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  • 简介:东日本旅客铁道股份公司(以下简称"JR东日本")从2001年11月18日开始在东京地区使用非接触式智能售检票系统一Suica.此后,东京单轨铁路、东京临海高速铁道以及JR东日本仙台地区也相继使用了Suica系统,Suica系统的智能发售量超过了1000万张.

  • 标签: 日本 非接触式智能卡 通用 ca系统 售检票系统 股份公司
  • 简介:论述可有效分析地铁空气环境的软件SES(SubwayEnvironmentalSimulation),对其中的火源模型进行详细介绍。利用该软件,对北京地铁7号线达官营站—广安门站内区间火灾工况下的不同通风方案进行模拟分析。通过计算结果可知:开启着火区间两端车站隧道风机以及在区间渡线位置增加射流风机,均不能保证区间的风速要求;在本区间内设置中间风井并开启区间风机及着火区间两端车站风机后,着火区间风速为2.6m/s,可满足规范要求。

  • 标签: 地铁 火灾 区间 事故通风 SES软件 模拟分析
  • 简介:广东省高速公路发展迅猛,联网收费正从区域联网向全省联网逐步实现。通行作为收费唯一的介质,作用十分突出。尽管各高速公路路段都有严格的通行管理制度,但由于部分路段的收费系统使用年限较长、个别路段所采用的半自动卡机模式、箱陈旧、部分入口发卡亭没有安装监控系统等问题,导致通行管理存在管理疏漏。探讨我省高速公路通行管理采取哪些有效措施防范,从而获得较高的经济效益。

  • 标签: 高速公路 营运管理 通行卡管理
  • 简介:针对西铁路的线路走向及车站分布情况,在预测其客、货运量的基础上,对线路的通过能力进行了计算,科学地研究了西铁路的运输组织模式。经分析,设计年度线路能力可满足运输需求,同时也对长春枢纽内其他线路的通行能力做了预测,对研究年度内不能满足运输需求的线路提出了解决方案。

  • 标签: 长西线 运输组织 能力
  • 简介:2017年12月26日,(沙)株(洲)(湘)潭城际铁路长沙站以西至长沙西站段建成通车,标志着该铁路全线建成通车。株潭城际铁路全长105km,连接长沙、株洲、湘潭三市,从既有长沙站引出,向南至暮云,然后分岔往株洲方向至株洲站后延伸至七斗冲,往湘潭方向至湘潭站;长沙站向北至开福寺,然后向西穿越湘江至雷锋大道,再向西延伸至长沙西站。该铁路全线共设站点24个,设计时速200km。

  • 标签: 城际铁路 长株潭 设计时速 长沙 株洲 湘潭
  • 简介:8月18日至19日,中国公路学会科学技术奖(桥梁养护类)成果推广会,在塞上古城宁夏银川举行。此次会议由中国公路学会主办,中交第二航务工程局有限公司、武汉二航路桥特种工程有限责任公司协办,宁夏回族自治区公路学会给予了大力支持。中国公路学会副理事兼秘书刘文杰主持了开幕式。来自全国各地的200余名业内人士出席了此次会议。

  • 标签: 中国公路学会 桥梁养护 公路交通科技 刘文杰 成果推广 航务工程
  • 简介:在圆满完成联调联试项目后,长沙至株洲、湘潭城际铁路于2016年11月11日起正式进入空载列车试运行阶段,每日最多开行试验动车组列车27对。

  • 标签: 城际铁路 试运行 长株潭 动车组 列车
  • 简介:从2006年5月10日起,乘坐北京市的公交、地铁和部分出租车时,可以直接刷卡消费。

  • 标签: 北京市 地铁 IC卡 出租车
  • 简介:正列车运行监控装置(LKJ)数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据,其准确性是监控列车安全运行的前提和保障。LKJ临时数据(IC数据)是LKJ数据的一部分,但现行LKJ基础数据内容及IC数据文件在应对运行揭示控制方面存在一定盲区或不准确性。通过对IC揭示控制要素深入分析,提出加强基础数据整治,确保IC运行揭示精确控制的解决方案。

