地铁车辆国产化的探索进程

地铁车辆国产化的探索进程

缪静

合肥市轨道交通集团运营有限公司 安徽 合肥 230000

摘要：我们清醒地认识到车辆国产化的道路还很长仍需付出艰苦努力才能实现真正意义上的国产化。本论文分析了国内城市轨道交通发展现状，对地铁车辆国产化的探索进程进行了分析。

关键词：地铁车辆；国产化；探索

引言

目前，我国地铁装备市场国产化率偏低，加快关键装备国产化是城轨交通装备市场的主要发展趋势。地铁为大力支持地铁车辆关国产化，在二号线增购车中选取5列进行国产化。

1国内城市轨道交通发展现状

当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大中城市解决交通问题的唯一途径。

城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采用轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。城市轨道交通系统根据车辆形式及载客量大小一般分为：地铁，轻轨，单轨，磁悬浮，有轨电车。目前，国内城市轨道交通系统使用最多、发展最快的是地铁车辆。

我国经济发展已到新的阶段，城市规模不断扩大，市民出行交通需求不断增长，人口规模不再是城市轨道交通建设门槛的关键。此前我国申报城市轨道交通建设的标准是，城市城区人口应在300万人以上，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上。近期有消息透露，国家将严控地方政府债务风险，加大财政约束力度，重新出台申报建设地铁的标准：一般公共财政预算收入应为300亿元以上、地区生产总值应为3000亿元以上。虽然申建标准提高很多，但截止目前已有43个城市已经批准修建地铁。省会城市中，仅拉萨、西宁、银川、海口等少数城市未修建地铁。

2地铁车辆国产化的探索进程

2.1严格按照标准验收车辆

我参与了地铁车辆的验收。其实地铁车辆不仅仅是我们看到的车体转向架等滚动的部分，还包括里面的空调系统、照明系统、牵引系统、辅助电源系统等，是由很多系统组成的一个整体。我们的验收工作主要也是对这些系统进行试验、测试。我印象很深刻的是噪声测试。因为1号线是在主城区的主要街道下面运营的，所以噪声控制很重要。车辆的噪声试验是在半夜12点左右周围万籁俱寂的时候进行的。车辆开过来，在距离车辆3米的地方，察看噪声系数是不是符合技术标准。空调系统是在专门的实验室全密封以后放到车辆顶上的。空调系统工作了以后，察看它的制冷系数、通风系数是不是符合要求。这些试验都是一个一个很细致地去做的。我们的同事们和德国的专家们，都是很严格地按照标准来验收的。

2.2特殊车体宽度的影响

2000年开通的3号线（明珠线一期），也是一个高架线路，但是严格来说它是高架但不算轻轨，因为它的车辆、轨道完全是按照重轨来设计、运营的。实际上，3号线、4号线都是重轨，5号线是上海第一条真正意义上的轻轨。5号线与1号线、2号线有很大的不同。5号线的车体宽度比较小，我们一般执行的国内车辆车体的标准宽度是3米，而5号线是2.8米，因为当时是作为全高架线路的城市电车来运营的。但是，5号线与1号线在莘庄站换乘的时候，从1号线上下来的大部分客流都还是要转到5号线上的，这样一下子车辆的空间就小了很多，也造成了运营的一些困难，因为车体尺寸小了，拥挤度就高，特别是客流大的时候非常拥挤。而且，这种情况对牵引系统、辅助供电系统的功率以及车厢内的空调等，都提出了更加高的要求。所以，5号线确实是经过了相当长时间的调试，符合国家规定的运营标准以后才上线的。

2.3线路周边信号的干扰

由于我们对沿线一些机构、工厂的生产设施不是太清楚，因此，他们的一些电机系统、交流系统对我们车辆上的牵引逆变器、辅助逆变器甚至信号系统带来了干扰。这个干扰问题非常麻烦，要经过反反复复的试验才能抓住它。为了克服这些困难，我们费了很大的功夫。在过颛桥站那一带的时候，司机前面的显示屏会突然黑屏。显示屏对于司机来说，是其了解车辆性能、线路前方信号的一个非常重要的提示。但是车子开到那个地方就会突然黑屏。我们当时很纳闷，还把那个车站叫做老槐树站，因为有部电影里有一个到了老槐树那里就作怪的情节。我们怎么也找不出原因，就邀请了国内外一些通信、信号、车辆等方面的专家，讨论研究。结果发现，这个区域有一个强大的通信部门，他们对外面的信号进行屏蔽。经过很长时间的反复协商、调整，最终顺利解决了。这也可以看出，地铁车辆看起来是一个车子在线路上跑，其实牵涉到方方面面，是与供电、信号、通信、轨道等专业都融合在一起的，是一个整体，需要互相支持。

2.4恶劣天气的应对5号线是全高架线路，在全天候气象条件下运营，我们要尽量保证刮风下雨、雷暴天气也能够正常运营。一开始，5号线沿线的车站也在高架上，夏天碰到37℃甚至40℃以上的高温天时，太阳直晒，周围又没有遮阴的绿树，乘客在高架上候车受不了。后来，我们就在每个车站建1~2个玻璃凉亭，里面装上空调，改善乘客的候车条件。司机也很艰苦。车辆上空调不够用的时候，我们只能把大的机制冰块装到大桶里，放在司机座下面降温，保证司机的工作条件，否则司机也受不了。为什么空调会不够用呢？因为就像机动车的空调一样，热天就要开足马力打冷气，车厢里全都挤满人的时候，需要的冷气对设备功率的要求特别高，冷气就打不上来了。按照国家标准，雷暴达到一定的级别，地铁要停运。停运之前，我们会告知沿线的乘客，可能几点到几点地铁要停运，请他们改乘别的交通工具，并做好安抚工作。如果是突发天气变化造成地铁停运，我们就请公交巴士疏散乘客，把乘客送到指定的目的地。

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结束语

我觉得我们这代人其实是开了一个头，后面的事业主要是年轻人在承担。一代更比一代强。他们年轻，有担当，有理想，有责任，他们一定能够取得比我们更大的进步。30年过去，上海地铁开通了20条线831公里线路，有7400多辆车在线路上跑，世界上没有任何一个国家有这样的发展速度。在上海地铁的建设速度、开通运营的速度位列世界第一的基础上，我们可以再努力一把，向更优的建设质量、更佳的服务模式迈进。我非常希望看到上海地铁运营50年的那一天，上海地铁成为世界一流的先进的地铁系统，为全社会提供方便、舒适、快捷、安全的运营服务。我相信上海地铁的车轮永远滚滚向前。

参考文献

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