浅谈海外EPC项目物流运输的经验总结

浅谈海外EPC项目物流运输的经验总结

胡飞腾

四川电力设计咨询有限责任公司  四川 成都  610000

【摘要】：伴随着市场竞争的日益激烈及经济全球化的不断深化，现代物流已逐渐取代传统物流而占据市场的主导地位，而作为现代物流重要组成部分的工程物流也随着时代的发展及国际工程EPC总承包业务的不断开展而变得尤为重要。本文结合海外EPC项目的一些经验教训进行分享，提出履约环节重点工作的建议。

【关键词】： EPC总承包  工程物流  方案  流程   管理模式

【引言】：通过海外EPC项目履约经验教训，为后续项目履约提出重点工作建议，致在降低或规避物流环节中相关风险，优化EPC项目工程总承包成本，实现企业良好的经济效益。

1.相关项目物流运输数据

（1）2010年某东南亚项目物流运输数据:

（2）2018年某西非项目物流运输数据：

（3）2023年某西非项目物流运输数据：

2. 运输中所存在的问题及解决措施

（1）散货船船期：

问题：市场上远洋散货船较少，尤其是非洲等港口拥堵或货量较少的区域，散货船少之更甚，而部分货物因为尺寸或者重量原因，无法采取常规集装箱进行承运。

解决措施：综合现场工期及海运成本，采取开顶集装箱或者框架集装箱发运。

（2）现场物资清理：

问题：采取散杂货运输方式时，因涉及到多次装卸，在货物到达目的港堆场后，货物易散包，致使货物唛头标识脱落，现场物资管理人员无法按照箱件号找货。

解决措施：加强货物的包装管理及唛头管理，加强装船过程中的监督，集中配载。

（3）物流费用大幅上涨：

    问题：2021年以来，海运费用持续上涨，其中集装箱价格从疫情前的4100美元/40'最高涨到14000美元/40'，涨幅达到240%；散货价格从疫情前的61美元/计费吨最高涨到237美元/40'，涨幅达到288%；由于海运费用上涨，导致科苏湖项目物流成本增加了310万元。

由于海运费用大幅上涨，几乎每一批次发运都需要单独进行市场询价进行费用调整，大大增加了执行人员的工作量。

解决措施：约定“本合同价格在合同有效期内为含税固定综合单价，本合同单价不受国际国内任何涨价因素的影响，为固定不变价”，以此避免物流供应商涨价所带来的风险。

（4）进口关税延迟支付:

    问题：非洲区域非免税项目，进口相关税费的税率为25%-40%不等。通常在项目履约前期，受制于业主进度款支付迟缓的因素，设备材料抵达目的港港口后不能及时缴税清关，造成额外堆存费、滞港费的产生。

解决措施：在项目策划阶段，充分考虑因业主资金拨付不及时的情况，公司本部提前进行资金垫付的策划，满足项目进口税费的及时缴付。

3.运输过程中的亮点

（1）零货损率：

    从国内港口到项目现场，尤其是西非项目，运输周期长且运输距离遥远（运输时间近两月，运输距离近3万公里），经过合理包装及安全配载，保证了物资安全运抵项目现场，且所有物资未出现影响物资性能的货损，亦未出现物资遗缺。

（2）通关效率：

    快捷的通关时间：报关1天放行，清关2天放行；

    报关品名简化：通过合理的HS归类，将复杂的实际出货品名进行有效的合并报关，简化了报关品名，优化了通关效率。

    低查验率：通过合理的HS编码归类有效地降低了查验率。  

（3）物流各环节的无缝衔接：

    海外EPC项目物流环节杂多，包括国内港口集港、装箱、报关、装船、海运、卸船、清关、内陆转运等环节，其中非洲项目清关准备方面又包括FDI、RFCV、商检、免税环节的办理，这些环节如果一个出现问题或者有所滞后，会严重影响后续环节的执行。鉴于物流各环节的紧前性，总包方国内及现场人员密切协作、充分配合，有效地保证了物流各环节的顺利执行，缩短了清关准备时间，避免了目的港堆存等额外费用的产生，加快了清关通关时间，保证了项目现场物资需求。

（4）装箱模式的灵活切换：

    通常情况下，设备材料供应商集港至国内港口，而后由物流供应商在港口装箱。然考虑到某些设备材料的特殊性，比如角钢塔及导地线，其货量占比较大，如在港口装箱，会额外多出一次工厂装车、港口卸车，且容易造成货损。考虑到这个因素，西非某项目将这类设备材料由港口装箱的模式更改为工厂装箱，即减少了二次装卸带来的货损，又省去了港口装箱的装箱费用，一举两得。

（5）运输过程中的优化：

    ★在货物包装之前即对大宗货物进行装箱预案，充分利用集装箱的空间和载重量。

    ★综合考虑国内装箱以及现场掏箱的实际情况，必要时在装箱之前就在国内进行掏箱环节的论证分析。

★在发运环节，合理搭配各供应商的货物，尽量避免集装箱空间的浪费，提高利用率。

4.后期履约环节重点工作实施

（1）运输单据需单单一致

报关和清关单据需保持单单一致，否者会导致报关、清关、退税等工作无法顺利进行，造成总包单位进出口报关资质的不利影响，以及滞港、压箱等额外费用的产生。

（2）打尺监督

散货货物的尺寸直接关系到海运运费的多少，因此对于大宗散货，总包方务必派人监督船东的打尺工作，杜绝物流供应商伙同打尺公司虚报打尺数据，以保证自身利益不受损害。

（3）报关申报税号的策划

提前对出口货物进行HS编码申报策划，针对退税率较低的货物，在合理范围内，尽量按照退税率高的品名进行申报；针对需要缴纳出口关税的货物，通过对货物本身进行一定的包装，从而按照无出口关税的品名进行申报。

（4）非常规货物运输方案提前策划

    针对变压器等大件货物，考虑到货物属于超尺寸或者超重量的非常规货物，在发运前要进行充分的运输策划。包括为减少装卸成本而进行的车船直取、为满足吊装提前进行重吊船舱位的落实，包括运输前运输路径的选择与复勘、运输过程中的加固绑扎等。

（5）集装箱装箱的优化

    要求供应商的货物外包装尺寸尽量标准化，具备发货条件的货物集中发运，根据货物清单对拟发运的货物提前进行配箱，轻重货搭配发运，最大化地利用集装箱空间，减少集装箱用量，节约运输成本。

（6）货物包装的完善

为保障正常储运条件下，不会因包装不善而引起货物在运输途中和仓储过程中的损坏、丢失或精密仪器精度的降低，为让货物适应从工厂到项目所在地的海、陆、空各种运输以及装卸次数多、运输距离远和运输周期长等特点，为满足运输途中及现场存放所需的防水、防雨、防潮、防沙、防盐雾、防霉、防锈、防止大气和其它气体侵蚀等要求，须根据项目的特点制定有针对性的包装方案，包括包装材质的选择、包装尺寸的计算、包装标识及起吊位置的设计等。