上跨钢箱梁桥施工中既有道路的保通与防护

上跨钢箱梁桥施工中既有道路的保通与防护

王瑞鹏  张志伟 王斌

（中建三局集团有限公司   陕西 西安 710075）

摘要：本文介绍了某上跨高速公路施工过程中，为确保既有高速公路交通畅通与安全，所采取的交通分流与渠化等交通维护手段及措施。

关键词：高速公路；防护；既有道路；中央分隔带 ；安全

1工程概况

项目的主线桥上跨高速公路，跨径均为42.5m+65m+42.5m，其中主跨60m跨越高速公路，主线桥与高速公路交角为81°，主线桥为上下行方向独立的两幅桥，外侧设0.5米宽组合墙式防撞护栏。主线桥桥宽12.5m+2×0.5m+12.5m，A匝道桥桥宽9.7m+2×0.5m+9.2m。主线桥单幅为单箱三室，桥下净空5.2m（跨高速公路）。

钢箱梁施工采用单向顶推方法施工，即从洪湖方向向武汉方向顶推。顶推采用千斤顶连续牵引的顶推方法以实现跨高速公路水平移动。施工前先在高速公路两侧搭设顶推反力支墩、下滑道支墩、焊接平台支墩、落梁支墩等，在京珠中央分隔带位置安装下滑道支墩。钢箱梁采用汽车吊从桥轴线两侧分别进行垂直起吊安装，钢梁节段提升站设在洪湖侧13＃墩处钢箱梁两侧。

钢箱梁第一次安装ZL1-ZL4四个节段，焊接完成后向前顶推至高速公路中间临时支墩上，第二次安装ZL5-ZL8四个节段，各节段焊接并与前四个节段对接，拼接完成后将1～8节段整体顶推至设计位置，第三次在高速公路外安装ZL9-ZL11三个节段。

2目标

高速大流量的交通现状，要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施上跨钢箱梁工程建设，上跨钢箱梁施工中既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量。

1、鉴于高速公路是南北交通大动脉，应以确保安全为第一要素，必须确保高速公路安全通行和施工安全。

2、钢箱梁架设施工过程中，尽可能的减少占道封闭交通时间，尽可能避免顺坏高速公路已建构筑物。

3、保证高速公路的正常通车，杜绝因汉洪高速公路施工不当而导致高速公路通车堵塞、中断或其他事故的发生。

4、保证高速公路施工人员和车辆安全，避免事故发生。

5、保证高速公路的运营。

3保通防护

3.1防护步骤

1、隔离栅外侧施工

高速公路隔离栅外侧施工时，在不对隔离栅进行移除且不出现危及高速边坡防护及构筑物稳定安全时，提前与高速公路管理部门联系，并作好下一步高速公路隔离栅移位及隔离栅内施工作业的施工准备工作。

2、波形防护栏外侧施工

移除隔离栅进入高速公路范围内进行施工作业。

此段范围内施工作业以不影响高速公路正常行车营运安全的作业内容为主。施工前与高速公路管理部门取得联系，并严格按照已批准的施工方案进行，同时就作业时间进行确定。

隔离栅从原有的位置移至京珠防撞栏处，并将缺口用新买的防护网重新封闭，确保京珠路是一个封闭体系。

钢箱梁安装过程中，任何时刻都不得移动高速公路两侧的波形防护栏。

3、进入行车区域施工

钢箱梁架设过程中，高速公路半幅封闭时，另外半幅渠化为双向四车道，左右幅分流，车辆限速通行。

本标段范围内既有高速公路路面总宽度为35m，既有路面设置为0.75m（路肩）+16.05m（行车道）+3m（中央分隔带）+16.05m（行车道）+0.75m（路肩），半幅通行宽度为16.05m，渠化为双向四车道后，路面设置为：0.2m（路缘带）+2×3.5m（行车道）+0.2m（路缘带）+0.5m（分隔带）+0.2m（路缘带）+2×3.5m（行车道）+0.2m（路缘带）。

3.2道路封闭工序转换

分流口和中央临时墩基础在中央分隔带进行施工时，封闭施工路段超车道。开始进行钢箱梁顶推施工后，先封闭顶推侧（京→珠方向）半幅道路，待主线桥和A匝道桥钢箱梁顶推至中央分隔带上的临时支墩后，进行高速公路京→珠方向半幅路面的清理恢复工作，使路面达到开通条件；然后封闭珠→京方向半幅路面，开通京→珠方向半幅行车道，其防护方法与封闭右半幅行车道相同。

3.3交通标志的设置

钢箱梁架设施工过程中，具体交通组织如表1所示。

表3-1  钢箱梁架设施工交通组织表

3.3.1半幅封闭施工

半幅封闭时交通标志的设置如下：

1、右半幅封闭时在JZK168+515导流口处高速公路北京方向前方1000m、300m、150m、50m设置前方施工、向左改道、道路封闭、车辆慢行、限速40、左道变窄、禁停、禁超等标志一套；在施工地段前方300m开始利用锥形标对车道进行渠化，逐渐封闭行车道。同时设置：“前方施工，限宽3.6m”标志，在渠化装置内设置：减速慢行，向左改道、道路施工，左道变窄、禁停、禁超等施工标志。

2、左半幅封闭时在JZK169+700导流口处高速公路珠海方向前方1000m、300m、150m、50m设置前方施工、向右改道、道路封闭、车辆慢行、限速40、左道变窄、禁停、禁超等标志一套；在导流口前方300m开始利用锥形标对车道进行渠化，逐渐封闭行车道。同时设置：“前方施工，限宽3.6m”标志，在渠化装置内设置：减速慢行，向左改道、道路施工，左道变窄、禁停、禁超等施工标志。

