关于动检车入口电流问题处置的探讨

关于动检车入口电流问题处置的探讨

孟祥亮

中国铁路北京局集团有限公司唐山电务段  河北唐山 064000

摘要：为了保证最不利情况下机车信号可靠工作，必须保证轨道电路入口电流合格。开行铁路动检车是检测入口电流是否合格的重要手段。本文，通过仪表正确使用、特性调整、采集问题等方面进行具体剖析，分析、处置动检车发现的入口电流问题，确保设备稳定运用。

关键词：轨道电路，动检车，入口电流，电码化；

为防止股道邻线干扰造成机车信号升级，自2020年起至2024年，总公司及路局对入口电流调整要求不断精准：调整幅度越来越小；通过上级对入口电流标调范围的不断精准要求，入口电流调整工作的重要性可见一斑。

首先，大修，站改等涉及轨道电路入口电流测试标调工作施工应认真根据调整表对入口电流调整标调到位，符合相关规定要求，即“开通即标准”。

其次，现场车间，班组对入口电流排查调整工作质量要求，过程管控，施工质量，实现既有设备安全稳定工作压力越来越大。

最后，电务试验车动态检测频次：主要干线每季1次，一般干线每年一次，且频次有上升趋势。随即现场轨检车问题排查件数逐年增多。现场车间动检车问题排查整治质量要求越来越高。

轨检车发现问题类型主要包括：串频干扰、轨面电压临界、牵引电流干扰、补偿电容不良等问题，其中临界与电容不良问题占比较大。

下面通过同一个站，同一个区段福山寺站11DG不同轨检车入口电流问题排查经过与问题分析进行分享

案例1

检查问题：临界

现场排查：入口电流临近区段根据坐标经确认为11DG (178km+757—179km+060m)，区段长度303米；

11DG，入口电流450mA，轨检车坐标处（178km+837m）最低380mA,距区段入口80m；进一步排查发现，现场区段内，电容2个，电容特性测试良好。

进一步分析：确认补偿电容的设置

计算：

L =303m， N =3, A =0,∑=3+0=3,△=300/3。

区段内补偿电容应设置3个；通过核对设备台帐，区段电容数量为3个；

分析原因为：前期道岔大修后造成电容缺失，天窗整治11号岔后加装电容1个，安装后再进行测试：11DG入口电流由450mA升至670mA; 轨检车坐标处（178km+837m）最低处有380mA升至595mA。

进一步分析：站内轨道电路入口电流数值非线性，机车入口处入口电流数值非区段内最小。日常维修以及施工，入口电流标调测试位置为机车入口处测试数值非该区段内最小值。

入口电流：机车第一轮对进入轨道区段接收端时，通过钢轨向机车传输信号信息的电流。

最小机车信号电流：地面信号设备发送的机车信号信息被列车轮对短路时的最小电流值。

案例2

检查问题：临界

通过分析判断，检查问题为站内上下行相关区段入口电流测试数据多数处于临界，排除个别外界原因，判断为整体入口电流调整问题。利用天窗对全站电码化区段入口电流进行测试并调整。

    利用天窗主要对上下行接发车进路相关区段入口电流进行测试排查，先后调整8个区段入口电流，与轨检车检测数据相对应，主要集中在下行接车进路与上行发车进路。

通过实测数据与动检车测试数据比对，其偏差较大，300mA左右。这也是前期对轨检车问题排查整治力度不够的原因所在，排查测试数据在标准范围内，盲目认为是轨检车数据采集问题，而未认真分析为采集精度问题。

通过与轨检车相关人员沟通联系发现： 动检车感应到入口电流接近或低于200mA时，即认为入口电流低。现场测试入口电路值往往大于500mA，甚至600多毫安。

此时，可采取以下处理方法；

1、将最新测试数值与以前测试数值对比，发现明显下降，在确保补偿电容良好的情况下，可更换HBP—A型匹配盒，测试入口电流是否升高；

2、补偿电容、匹配盒都好，可在标准范围内调高入口电流。比如，现场测试值600mA，载频1700HZ，调整上限值1071mA，此时，可将入口电流调整至900mA左右。即调整时，入口电流尽量靠近上限，减少因电容等器材不良造成掉码情况发生。

动检车区间设备问题排查

案例3

检查问题：1776G C15-C16-C17间步长

造成此类检查问题原因有：一是电容安装施工过程中安装距离不标准；二是施工改造过程中，老旧电容拆除不彻底有遗漏造成。首先通过对检查问题1776G  C15-C16-C17间坐标距离可判定此检查问题为第一种。

2023年10月12日，石郎庄处理1776G轨检车问题整治：C16电容安装位置现场核对，电容间距不符合标准，重新调整安装后，1776G,轨出1升高20mv；1762G轨出2升高至160mv,利用14日天窗对轨出2进行标调至136mv。

存在问题分析:

对检查问题区间设备具体位置未认真研判分析，1776G处于福山寺与石郎庄站两站分界处；对问题处置影响范围考虑不全，盲目认为只影响1776G相关设备电压变化；

1776G区段电容数量为20个，需调整位置电容为第16个电容，距离送端较近，随着电容位置的调整，造成运行前方区段1762G（属于石郎庄站区间设备）轨出2电压变化，超上限，未当即标调，次日天窗才进行问题处理。所以区间设备问题排查对两站交界设备需认真分析问题处置影响范围，问题处置前后认真比对相关设备电特性变化情况。

区间设备电容问题排查整治，安装位置与特性不良问题整治后，相关区段电压均会相应发生变化，必须认真比对分析，做好特性标调准备工作。

在轨检车问题排查过程中发现的其他问题：由于测试仪表的使用不当，分路线不标准，测试方法不规范等造成测试数据不准确。

（1）测试仪表使用不规范：现场班组使用移频表为：TC2000D型或CD96-3型移频表，测试移频表要配套使用型号一致卡流钳，即使用一种型号移频表配套使用另一种型号卡流钳，所测出数值变化较大；甚至同一型号的移频表与另外一块移频表的卡流钳配合使用，所测数值也有偏差。

（2）标准分路线与入口电流测试方法：

1）在补偿电容附近测试短路电流时，电流大小受电容影响，应离开补偿电容10米以上的位置测试。

2）应采用标准分路电阻0.06Ω（用于8信息、交流计数区间轨道电路及电码化）或0.15Ω（用于UM71、WG-21A、ZPW-2000A、R、G、S区间轨道电路及电码化）分路线，在车轮踏面接触部位进行分路，测试压力为2.5t(24.5kN)，紧固时扭力达标。

动检车问题的处置，需认真分析核对检查问题，区分设备问题还是检查采集问题；其次在问题排查整治过程中，仪表的正确使用，是问题核对标调的前提与基础；其次在特性调整前需确保设备正常，杜绝盲目进行特性调整；最后要对问题处置影响范围认真研判，准备充分。

[1]王培磊.如何优化市政道路中地块及建筑物机动车出入口设计的相关论述[J].建筑设计及理论,2018-12.

[2]刘馨.地铁出入口规划与设计浅析[J].工程地质学,2020-07.

[3]王晓鹏.地铁暗挖出入口施工技术浅析[J].建筑设计及理论,2016-12.