铁路货车制动缸缓解不良原因及处理

铁路货车制动缸缓解不良原因及处理

刘旭东

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摘要：研究通过对制动缸结构、空重车自动调整装置和操作过程中的潜在问题进行深入分析，发现制动缸缓解不良主要由活塞摩擦力过大、润滑不足、空重车自动调整装置故障和误操作等因素导致。为了有效应对这些问题，本文提出了结构优化、润滑系统改进、定期维护以及操作培训等解决方案。研究结果表明，这些改进措施能够显著提升铁路货车制动系统的性能，减少缓解不良现象，保障列车的运行安全。

关键词：铁路货车；制动缸；缓解不良；空重车自动调整装置；润滑系统；操作规范

引言

铁路货车制动系统在列车运行中至关重要，直接关系到列车的安全与运输效率。制动缸作为该系统的核心部件，将制动指令转化为实际制动力，实现列车减速或停车。一旦制动缸发生故障，尤其是缓解不良，闸瓦无法脱离车轮，导致列车持续处于制动状态，增加设备磨损和运行风险。缓解不良指的是制动缸无法彻底释放活塞，导致闸瓦持续抱紧车轮，影响列车的正常运行，甚至引发重大安全隐患。因此，深入分析制动缸缓解不良的原因，并提出有效处理措施，对于提升铁路货车运行的安全性和可靠性非常重要。

一、铁路货车制动缸缓解不良的主要表现

制动缸缓解不良是指在列车缓解过程中，制动缸的活塞未能完全回到初始位置，导致闸瓦无法完全脱离车轮，持续施加制动力。这种故障会导致列车运行时产生额外阻力，增加设备磨损，并严重影响运行效率。典型表现包括闸瓦抱死、制动器无法完全释放、列车运行时拖拽感明显等，甚至可能导致走行部冒火花或火灾等安全事故。缓解不良的现象如不及时处理，不仅增加列车能耗，还可能引发更严重的设备故障和安全隐患，因此及时发现并解决这一问题非常重要。

二、制动缸缓解不良的原因分析

（一）制动缸自身问题

制动缸缓解不良的一个主要原因来自制动缸本身的结构和性能问题，活塞杆与缸体之间的摩擦问题是常见的故障来源。当活塞杆与缸体内壁之间的摩擦力过大时，活塞在缓解过程中无法顺畅回位，导致闸瓦无法彻底脱离车轮。制动缸内部的润滑不良也是一个关键因素。随着时间的推移，缸体内的润滑脂由于车辆振动和重力作用逐渐流失到缸体下部，导致上部润滑不足，摩擦力增大，进一步加剧缓解不良的现象。缸体结构设计上的缺陷，如密封圈的磨损和润滑脂的流失，都会增加制动缸的摩擦阻力，影响活塞的正常运作，进而导致缓解不良。

（二）空重车自动调整装置故障

空重车自动调整装置的故障也是引发制动缸缓解不良的重要原因之一。该装置用于根据车辆的载重情况自动调整制动力，但其设计上存在缺陷，特别是在长期使用过程中，传感器触杆排气孔容易被灰尘、油污等堵塞。这种堵塞会阻碍空气压力的正常调节，导致缓解时残留气压无法释放，制动缸中的空气压力仍作用于活塞，无法使其完全复位，从而导致缓解不良的现象。

（三）误操作导致的缓解不良

现场操作不当也是导致制动缸缓解不良的一个重要原因。特别是在操作新型制动缸（如LBC-1型制动缸）时，操作人员由于对设备结构和功能的不了解，容易使用不正确的操作方式。例如，错误地旋转活塞杆会导致内部弹簧片损坏，严重影响制动缸的正常运作。操作人员在日常维护中对新型设备的认识不足，也会导致处理不当，增加缓解不良的发生概率。

三、针对不同类型问题的处理方法

（一）针对制动缸自身问题的改进措施

为有效解决制动缸自身问题导致的缓解不良现象，必须从结构设计和润滑系统两个方面进行全面改进。制动缸的结构设计需要进一步优化，特别是在减少活塞杆与缸体内壁摩擦方面。活塞杆与缸体之间的摩擦是影响缓解效果的关键因素之一，因此，可以通过在缸体内增加导向带或采用耐磨材料等方式来降低摩擦阻力。这些改进能够确保活塞在缓解时顺畅移动，避免因摩擦过大导致活塞无法完全回位的情况发生。

