方法，制作出高质量的汽车原件。这样，通过结构设计地提升，工艺方法的提高，汽车内外饰的品质与质量会有较大程度的提高，可以在不断变化的市场环境中，满足社会对于汽车内外饰的各种需求，提升汽车在各种交通工具的地位。

参考文献：

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