自动化定量装车系统施工技术

自动化定量装车系统施工技术

彭超

湖南省工业设备安装有限公司 长沙 410015

摘 要：本文深入探讨了自动化定量装车系统的施工技术，详细介绍了该系统的研究背景、目的、方法、过程、结果以及总结。通过实际应用案例，分析了自动化定量装车系统在提高装车效率、减少人力成本、提升装车精确度等方面的显著优势。研究结果表明，该系统能够有效地提高物流行业的运行效率，对于实现现代化物流的转型升级具有重要意义。

关键词：自动化；定量装车；施工技术；物流效率；转型升级；

引言：

随着物流行业的快速发展，传统的装车方式已经无法满足现代化物流的需求。自动化定量装车系统作为一种新型的物流技术，以其高效、精确、自动化的特点，逐渐受到广泛关注。本研究旨在深入探究自动化定量装车系统的施工技术，为物流行业的现代化转型提供技术支持。

1 自动化定量装车系统概述

本文件是为汽车充装站项目自动化定量装车系统，论述了该系统的技术方案、技术要求、现场施工、安装调试，以及技术培训、售后服务、项目验收等问题。槽车进入厂区时,先在开票室进行业务确认。开票室确认到位后,司机得到一张标有业务数据的装车单然后车子进入地磅无人值守系统，进入鹤位装车系统,操作工输入装车单的流水号,批量控制器上会自动显示出该笔业务的装车定量。接着司机在现场放下鹤管,接好防静电接地夹,挂好防溢液位开关,按现场隔爆型多功能批量控制器“启动”按钮组合键,隔爆型多功能批量控制器依次打开泵,完成自动化定量装车装车,最后到业务室领取相关单据出门。

2  自动化定量装车系统特点分析

2.1 达到安全的标准及要求

根据相关部门的具体要求及标准规范，以达到安全标准为目标，并适当提高标准配置，以求满足后期安全可能出现的更高安全要求的标准。

2.2 系统安全可靠

对于危化品行业，安全可靠必须放在首位，控制系统必须安全可靠，并且有自诊断功能。系统可靠性是控制系统的关键，首先要求系统中所选择的每个元件，每一个设备满足系统运行要求。设备应具有自检、自诊断功能。局部故障不造成错误输出，并能自动报警；控制系统应能及早发现设备故障，避免发生事故。系统的关键部位如控制器具有冗余配置，互为备用；信息采集及控制输出，要考虑多重软件硬件闭锁。

2.3 经济实用

控制系统方案中设备的选型必须在满足要求、性能可靠的基础上做到配置优化，应当把经济实用性放在重要位置考虑。

2.4 技术先进

当今世界，高新技术日新月异，在构造系统时应尽量选取用先进的软硬件平台，选用同行业内最先进、最成熟的技术和设备，营造高起点的开发与应用环境，由此实现的系统能随着科学技术的发展而不断平滑升级。控制系统应具有较强的开放性、兼容性和可扩性。

2.5 易于维护

控制系统应具有较好的可维护性，具有统一规范、方便友好的人机界面，便于软件的补充和修改，确实能够减少运行管理人员。软件采用工业组态软件，积木模块化的应用开发组态，易学易用；整个系统采用的产品属于主流、通用化的成熟产品，技术资料丰富，规范；现场仪表采用基本上是智能化的，能自诊断、故障提示，能及时反馈设备的运行状态；整体电缆铺设采取就近原则，采用桥架，方便查线；

2.6 节省系统成本及人工成本

系统在保证产品品质的情况下，选择性价比高的产品，尽量减少工程投入成本；并且在保证安全的情况下，提高系统自动化水平，减少现场人工操作，节省人工投入成本。

3  自动化定量装车系统实例研究

3.1自动化定量装车系统组成

主要分为以下几个部分：控制室计算机部分；叫号排队系统部分；门禁验证系统；地磅无人值守系统部分；装卸车橇装系统部分。

3.1.1 控制室计算机部分

控制室计算管理部分的设备配置:工程站和操作站计算机；打印机；UPS不间断电源；通讯接口转换器；控制软件；工业操作台。

3.1.2 叫号排队系统部分

为了能直观的显示装车区的装车鹤位运行状态，方便司机实时了解进场装车进度，在装车候车区设置一套大屏幕显示，大屏幕显示与计算机连接，接收计算机的指令显示相关的内容。根据叫号排队空间大小，也可以设置一个LED显示电视代替。司机通过大屏显示与语音通知信息接收何时装车信息,并执行装车操作。

