简介:"技术红利"、"非法客运"的双重标签让专车治理成为了城市管理的新挑战,政府治理资源投入和专车数量、企业跨界行为、公众态度的反差凸显了专车治理困境。本研究将"专车现象"纳入多重逻辑分析框架,尝试挖掘专车治理困境形成的根源。研究表明,"国家的逻辑"决定了既"肯定"又"否定"的"两面性"政策取向,"科层制的逻辑"激励了选择性、运动式执法,两者相互叠加产生了政策"缝隙",为"效率的逻辑"提供了运作空间。"共享经济"提升了专车供给效率,破解了管制的"政府失灵",但政策"缝隙"下"效率的逻辑"却可能孕育"市场失灵"。本研究为技术介入后的城市治理困境提供了机理性的解释,也拓展了城市研究的分析路径。效率与风险的平衡、"政府失灵"与"市场失灵"、双边市场中公平竞争等现实问题仍然有待于进一步探索。
简介:“技术红利”、“非法客运”的双重标签让专车治理成为了城市管理的新挑战,政府治理资源投入和专车数量、企业跨界行为、公众态度的反差凸显了专车治理困境。本研究将“专车现象”纳入多重逻辑分析框架,尝试挖掘专车治理困境形成的根源。研究表明,“国家的逻辑”决定了既“肯定”又“否定”的“两面性”政策取向,“科层制的逻辑”激励了选择性、运动式执法,两者相互叠加产生了政策“缝隙”,为“效率的逻辑”提供了运作空间。“共享经济”提升了专车供给效率,破解了管制的“政府失灵”,但政策“缝隙”下“效率的逻辑”却可能孕育“市场失灵”。本研究为技术介入后的城市治理困境提供了机理性的解释,也拓展了城市研究的分析路径。效率与风险的平衡、“政府失灵”与“市场失灵”、双边市场中公平竞争等现实问题仍然有待于进一步探索。
简介:作者英国的纳拉纳拉扬·达斯指出,1957——1958年所开展的这场运动,与共产党中国在此之前进行的政治运动不同,斗争矛头并非仅仅指向一种人,虽然基本上是针对知识分子的,实际上都将全体人民不太情愿地卷入了一场大辩论,以分清“大是、大非”。此书共分五章,分析了中国五十年代这场运动的思想、政治和文化根源,介绍了当时右派分子及其观点,追溯了反右运动自始至终的发展过程。由于受材料所限,作者只能将精力集中到探讨官方与右派之间的分歧上,强调我国领导人在这场运动中的个人作用,但也重视中国当时的政治经济状况所产生的影响。尤其书中展示的一系列有关反右运动的资料,如八十八名章罗同盟骨干名单;在全国人大作自我检讨人员名单;一百名大右派名单及言论著述等;对我国的当代史研究无疑具有相当的参考价值。