安徽省高速公路开放式服务区交通组织综合分析

安徽省高速公路开放式服务区交通组织综合分析

陈浩然

安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 安徽合肥 230000

摘要：本文旨在探讨高速公路服务区的交通组织设计，以安徽省呈坎服务区的室外交通流线组织为例，结合交旅融合的设计理念，对众多种交通流线进行系统设计，为实现交通流线互不干扰又互为依托补充进行探索。以期提高服务区的使用效率，减少交通拥堵和事故发生率。

关键词：高速公路；服务区；交通流线；交通组织；安全性

0引言

高速公路服务区作为为过往车辆和乘客提供休息、加油、餐饮等服务的重要设施，其交通流线设计的合理性直接关系到服务区的功能发挥和交通安全。本文将从交通工程及建筑使用的角度出发，对服务区室外交通流线进行综合分析。

1.交通流线的定义与类型

交通流线是指在特定时间和空间内，车辆按照一定的方向、速度和路径在道路上移动所形成的轨迹。在高速公路服务区，普通服务区交通流线主要包括入口流线、内部流线和出口流线。（1）入口流线：车辆从高速公路主线进入服务区的路径，包括减速车道、入口匝道和服务区入口广场。（2）内部流线：车辆在服务区内行驶、停车、休息、加油、购物等活动的路径。（3）出口流线：车辆离开服务区，重新返回高速公路主线的路径，包括出口匝道和加速车道。开放式服务在普通服务区基础上赋予了一些新的功能，相应的增加了服务区与地方道路之间的交通流线、两侧服务区之间的交通流线以及服务区内部与外部地方区域的人行流线等交通流线。

2.交通流线的特点

（1）方向性：高速公路服务区的交通流线具有明确的方向性，车辆需按照规定的路线行驶，避免逆行或交叉行驶。（2）高效性：交通流线的设计应尽可能减少车辆在服务区的停留时间，提高通行效率。（3）安全性：确保交通流线的安全是首要考虑因素，包括设置合理的标志标线、限速标志、安全设施等。

3.交通流线分析的内容

（1）流量分析：通过对服务区内各交通流线的车辆数量进行统计和分析，了解不同时间段和季节的交通流量变化，为服务区管理提供数据支持。（2）速度分析：分析车辆在服务区内行驶的平均速度和速度变化范围，评估交通流线的畅通程度和安全性。（3）密度分析：考察服务区内车辆分布的密集程度，特别是在高峰时段和热点区域，以便合理规划和调整停车位、加油位等资源配置。（4）冲突点分析：识别服务区内可能存在的交通冲突点，如车辆交汇点、转弯处等，提出改进措施以减少交通事故的发生。

4.交通流线优化建议

（1）优化入口和出口设计：合理设置减速车道、匝道和加速车道的长度和宽度，确保车辆能够平稳、安全地进出服务区。（2）完善内部交通组织：合理规划停车位、加油位、购物区等区域的布局，减少车辆间的相互干扰和等待时间。（3）加强交通管理：设置明确的标志标线和交通指示牌，引导车辆有序行驶；加强巡逻和监控力度，及时发现并处理交通违法行为。（4）提升服务水平：提高服务区的服务质量和效率，如增设自助服务设备、优化服务流程等，以吸引更多车辆进入服务区并提升顾客满意度。（5）合理规划多种交通流线：开放式服务区需要重点解决服务区与地方道路、两侧服务区之间的流线组织以及减少上述两种流线对服务区内部常规流线的影响，确保交通组织安全高效。

