简介：由于基坑钢支撑支护体系具有安全稳定、环保、施工进度快等优点，在隧道、桥梁及基坑支护施工建设中广为应用。本文结合实例通过简单介绍钢支撑在基坑支护中的应用，分析基坑钢支撑支护技术在基坑支护施工中的技术要点、施工方法并提出了改善措施，给未来钢支撑施工提供一些参考或启发。

简介：明挖法施工是地铁常用的施工方法，但四线并行、跨度大、坑中有坑、且采用多种基坑支护形式的明挖区间还是较为罕见。如何做好基坑土方开挖和各类基坑支护的衔接，加快施工进度，保证基坑施工质量和施工安全，是基坑施工的主要课题。本文以郭公庄站北端明挖段区间施工为例，重点介绍深大基坑土方开挖及桩锚支护施工技术和施工控制要点。

简介：一、十大煤炭基地工程。主要依赖神华等大型煤炭基地，建成一批高产高效矿井。包括山两动力煤基地等，预计“十一五”期间，中国煤炭年增加产能3亿1000万吨，2010年产量达到20亿7000万吨，煤炭年液化能力达到600万吨。

简介：利用重庆地铁六号线一工程实例对暗挖车站主体侧向进入出入口施工工法进行探讨，介绍了车站主体侧向进入出入口接口上方三角区的加固措施和实现接口处受力体系安全转换的关键施工技术。

简介：本文基于浅埋偏压小净距隧道，对隧道围岩与初衬间接触应力及钢拱架应力进行了监控量测。选取典型断面数据，分析围岩与初衬间应力、钢拱架应力随隧道施工的变化规律，并进行了对比分析。分析结果表明：围岩与初衬间接触应力及钢拱架应力在仪器安装完成后7d内急剧变化，并在15d左右趋于稳定。在浅埋小净距偏压隧道施工过程中，当后掘进的隧道开挖时，先掘进的隧道相应断面受其影响较大，采用上下台阶法施工时，隧道下台阶开挖对左线及右线隧道同样有较大影响。随着隧道埋深的增加，偏压系数逐渐减小，隧道结构整体受力更为均衡。

简介：结合青岛地铁3号线君峰路暗挖车站的设计与施工，通过对比分析硬质地层中采用双侧壁导坑法施工的既有大跨度地铁车站，将开挖方法由原来的双侧壁导坑法改为双侧直壁CRD法施工，从而加快了施工进度。本文采用MIDASGTS对两种开挖方法进行三维有限元施工过程模拟，对比分析两种开挖方法引起拱顶沉降、洞内净空收敛值，从施工工序和施工力学上对两种施工方法的优劣进行比较分析，结合实际施工监测值，验证了优化施工方案的安全性和可行性，也为类似工程施工方案的优化提供参考。

简介：本文介绍了小湾水电站大吨位闸墩预应力锚索施工中面临的问题及采取的相应施工方法与措施，总结了在高拱坝中施工大吨位闸墩锚索的经验，对今后类似闸墩锚索工程施工具有重要的参考借鉴作用。

简介：大管棚、袖阀管、小导管等加固措施广泛应用于地下隧道土体加固中，但在特殊环境下，如何确保开挖安全，三种加固措施同时应用在同一座隧道中并不多见。本文介绍了西安黄土地层下某地铁大断面隧道，在开挖过程中采取复合加固措施，收到了很好的成效。

简介：在小湾水电站坝趾区6000kN级大吨位预应力锚索施工实践的基础上，本文总结了一套在高拱坝中施工大吨位锚索的工艺技术方法，对今后类似锚索的施工具有重要的参考借鉴作用。

简介：金川三矿区破碎站硐室是三矿区贫矿开采的重要开拓工程之一。由于该硐室跨度较大，地质条件较为复杂，为此，本文开展了破碎站硐室开挖和支护施工数值仿真模拟与稳定性评价，为该硐室施工提供理论依据。

简介：基于预应力锚索挡板墙在昆钢大红山铁矿（40077t／a）采场工业场地6号边坡治理中的工程实践，简要介绍斜坡地带高大填方边坡治理中预应力锚索挡板墙的优点及其关键技术问题及质量控制，其成功经验可为今后类似工程的设计、施工治理提供借鉴。

简介：大岗山水电枢纽工程高线混凝土生产系统场区布设于大渡河左岸大坝下游约600m处的马颈子山脊部位，地形上为一三面临空的相对孤立山包，天然边坡风化、卸荷强烈。本混凝土生产系统所有设备将布设于场区开挖后形成的高、低两大平台上，受此处山脊天然地形、地质条件所限，为满足场区设备布置要求，高平台周边开挖后的人工边坡其坡体仍存在较厚的强风化、强卸荷岩体，加之边坡开挖坡比相对较陡，导致开挖后的边坡稳定性较差。本边坡工程采取了以浅层系统支护为主、辅以局部深层强支护相结合的加固措施，确保了设备基础边坡在使用期的安全稳定和有限变形要求。

简介：根据徐州市奥体中心工程深大基坑实际，选用击入式钢管土钉墙支护方案，取得了在黄泛高漫滩地区厚度较大的软土层进行土钉墙支护结构设计、施工等方面的经验，根据工程实例的应用，讨论土钉墙在软土地基应用中存在问题，提出了相应的解决办法。