3.1.3 门禁系统

门禁识别主要有车牌识别技术。车辆经过登记后直接入场，系统自动识别车牌，并判断通行。车辆在进出通行时，均可拍摄车辆底片并留存存档，通行效率较高。

3.1.4 地磅无人值守系统

地磅无人值守称重管理系统是利用了设备管理服务器、高度集成的智能化自助终端、LED大屏幕、语音系统、IC卡系统、车牌识别系统、环境摄像系统、红外对射及道闸系统等设备，各设备通过工业以太网互联，由设备管理服务器对现场各设备进行信息化采集、存储及监控、实现了信息共享及管理，有效实现了地磅称重的无人值守管理，不但可以简化操作流程，减少业主方操作人员，还可以提高生产效率，同时又有效加强了对现场操作的监管，有效防止司机操作时作弊等行为。

3.1.5 装车橇组

    装车橇组的特点及要求如下：

装车撬是指将装车控制仪、流量计阀门、管道、附属设备、鹤管、中间连接件及电缆、桥架等集成在一个整体的钢结构平台上，只预留工艺连接口和控制电源和通讯接口，这个整体集成部分称为装车撬。为了确保质量安全和满足相关部门等第三方的鉴定认可，撬装生产商应满足：装卸撬内防爆产品应具备3C认证等保障体系，生产厂家具有特种设备制许可证的压力组合元件部分证书制造资质。

3.2现场施工阶段

在进行定量装车系统施工前，首先进行详尽的施工准备工作，包括制定详细的施工方案和计划，明确施工目标、任务和时间节点。同时，组织专业技术人员对施工图纸、技术规范进行深入学习和讨论，确保施工人员对施工内容有充分的理解和掌握。此外，还需对施工现场进行勘察，了解现场环境、设备布局等情况，为后续施工做好准备。

系统施工程序

施工准备→复检预留、预埋→盘柜基础、支架制安→保护管敷设→PLC柜安装→设备安装→仪表单校→现场仪表安装→电缆、光缆敷设→校接线→系统调试。

（1）施工前的准备

包括技术准备和物资准备。技术准备，熟悉图纸，掌握设计意图及全部技术要求，进行图纸会审，发现图纸中的问题，及时向业主、设计单位提出疑问及合理化建议。物资准备，根据施工图编制物资材料计划书，及施工需要准好的材料、机具设备，安排好进厂时间。

（2）仪表设备的开箱检验

仪表备在搬运、开箱入库时要小心谨慎。设备的现场开箱检验，由我方技术人员会同业主及有关人员一起进行，并严格按照施工设计图纸及有关合同认真核对产品的型号、规格、铭牌参数、数量及产品的合格证，作好检查记录。如果发现问题后，及时配合业主做好更换工作，最后由我方技术人员根据设计要求及产品说明书对每台仪表进行单体检查，单体检查合格后的仪表方可交付安装。

（3） 配管及桥架安装

1)桥架的订货，为便于尽量减少现场制作，施工人员详细阅读图纸，根据产品说明书，提出详细的桥架的配件、吊架、固定件的具体型号和数量。

2)桥架到货后，为防止因堆放造成桥架变形和配件混乱，应把各种型号的桥架堆放整齐，配件分类堆放，做上标志。

（4） 电缆敷设

电缆敷设时，应注意以下事项：

1)控制电缆，尤其是直径较小的控制电缆，敷设时用力应适中，以防止拉伤电缆，破坏其绝缘层。仪表电缆敷设前，应做外观及导通检查，并用直流500伏兆欧表测量绝缘电阻，其电阻不应小于5兆欧。

2)在电缆桥架中敷设控制电缆时，应设置在信号电缆桥架的下层，以减少对信号电缆的电碰干扰。

3)为减少摩擦力，避免电缆在敷设中受伤，在电缆桥架内明敷设时，应在转弯处设置电动滚轮，穿保护管敷设时，应在管中加一些滑石粉。

4)仪表电缆敷设完毕，应进行线号校对，并测量绝缘电阻，测量时必须将已连接上的仪表设备及元件断开。

（5）现场仪表的安装

因为本工程施工专业多，而仪表属于精密贵重的测量设备，所以应注意仪表设备的安全、保护工作，选择适当的安装时间。在工艺设备、土建专业的施工工作基本结束后，现场施工人员比较有序的情况下，进行仪表设备的安装。安装取源部件的开孔与焊接工作，必须在工艺管道或设备的防腐、衬里、吹扫和压力实验前进行；开孔时，应采用机械加工方法，且取源部件不在焊缝及其边缘上开孔。