5.案例分析

5.1服务区概况

安徽省呈坎服务区是“交通+旅游”融合发展的标志性改造服务区。服务区位于安徽省黄山市呈坎镇，布置在京台高速公路的东西两侧。本项目项目隶属于大灵山国家级旅游度假区北游服务中心，距离呈坎村约1.5公里,是黄山市重要的高速服务窗口，由南向北进入黄山景区的“第一站”。通过对本项目全方位的设计，结合交通强国、农业观光、古镇文化、乡村旅游四个板块，挖掘呈坎特色、本土资源、发挥交通枢纽作用，将本项目打造成皖南交旅融合景区型开放式高速综合服务区新样板呈坎”无忧“服务区。服务区东侧用地面积37199m2，总建筑面积5319m2，总停车位135个，西侧用地面积34537m2，总建筑面积5323m2，总停车位147。主要建筑单体有服务区综合楼、机修间、加油站、设备房等。

图1项目总体鸟瞰图

随着政府相关政策的出台，在国家大力发展融合“交通+旅游”的背景下，“服务区+旅游”模式成为发展中的重中之重。本文案例服务区具有三重定位，即公路基本服务、开放共享服务、交旅融合定位。“开放共享服务区”“交旅融合”方面配备了观景平台、特色餐饮等，另外通过设置简易收费站及相关道路上下高速；“交旅融合”方面司乘人员可以通过车行道和人行道进入周边汪村田园人家、乐侃徽州、山水田园等景点进行游玩。服务区1公里范围内还布置了轻轨站点和换乘中心，为服务区旅客提供更多样化的出行需求。服务区外部、内部、消防等交通流线组织较常规的高速公路封闭式服务区复杂。外部交通流线有非封闭东西两侧服务区联系的车流、服务区与地方县道的车流、城市景交车轻轨站点在服务区外部的停靠站等；内部的交通流线包括五类流线组织形式，如加油和旅游服务，休息与车辆服务，消防救援服务等。该服务区在改造过程中受周边环境影响较大，施工范围较小。由于旅游类型的服务区的设计重点在于完善并健全相关服务设施，如果仍然沿用传统平面布局模式将会造成秩序较乱。服务设计基于开放理念，为使绿化面积增加，加大停车场地面积，充分利用了建筑物的屋顶与底层的空闲面积。科学设计外部和内部多种交通流线。

图2项目总体交通分析

2外部交通组织

2.1东西侧服务区互通的交通组织

呈坎服务区东西侧之间通过设置专用道路达到互联互通，使得两侧的公共设施实现共建共享，大大缓解了节假日期间服务区的潮汐效应，提高了服务区质量、停车和加油效率，为高速公路服务区大小站设计拓展了思路。另外，通过两侧道路道路联系，使得西侧服务区可以享受到东侧服务区周边良好自然和徽州文化景观，使人们初步了解民俗风情文化特色。东侧服务区进入西侧服务区流线为高速车辆通过入口匝道进入服务区，通过服务区外围道路经过东侧收费站后，按照环形交通岛的引导顺着东西侧服务区联通匝道道路经过西侧收费站进入西侧服务区；西侧服务区进入东侧服务区流线为高速车辆通过入口匝道进入服务区，通过服务区外围道路在西南角绕行经过东侧收费站后，顺着东西侧服务区联通匝道按照环形交通岛的引导经过东侧收费站进入东侧服务区。

2.2东西侧服务区与地方道路的互通方案交通组织

互通立交设计综合考虑交通量预测分析、现状地物、基本农田、工程造价等因素，采 用与服务区合建的简易互通立交方案。与京台高速公路交叉匝道采用3X16简支T梁下穿 京台高速公路，匝道净高4.5米。东侧服务区下高速流线为高速车辆通过入口匝道进入服务区，为减少对内部交通的干扰，按照右进右出的原则，通过服务区外围道路经过东侧收费站后进入地方道路；西侧服务区下高速流线为高速车辆通过入口匝道进入服务区，通过服务区外围道路在服务区西南侧车流量较小位置进行掉头，经过西侧收费站顺着东西侧联通匝道按照环形交通岛的交通导引后进入地方道路。东侧服务区上高速流线为地方道路车辆按照环形交通岛的交通导引后进入服务区，经过收费站在服务区西北角绕行后顺着出口匝道进入高速公路主线；西侧服务区上高速流线为地方道路车辆按照环形交通岛的交通导引后沿着东西侧服务区联通匝道进入服务区，顺着服务区外围道路及出口匝道进入高速公路主线。

