简介:摘要:当前,大部分边坡稳定性的分析手段都是基于极限平衡分析,这意味着边坡滑动面上的每一个点都达到了极限平衡的状态。本文在研究滑坡发生机制的基础上,建立了三维有限元计算分析模型,并对该模型进行数值模拟和参数敏感性分析。在二维模型中,当边坡不稳定时,滑动面上仅有一个点达到了临界状态,也就是临界状态点,此时的滑动力与抗滑力的极限平衡状态相等。在临界状态点之前的点滑力超过了抗滑力,而在临界状态点之后的点滑力与抗滑力相等,但低于极限平衡状态下的应力水平。因此传统的方法不能完全描述边坡稳定情况,且存在计算过程复杂、参数多等问题。基于此本文引进新的剪应力--应变本构模型,本模型能很好的拟合边坡在失稳时滑动面上个点的应力状态,并对现行的边坡稳定性分析有一定推进作用。
简介:摘要:现行的边坡稳定性分析大都采用极限平衡的分析方法,即认为边坡滑动面上所有的点都处于极限平衡状态。这种极限平衡的分析方法,不能准确的描述滑动面上各点所处的应力状态。对于二维模型,边坡在失稳时,滑动面上只有一个点处于临界状态即临界状态点,此时的下滑力等于抗滑力处于极限平衡状态。临界状态点之前的点下滑力大于抗滑力,临界状态点之后的点下滑力等于抗滑力,但小于极限平衡状态时的应力。基于此本文引进新的剪应力应变本构模型,本模型能很好的拟合边坡在失稳时滑动面上个点的应力状态,并对现行的边坡稳定性分析有一定推进作用。
简介:[摘要] 界面管理是管理学的内容之一,本文从系统界面理论出发,讨论了建设工程的系统、环境、及其他们相互间界面的关系,提出了建设工程界面属性,形成建设工程界面理论,并以该理论为基础,提出了建设工程界面管理体系,包括体系的组织架构与管理流程。
简介:摘要:近年来,交通安全形势总体平稳,但是形势仍然严峻,每年事故数基数大,重特大事故时有发生。我国道路交通事故年死亡人数仍高居世界第二位,约70%以上交通事故发生在公路上。在党中央习近平总书记新时代中国特色社会主义思想指引下,给出了交通运输建设的相关战略方案,深化平安交通建设,对交通运输安全体系进行了进一步的完善和优化。实施了公路项目安全性评价、公路安全生命防护工程、风险评估等多项安全政策,体现了平安交通的发展要求,对于优化设计方案,排查安全隐患,加大公路设施的完善力度,并且根据实际情况确定出交通环境改善方案,全面提高公路使用的安全水平。同时建立健全的安全保障体系,提高公路运营的安全性,减少交通事故发生的可能性,最大限度保证人们出现的安全性。
简介:摘要:传统的混凝土加固技术由于其抗拉强度、耐久性和脆性较低,在使用上存在一些局限性。而后续流行的复合砂浆/灌浆料钢筋网加固方式仍存在养护时间长、新老混凝土之间的应力水平低、界面粘结弱等问题。近年来的研究热点是用高性能水泥基材料进行加固,这种加固方式可以大幅度提高承载力且耐久性良好。超高性能混凝土通过去除粗骨料,降低自重并提升材料均匀性;通过颗粒优化和压实增加密实度,降低孔隙率;通过热处理改善微观结构;通过添加钢纤维提升材料延性。研究表明超高性能混凝土(UHPC)强度高、韧性好,有着优越的耐久、抗裂以及抗震性能,超高性能混凝土钢筋网加固技术适用于受损普通混凝土(Normal concrete,NC)结构的修复与加固,不仅可解决其他架构方式的不足,而且可大幅度增加结构受力性能和耐久性能,更符合绿色可持续发展的社会需求。