3、在京珠两个方向导流口的前方300m、200m、100m处各设置橡胶减速带一处，避免车辆因车速过快发生事故，减速带前设置“前方减速装置，请减速慢行”标志。

4、在通过渠化路段后30m处，设置解除限速、解除禁超标志。

5、详见图1半幅交通渠化图。

图1  半幅交通渠化图

3.3.2占道施工

占道施工交通标志的设置：

1、在占道区域来车方向前1000m、300m、150m、50m设置前方施工、车辆慢行、限速40、道路变窄、禁停、禁超等标志一套；在施工地段前方300m开始利用锥形标对车道进行渠化，逐渐封闭超车道。

2、在通过渠化路段后30m处，设置解除限速、解除禁超标志。

3.4保通岗位设置

本标段施工区域内，由我单位组织足够人员，24小时负责施工现场通行的指挥工作。在安全区内设立巡视员，保证标志设置齐全完好。

1、成立以项目经理为组长、项目总工为副组长安全特别领导小组。组员由副经理、工段长、工程技术人员及其它有关人员组成。领导小组负责对施工全过程的领导、指挥、组织、协调及对现场工作人员的安全教育、培训等工作。

2、成立以项目安全环保负责人为组长的监督小组，每个施工路段设立专职安全检查员，每天对工地进行安全抽查。

3、项目部制定施工路段现场管理方案，落实施工路段管理责任人及现场执勤人员，组成直接由项目安全负责人直管的交通协管小组，做到职责分明，责任到人。配备统一的反光服、值勤袖标和手旗。上岗前，邀请高速公路路政管理部门进行培训。在施工期间，分三组进行24小时轮值，专岗专人。

3.5安全保证措施

1、成立以项目经理为组长的安全管理领导小组，由安保部负责具体实施，明确安全生产责任，派一位副经理专门负责钢箱梁架设工程交通安全管理工作，并负责与路政、交警等单位的协调工作。

2、现场指挥人员、交通维护人员、施工技术人员、项目经理部管理人员配备10公里范围对讲机，并有专线与交管部门24小时联系，随时报告路况情况。

3、加强与高速公路管理部门的联系，主动邀请交管部门进行专业知识讲座，对现场安全技术管理人员进行培训，所有交通管制方案实施前，必须经过交警部门的批准，并严格按上报方案实施。施工前，在施工路段设置明显的施工、安全标志。施工、安全标志齐全、规范、清晰、视认性好、设置地点准确、设置牢固，能够有效的提示和引导驾驶人员通过施工路段。并根据工程进度及时调整设置地点和内容。

4、不定期对现场工作人员进行安全培训和教育。安全教育要经常化、制度化。系统化。通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。

5、严格监督，完善安全检查制度。各级安全监督人员经常检查，发现问题及时纠正，将事故消灭在萌芽状态。

3.6现场防护

1、施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车及人员未经允许不能进入高速公路路面进行作业。经允许进入的高速公路路面作业人员必须按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿高速公路。

2、为防止杂物掉落危及车辆，跨线施工作业内设置安全防护网及防护板，防止施工工具、材料、杂物掉落造成人员、车辆伤害。所有施工工具、设备等不得伸出施工安全区域。

3、所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、金属横障、警示灯具、橡胶减速带、防撞桶、保通人员休息亭等已准备充分，以保证受损失后能及时恢复。

4、将拆除的隔离栅移至相应区间高速的波形防撞护栏上，绑扎牢固，并派专人每天24 小时负责对其检查、维修，发现问题及时处理。保证高速公路的封闭性，并严禁施工人员翻越隔离栅进入高速公路。

5、拆除波形护栏、桥梁护栏和沿线部分土路肩等所有需要实施交通管制的路段，均制定详细的施工组织计划，报监理工程师批准，分段分批合理施工，并严格按“高速上跨钢箱梁施工交通控制示意图”实施。

6、所有施工设备和机具设置明显的施工作业标志，在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状况良好。坚决避免因施工机械操作不慎而造成对高速公路的破坏。

7、夜间施工配有良好的照明设备，高速公路施工段设立醒目标志，配备足够的交通值勤人员，防止人员和设备进入高速公路，同时夜间照明灯沿高速公路一侧设有反光牌，减少对驾驶人员视线的影响。

3.7特殊情况下的处置预案

1、在雨雾等恶劣气候条件下，雾天能见度不足时，我单位在施工现场及安全区内设置交通路障警示灯，以保证施工现场的安全畅通。

2、在有特殊警卫任务时，我单位根据高速交警大队的指令，暂停或分段组织施工，保证警卫任务的完成。

3、交通事故处理：

⑴本工程施工范围内一旦发生交通事故，立即在第一时间通知高速公路交管部门；

⑵本工程项目经理、项目安全负责人立即到达事发点，总体部署并处理相关事宜；

⑶吊车等大型机械半小时以内到达事发点高速公路两侧候命；根据交管部门制订的交通分流或改道方案，协助做好现场布置工作；现场安全管理人员向交管部门汇报事情经过，项目部在2天内以书面形式上报事发原因及经过及拟采取的补救措施；

4 结束语

项目施工路段未发生任何交通责任事故，在满足施工要求的同时，有效保证了既有交通的畅通，得到了相关交通管理部门的好评，值得同类跨高速桥梁借鉴。

参考文献：

作[1] 李振收.跨高速施工防护工艺   [施工技术M].重庆：重庆大学出版社，2017-5-102

作者简介：张志伟（1981-），男，高工程师，2004年毕业内蒙古大学土木工程系，（daobo888@126.com）。

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