（6）撬装设备安装

设备就位，务必在吊装施工专业人员配合下，按施工图和设计说明书进行。在“即吊即安”的前提下，设备就位应按“从高到低、从大到小”的顺序进行。

设备安装一般采用有垫铁安装法，垫铁设置在地脚螺栓两侧，两相邻垫铁组间距以 500~1000mm为宜，且每组垫铁不宜超过五块，斜垫铁必须成对使用。

（7） 接地

自动化仪表、信号回路与屏蔽回路的接地装置应采用单独为自控系统安装的接地极，不能与动力接地共用。同一信号回路或同一线路的屏蔽层只能有一个接地点，接地电阻符合设计规定。信号回路的接地点在显示仪表侧；当有防干扰需求时，屏蔽电缆的备用芯线与电缆屏蔽层在同一侧接地。

（8） 接线及校线

1）接线前，应用万用表或其它检测仪表进行线号校对，核实每根控制电缆及线芯的两端线号是否一致。

2）仪表接线时，为防止接线错误，应该由一人负责同一根电缆的两端接线。

3）每根芯线的两端应按施工图纸的要求标签端子编号，端子编号采用号码机打印与线径匹配的号码管。

4）每个接线端子上最多允许接两根芯线。

5）剥绝缘层时不应损伤线芯。

6）多股线芯端头宜烫锅或采用接线片，采用接线片时，电线与接线片的连接应压接或焊接，连接处应均匀牢固，导电良好。

7）接线应正确，排列整齐、美观，备用芯线应有足够长的余度。

（9） 仪表及自控系统的调试

  仪表的单体调校

仪表的单体调校是指仪表运抵施工现场后，还未安装之前进行调校。仪表的单体调校应按下述程序和要求进行：

1）准备一间面积和光线都能满足要求的调校间；

2）准备好稳定、可靠的交流、直流电源及清洁、稳定的仪表气源。

3）参加调校的人员必须持有仪调人员上岗资格证。

4）仪调人员依据国家《工业自动化仪表工程施工及验收规范》，在充分熟悉仪表生产厂家提供的仪表安装使用说明书和设计部门提供的《仪表规格数据表》等技术文件的基础上，确定各种仪表的调校项目和验收标准。

5）对部分随机设备一起来的且不便拆卸的随机仪表，可在设备现场进行调校。

6）准备好调校所需的各种标准仪器和设备。

7）仪表的基本误差校验一般应检查0%、25%、50%、75%、100%五个点。

8）调校过程中调校人员应认真做好原始记录。发现不合格的仪表，要及时反馈给建设单位和仪表生产厂家驻现场代表，确保无一台不合格仪表流入安装工序。

系统联校

系统联校须在全部仪表系统都安装结束且确认无误，仪表所需的电源和气源都已供应正常的前提下进行。现场仪表的联校应和自控系统的动态系统调试阶段结合起来进行。在仪表系统联校过程中，仪调人员要与设计人员、工艺技术人员密切配合，对仪表的有关整定数据共同予以检查确认。

3.3培训及售后服务

3.3.1现场技术培训及资料提交

安装调试验收完后，对相关操作人员进行现场操作、维护等技术培训，然后向提交此系统的设备资料，手册，电子档文件，工程备份等资料。

3.3.2系统中交验收

系统安装调试验收完成、现场技术培训及资料提交完成。

3.3.3售后服务阶段

系统验收完毕之后即进入售后服务阶段。对于产品提出新的要求时，及时响应，最大可能的满足要求。将为本项目建立工程管理档案，而且记录在运行和维护阶段发生的事件和文件，作到有记录可查，保证系统设备长期安全运行。

4 总结

自动化定量装车系统施工技术涉及多个方面，包括系统组成设计、精准定位技术、智能计量技术、自动控制技术、安全保护机制、数据记录与分析以及系统集成与通信等。在施工过程中，需要注重细节和质量控制，确保系统的稳定性和可靠性。同时，还需关注技术的更新和发展，不断提高系统的自动化程度和运行效率。

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