由于长期使用过程中，润滑脂容易由于重力和车辆振动而积聚在缸体下部，导致上部润滑不足，从而增加摩擦阻力。因此，在制动缸的设计中，必须考虑如何在缸体内部合理分布润滑脂。例如，可以在缸体内部增加储油槽或采用自动润滑装置，以确保润滑脂能够均匀覆盖整个缸体内部，尤其是活塞杆与缸体接触的关键区域。通过优化润滑系统，可以大幅降低摩擦，保证制动缸在长时间运作后仍保持良好的缓解效果。

为了应对恶劣的运用环境，必须增加防水圈和密封圈，进一步提升制动缸的密封性能。铁路货车通常在复杂的气候条件下运行，灰尘、雨水等外界因素容易进入制动缸内部，导致设备磨损加剧，甚至影响其正常功能。因此，通过增加高质量的防水圈和密封圈，可以有效防止灰尘、水分等外界杂质进入缸体内部，确保制动缸在各种环境下都能保持良好的密封性和运作状态。这些改进措施不仅能延长制动缸的使用寿命，还能降低日常维护的频率，减少设备故障的发生率。

（二）针对空重车自动调整装置的维护与改进

为了解决空重车自动调整装置引发的缓解不良问题，必须对该装置进行优化维护，以减少故障的发生。传感阀弹簧的工作载荷需要适当降低。由于空重车自动调整装置的传感器和气动系统对气压的变化非常敏感，当传感阀弹簧的工作载荷过高时，即使传感器的气孔出现轻微堵塞，系统也可能因气压不平衡而引发缓解不良。降低弹簧的工作载荷可以有效减轻这一问题，即使气孔部分堵塞，也能保证传感阀仍然正常工作，从而防止系统出现缓解不良的现象。

定期对空重车自动调整装置进行检查和清理是预防故障的重要措施。空重车在长期使用过程中，特别是在恶劣环境下，灰尘、油污以及其他杂质容易积聚在传感阀触杆的排气孔部分。这些堵塞物会阻碍气流的正常通道，导致系统无法及时调整气压，从而引发制动缓解不良。因此，必须对装置进行定期维护，重点检查传感阀触杆的排气孔，确保其始终保持畅通。通过定期清理排气孔，能够防止灰尘和油污的积累，保证气流流通顺畅，从而维持空重车自动调整装置的正常运作。还需要根据不同的工作环境，制定相应的维护计划。例如，在灰尘较多的矿区或油污较多的工业运输线路上，维护频率应适当增加，确保装置在较为恶劣的工况下依然能够正常工作。通过这种有针对性的维护措施，可以大大减少空重车自动调整装置的故障率，进而提高铁路货车的整体制动系统性能，保障列车的安全运行。

（三）现场操作规范化及培训

为减少因误操作引发的缓解不良问题，必须对现场操作进行规范化管理并加强培训。针对新型制动缸（如LBC-1型制动缸），操作人员应接受系统的操作培训，深入了解设备的结构与工作原理，掌握正确的操作流程。同时，需要制定详细的操作规范，明确每个步骤的正确方法和注意事项，避免因操作不当导致设备损坏。通过严格执行操作标准，减少误操作的发生，从而有效降低因操作不当引发的制动缸缓解不良问题。

四、结束语

综上所述，铁路货车制动缸缓解不良的多种原因，主要包括制动缸自身结构问题、空重车自动调整装置的故障以及误操作等。针对这些问题，提出了优化设计、改进润滑、加强维护和规范操作的多项处理对策。实践表明，采取有效措施不仅能大幅降低制动缸缓解不良的发生率，还能提高列车整体运行的安全性和效率。未来，需要进一步完善相关设备设计，并加强操作人员的培训，以确保铁路货车在复杂环境中的长期安全运行。这对铁路运输的稳定和高效运行具有重要的现实意义。

参考文献

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