简介：本文结合工程实践，根据吊脚桩支护体系受力原理和分步开挖工况，提出系统的“吊脚桩”支护体系计算模型。上部桩锚结构按“零嵌固”排桩模型计算，锁脚锚索通过抗踢脚稳定性验算来计算其承载力；下部岩层基坑分别按复合土钉墙模型进行圆弧稳定性验算和岩质边坡模型进行平面稳定性验算。

简介：通过模型试验，研究了砂土中竖直埋设的扩体锚杆在深埋与浅埋条件下的竖向拉拔破坏类型。试验结果表明，扩体锚杆经过竖向拉拔，由于深径比的不同存在两种破坏类型。浅埋扩体锚杆破坏体近似呈倒钟形并延伸至砂层表面，浅埋扩体锚杆破坏模式属于整体剪切破坏，在工程设计中应避免采用。深埋扩体锚杆破坏体在砂层表面以下一定深度内闭合成为“气球形”，砂层上部土层在扩体锚杆破坏后未产生变形，深埋扩体锚杆破坏模式属于局部剪切破坏，因此，在工程设计中扩体锚杆应采用深埋形式。

简介：扩体锚杆因其高承载力而广泛应用于岩土锚固工程领域，但是学者对于水平方向埋设的扩体锚杆的承载特性研究较少。基于大量的室内模型试验，本文研究了砂土中不同深径比、长径比、不同扩体锚固段直径与长度等参变量对水平扩体锚杆承载特性的影响。在此基础上，发现了砂土中水平扩体锚杆的临界深径比、临界长径比；并从承载特性角度分析，建议在实际工程中避免使用小于临界深径比和临界长径比的水平扩体锚杆。同时发现相同埋深条件下的水平扩体锚杆，增大扩体锚固段长度比增大直径对承载力影响更大；并且随着埋设深度的增大，增加扩体锚固段直径对承载力的提高效率有促进作用，而增加扩体锚固段长度对锚杆承载力提高效果却很小。研究成果对工程设计以及水平扩体锚杆的进一步研究有一定指导意义。

简介：深基坑围护结构的变形是判断基坑稳定性的重要依据。本文首先从传统的单点灰色预测模型入手，通过扩展导出了多变量灰色预测模型。并采用MATLAB语言编程，建立了空间多点变形预测模型。并应用到北京地铁15号线香江北路车站基坑围护结构的变形预测中，将钻孔灌注桩和预应力锚索两种围护方式共同分析，选取围护桩水平变形和锚素拉力的监测值，建立起了多变量多因素灰色模型。预测结果证明，这种多因素多变量灰色预测方法的预测值与实测值非常接近，其精度可以满足工程需求，本文提出的预测模型在北京地区同类型基坑围护结构变形预测中具有参考价值。

简介：大岗山水电枢纽工程高线混凝土生产系统场区布设于大渡河左岸大坝下游约600m处的马颈子山脊部位，地形上为一三面临空的相对孤立山包，天然边坡风化、卸荷强烈。本混凝土生产系统所有设备将布设于场区开挖后形成的高、低两大平台上，受此处山脊天然地形、地质条件所限，为满足场区设备布置要求，高平台周边开挖后的人工边坡其坡体仍存在较厚的强风化、强卸荷岩体，加之边坡开挖坡比相对较陡，导致开挖后的边坡稳定性较差。本边坡工程采取了以浅层系统支护为主、辅以局部深层强支护相结合的加固措施，确保了设备基础边坡在使用期的安全稳定和有限变形要求。