2.3慢行系统人流组织

东侧服务区周边布置有汪村田园人家、乐侃徽州、山水田园等景点，一条南北向的小溪流穿行而过，设计通过完善的绿道系统将各景点串联起来，沿溪边布置步行和骑行慢行道，创造出幽静的无忧溪林景观。为了确保慢行系统的安全性，遵循人车分流的原则，通过架空人行天桥的形式与绿道相连通，具有良好的观景性，顺场地高差组织缓坡、螺旋形坡道等又增加了其趣味性。慢行道与其他流线有机结合，便于人流转换，且不互相干扰。

图3项目互通方案交通分析

3内部交通组织及停车分析

3.1服务区车辆服务流线及停车分析

公路服务区车辆通常分为大型货车、大型客车、小客车3类。由于本项目为改造服务区，因受周边场地及原有建筑条件限制，东西侧服务保留原来的中置式布局。本着按使用方便和高效性的原则，紧临服务区综合楼周边设置小客车停车位，外围布置依次布置大客车停车位和大货车停车位，停车流线简洁流畅。在人行流线和车行流线交叉处设置斑马线，大客车停车处设置落客区，确保司乘人员的安全。另外，东侧服务区周边分散布置了多个停车场地，与服务区内部停车区共同组成一个有机的停车系统，满足司乘人员多样化的停车需求。

3.2服务区休息服务流线

休息服务流线为停车后驾乘人员短时休息、如厕、便捷餐饮、短时观景等提供方便。服务区在室外绿化隔离带中设置连续的人行通道联系大货车、大客车、小汽车下客区及主要建筑出入口，与人行斑马线共同构建一套完整服务区内部人行系统。东西侧服务区可以通过服务之间的人行地下通道进行联系。整个服务区的人行通道通过架空人行天桥与东侧慢行系统联通。休息流线人车分流，具备充分的便捷性和安全性。

图4项目内部交通组织及停车分析

3.3旅游服务流线

东侧服务区综合楼2层为户外观景经营区。司乘人员可以在二层进行观景，也可以通过人行天桥到东侧各景点畅游一番，来一场说走就走的户外徒步旅行，感受皖南独特的自热人文风光。

4消防救援与疏散流线组织

服务区内利用场地在服务区周边设置环形消防通道，并通过人行通道与建筑主要出入口相连，充分满足消防救援和人员疏散的要求，东侧服务区综合楼的人流可向屋面观景大平台和1层出入口作双向疏散。消防车道、消防扑救面和人行疏散流线清晰，使用便利。

4.结论

总而言之，本文基于开放性、交旅融合的设计理念，对案例服务区的交通组织综合设计进行重点阐述，包括科学设置进出口，合理配置服务区室外的流线，对快慢流线共享服务区的服务资源给予充分的配置。对周边环境密切融入慢行流线，使游客在慢行过程中得到良好的观感。将人行连接通道配置在案例服务区的两侧位置，综合考虑其立地条件和使用功能，采用架空天桥或地下通道方式以避免与主线的车流产生冲突，同时结合当地文化、自然禀赋设置相关的文化和商业布局。服务区内部功能流线较复杂时，应逐一梳理、系统组织流线设计方案，在保证各功能流线能顺畅自然到达的基础上，尽量增加趣味性、景观性和文化内涵。

参考文献

[1]李齐丽,陈永锋,陈宗燕,等.新时期“服务区+旅游”发展模式及功能定位[J].交通节能与环保,2021(2)：56-60.

[2]王静,李楠.高速公路山地建筑的布局及设计探讨[J].公路交通科技(应用技术版),2017,13(8):126-128.

[3]高俊诚.高速公路旅游型服务区功能定位及升级改造研究[D].太原:太原科技大学,2021.