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摘要：AC25kV高压电缆是动车组和市域车关键部件，承载着整车的电能输送。目前，高压电缆的布线方案主要包含车辆型腔布线和车顶外侧布线两种方案。文章主要对两种不同布线方案进行对比分析。
关键词：高压电缆；布线；动车组
1概述
车辆从受电弓受流，通过AC25kV高压电缆传输到变压器、变流器，为车辆的动力单元和辅助负载进行供电。AC25kV高压电缆主要包含两个去向，一个是车下变压器，一个是作为车辆高压母线到另外一端受电弓。到变压器的高压电缆一般从车辆端部到车下变压器，到另外一端受电弓的线缆一般布置在车顶型腔或者车顶外侧。
2高压电缆布线方式说明
2.1高压母线布线方案
通过调研目前动车组和市域车项目，高压母线电缆走线主要有两种方式：
（1）穿车体型腔；
（2）车顶外侧。
车体型腔布线，对两端出线口进行防护，如图1所示。
图1 车体型腔布线方式
车顶外侧布线是车顶上焊接电缆支架，外面使用防护罩进行防护，如图2所示。
图2 车顶外侧布线方式
2.2方案对比分析
项点 | 车体型腔 | 车顶支架 |
安装工艺 | （1）安装前需用高压风枪等设备清洁，确保型腔内无灰尘、碎屑等异物。 （2）电缆防护好后从进线口进入型腔，无需紧固件固定。 | （1）清洁支架表面，预排布电缆及金属罩等。 （2）金属罩及紧固件较多。 |
组装试验 | （1）现车组装终端。 （2）终端组装需要进行局放试验。 | 电缆供应商出厂前已完成局放试验。 |
对车体设计的影响 | 考虑型腔内电缆走线空间需求 | （1）车顶型材挤压出C型槽。 （2）用于固定电缆及罩板或者车顶外焊接安装支架。 |
整体外观 | 整体外观简洁美观 | 车顶支架防护板较多 |
检修维护 | 日常仅需对进出线口的电缆进行检查，工作量较小。 | 日常需对电缆罩紧固件进行检查，工作量较大。 |
故障件更换 | 在现场更换电缆总成 由于用户无局放试验条件，电缆更换后不进行局放试验。 | 车顶为成品电缆，无需现场制作终端，电缆供应商出厂前完成局放试验。 |
3局放试验说明
局放放电测试仪对25kV高压电缆及附件进行电气绝缘试验和局放试验。下面对3种局放试验进行简单说明。
设备一：控制台、双屏蔽静电隔离变压器(输入端加电容滤波)、低压滤波器、调压器、试验变压器、耦合电容分压器、高压定标注入电容器、局部放电测试仪、配套的随机附件，设备如图3。
图3 控制台、双屏蔽静电隔离变压器、试验变压器
设备二：局放测试仪、耦合电容器、屏蔽变压器、滤波器。
图4 局放测试仪、耦合电容器、屏蔽变压器、滤波器
设备三：移动式局放测试设备，该设备移动方便，方便车间试验。
图5 移动式局放测试设备
4结论
通过对车顶高压电缆及其附件车顶型腔布线方案和车顶支架安装两种方案进行对比分析，两者在日常检修方便、安装试验、故障件更换各有优缺点，建议车顶高压电缆型腔和支架固定两种走线方式均可采用，最终综合考虑车辆实际需求确定。
参考文献
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[3]谷绪地,郭宝东,孙惠新.CRH3和CRH5动车组电缆安装工艺对比分析[J].城市轨道交通.2014.
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