简介：随着我国城市化进程的不断发展，城市中基坑数量急剧上升，在基坑围护工程中，常规锚杆结构由于无法回收而造成严重的环境破坏，同时锚杆侵犯临近地下工程产权的案例也时有发生。常规锚杆的应用将逐步受到限制，而可拆除式锚杆的出现将解决这一问题，在支护工程完成后将锚杆主筋（钢绞线）从锚固地层中拆除回收。本文基于该理念，提出“主筋可拆除式锚杆”技术，在传统钢绞线锚固方法中，将高强度的钢绞线主筋回收后，残余的水泥浆体性质与土层中的碎石相类似，故主筋可拆除式锚杆对环境造成的影响较小。工程实例表明，该技术方法简单可行，操作方便，具有较高的经济价值和环境效益。

简介：采用环氧树脂材料为主研制了三种玻璃纤维（GFRP）筋锚杆夹片式锚具，对玻璃纤维（GFRP）筋和锚具的荷载与变形特征进行了试验研究，分析探讨了所研制的锚具和玻璃纤维（GFRP）筋的性能。试验结果显示，研制的锚具符合规范和研制要求，说明该玻璃纤维（GFRP）筋锚杆锚具方案合理、性能稳定、制作方便，并且耐盐和酸的腐蚀，能够获得玻璃纤维（GFRP）筋锚杆预期的锚固性能。

简介：基于18根玻璃纤维筋混凝土试件的拉拔试验，研究了玻璃纤维筋与混凝土的黏结性能，并与钢筋混凝土黏结性能进行了对比分析。主要研究玻璃纤维筋的直径、保护层厚度对黏结性能的影响，试验结果表明，玻璃纤维筋与混凝土的黏结强度随GFRP筋直径的增大而降低，随着保护层厚度的增大而增大。以试验数据和和美国ACI440标准为基础，给出了玻璃纤维筋基本锚固长度实用计算公式。

简介：采用GFRP筋材和环氧树脂材料研制了一种在海洋环境中使用的锚杆，把研制的锚杆锚具、杆材（GFRP筋材）和环氧树脂锚固剂放在五种模拟海洋环境的腐蚀液中进行了最长达126天的腐蚀，分析探讨了GFRP筋材、锚具和环氧树脂锚固剂腐蚀前后的力学性能变化。试验结果显示，各组材料腐蚀前后的力学性能比较一致，说明该锚杆的各个部件和整套方案合理、性能稳定，能够满足海洋环境的使用条件。

简介：国内外对锚杆筋体与浆体黏结强度的研究成果极少。3项工程64个土层锚索现场试验成果表明：①各锚筋与浆体极限黏结力的离散程度很大，普遍存在着孤低现象，据此反算得到的浆筋黏结强度的离散程度很大，离散程度与黏结长度无关，与锚筋数量及张拉工艺相关；②浆筋黏结强度与地层、注浆工艺及锚筋数量无关，带套管成孔、改善孔内清洁程度可明显提高；③浆体设计强度与浆筋黏结强度的对应关系无法验证，实际强度及锚筋外形对浆筋黏结强度的影响亦无法验证；④浆筋黏结强度的发挥程度随着黏结长度的增加而有所下降；⑤黏结长度3m～6m时，浆筋黏结强度标准值为0．744MPa～0．664MPa；⑥土层锚索黏结长度不宜短于8m；⑦单根锚索钢绞线数量不宜为2条。

简介：采用同步张拉、单拉及整体张拉法，在3个场地的基坑工程进行了65组土层拉力型锚索试验，结果表明，锚索整拉时：①锚筋数量较少或黏结长度较短时，锚筋实际抗拉力或浆筋极限黏结力偏低是受力不均匀的重要原因；②锚索在正常使用及承载能力极限状态下，均普遍存在着受力严重不均匀现象，明显降低了锚筋极限承载能力。锚筋受力变异系数0．15，或相对极差30％且偏离度20％，可作为判断严重不均匀程度的定量指标；③锚筋刚度系数具有很大的随机性及不确定性，大体上随着筋体自由长度的减短或受力的增加而增加；④锚筋随着受力增加，受力不均匀程度普遍增加，但严重程度下降：⑤锚筋数量越多，受力越均匀；⑥锚筋极限抗拉力可取标准值的0．8倍；⑦预张拉及提高预紧力不能改善锚筋受力不均匀程度，同步张拉是最佳改善方法。

简介：本文结合北京金融街地下交通工程建设的实际，对在城市繁华地区深基坑采用桩锚支护体系的结构工作原理、设计方法及施工要点进行了较详细的论述，并就桩锚支护结构的设计计算方法和现行有关规范中的某些问题提出了作者的看法。本丈可供类似工程的设计与施工作参考。