  • 标签: 数据文件 加强基础 精确控制 列车运行监控装置 济南铁路局 控制要素
  • 简介:在分析轨道交通票应用特点的基础上,把票分为回收类票和非回收类票,研究票库存的三级管理流程,详细分析清结算中心、线路中心和车站票库存的工作流程。提出回收类车票库存的宽松管理和严格管理,分析这两种方式的特点,并对票严格管理方案进行详细分析设计。

  • 标签: 自动售检票系统 轨道交通 票卡 库存管理
  • 简介:武汉市常规公交采用单一票制收费模式,刷卡字段中缺少下车的相关信息,无法直接得到公交乘客的出行路径.本文重点基于公交GPS数据和IC刷卡数据,建立公交刷卡乘客上、下车站点识别模型.其中上车站点识别包含基于GPS时间和IC刷卡时间识别2个模型,下车站点识别包含基于出行连续性和出行链识别2个模型.分别对比分析2个模型的优劣,并以实际数据试算得到的识别率为判别标准,选取较高者为最终识别模型.最终上车站点识别模型选取基于GPS时间识别,因为基于IC刷卡时间识别,站点序号基本对应不上,而基于GPS时间识别,站点识别率高达98.31%;下车站点识别模型选取基于出行链识别,因为基于出行链识别的识别率为70%左右,基于乘客出行连续性识别为50%左右.

  • 标签: 公交上车站点识别 公交下车站点识别 公交客流推算
  • 简介:介绍PCI的配置空间,分析PCI配置空间的两种访问机制和各自的工作原理,并给出DOS模式下识别PCI板卡的工作流程和具体实现方法.

  • 标签: PCI DOS 识别 扩展 工作原理 工作流程
  • 简介:2006年2月15日,北车集团长春轨道客车股份有限公司与伊朗马什哈德城市铁路公司在北京签订了轻轨车辆采购合同。该项目共计采购60辆70%低地板轻轨车辆,合同总金额约为9300万欧元。该轻轨车辆全面采用欧洲设计和试验标准,车辆全长29.7m,宽2.65m,由3个模块铰接组成,地板面高度为380mm,碳钢车体,最小通过曲线半径为25m。客作为首次独立执行项目,将接受来自欧洲知名公司的生产监造,在生产的各个阶段严格把关,保证产品质量。2009年4月将交付首批3组车辆,交货期历时3年。此次合同的签订,标志着客研制的70%低地板轻轨车辆由国内市场向国际市场过渡的快速突破。

  • 标签: 低地板轻轨车辆 股份公司 长春轨道客车股份有限公司 伊朗 制造 采购合同
  • 简介:随着我国高速铁路技术的不断发展,高速铁路施工技术和规范要求日趋完善,如何使用规范规定限差来进行测量控制,在各条线路施工中存在较大差异。下面结合京津城际铁路、武广高速铁路、京沪高速铁路、津秦客运专线的实践经验,浅淡时速350km/h高速铁路轨精调阶段的测量控制。

  • 标签: CPⅢ轨道控制网 测量控制
  • 简介:提出了基于地铁IC数据计算动态OD信息的OD矩阵、O点主流向和关键OD对3个基本问题,并以深圳地铁为例,利用IC数据计算了深圳地铁OD矩阵、O点主流向和关键0D对.

  • 标签: 地铁 IC卡数据 OD矩阵 信息处理
  • 简介:西安机场线渭河特大桥采用联大跨连续粱,主桥连续梁联900m,最大温度跨度715m,具有温度跨度大且多跨连续梁相接的特点,需合理设计无缝线路。针对该工况提出5个无缝线路布置方案,采用有限单元法进行无缝线路附加力计算,从钢轨强度、桥墩受力两方面进行方案比选后,现场调研国铁类似工况,确定最终推荐方案。得出结论:(50+8×100+50)m连续梁两侧梁端布置单向钢轨伸缩调节器,满足钢轨强度检算的要求且能有效减小相邻连续梁固定墩受力,无需布置双向钢轨伸缩调节器。

  • 标签: 地铁 长联大跨连续梁 无缝线路 钢轨伸缩调节器