简介：针对不同温度和时间加热后的GH4169合金试样表面氧化色变化行为进行分析,对试样表面氧化色图片的采集、描述方法进行探讨,并对试样硬度随加热时间的变化进行了研究。结果表明：400～850℃加热后的GH4169合金试样表面均有金属光泽,颜色变化较丰富且与加热温度和时间之间具有一定的对应关系;900～1200℃加热后的试样表面颜色差别不大,均无金属光泽并呈灰黑色;在加热时间相同的情况下,400～800℃加热后的试样硬度值差别不大,850～1200℃加热后,随加热温度的升高试样的硬度值下降较明显;根据试样实际情况,结合试样表面颜色、状态及硬度值的变化可以为判断其经历的温度环境提供可靠的判据,在试样表面具有金属光泽且硬度值差别不大时主要以表面颜色和状态为依据,试样表面无金属光泽且呈灰黑色时则以硬度值为主要判据;此外,采用规范的图片采集过程,利用设计印刷标准色谱对表面氧化色的定量分析和UV加膜印刷技术能够较好地描述合金表面颜色的变化及存在的微小差异。

简介：北京中色再生金属研究所成立于上个世纪九十年代,是专门从事再生有色金属新工艺、新技术研究开发的专业化科研机构,是集再生有色金属应用科学、软科学、信息、咨询、培训为一体的科研实体。北京中色再生金属研究所拥有一批多年从事废有色金属再生利用技术开发和管理的专家,同时还聘请了一批有色金属熔炼、合金加工、分析检测、七类废料拆解加工、环境保护等领域的专家为顾问,技术力量雄厚。北京中色再生金属研究所与国内外一些知名的科研院所、大专院校及再生有色金属企业、国际回收局(BIR)等国

简介：在工业4.0时代,随着汽车电器化的迅猛发展,全球汽车电子产业迎来了快速发展的黄金时期,越来越多的ECU控制单元和车载电器被应用在汽车中,由智能化、车载网驱动的汽车电子日益成长为产业热点。在汽车电子持续成长的行业大环境之下,汽车模块已经成为生益科技一个具有鲜明特色和市场成效的细分市场,汽车电子所用的高可靠性覆铜板材业务也成长为生益科技公司的突出亮点之一。汽车工业对于电子控制装置需求的日益成长和升级换代将引发对汽车用耐CAF基

简介：汽车是应用最广泛的交通工具,是世界第一商品。汽车工业是全球性的工业。作为汽车工业的重要结构材料与配套材料的铝合金,伴随着汽车工业的发展将逐步得到广泛应用。当前,汽车用铝合金材料在快速增长。众所周知,每辆汽车有25000个零件,需要600多种钢材,还有品种繁多的其它材料。但是,汽车的轻型化发展,使铝成为钢的重要竞争对手,钢的用量在逐渐减少,而铝的用量则在渐渐

简介：1月18日，为进一步完善汽车以旧换新政策，实现扩大消费与促进节能减排并举的目标，经国务院批准，财政部、商务部联合印发了《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知》（财建[2010]1号），明确从2010年1月1日起，

简介：转向节是汽车转向桥上的主要零件之一,能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。汽车行驶1万多km后转向节发生断裂。通过宏微观观察、金相组织检查、硬度测试、化学成分分析及H含量测定,对转向节的断裂性质和原因进行分析。结果表明:转向节断裂性质为氢致脆性断裂;转向节断裂主要与淬火层硬度偏高和深度偏大有关,淬火层硬度约HRC57.0,且整个截面都已淬透,硬度和深度均明显超出技术要求(HRC45~52,2~3mm),淬火层硬度偏高和深度偏大,致使氢脆敏感性增加,最终导致转向节发生氢致脆性断裂。调整淬火工艺,控制淬火层硬度和深度,可以防止此类故障的发生。

简介：某车辆在一次轮侧碰撞事故中，其转向拉杆在与梯形臂连接的螺纹处发生断裂。通过宏观检查、化学成分分析、显微组织分析、断口扫描电镜分析以及建立其力学模型进行稳定计算并综合分析后认为，该拉杆具有早期缺陷。很大程度上降低了其安全系数。在有缺陷的情况下，横拉杆的稳定极限载荷为24．41kN，承载能力较其正常稳定极限载荷50．23kN下降了51．4％。该转向拉杆在此次事故中受到冲击载荷，在横截面积最小处即连接螺纹处发生失稳，最终断裂失效。

简介：2017年1月6日，合肥报废汽车综合利用项目在庐江经济开发区开工建设，这是合肥市资源综合利用产业园区首个启动项目。

简介：Angloplat称，尽管目前铂和铑从最高价向下降，然而来自汽车和工业部门的对铂的需求依然强劲。NevilleNicolau，Angloplat公司的CEO，称由于铂价高珠宝业对矿产铂金属的需求降低，同时回收的金属在满足顾客需要。铂价的支撑来自于供应紧张，投资活动和弱势的美元。

简介：某公司的汽车转向横拉杆在使用过程中多次发生断裂。通过对转向横拉杆的断口形貌,材质的金相组织、化学成分和硬度,受力情况及结合有限元对转向横拉杆断裂原因进行了分析。结果表明：造成转向横拉杆断裂的主要原因为拉杆在汽车行驶过程中受到异常冲击力而发生弯曲,从而造成弯曲部位的受力状态发生变化,导致转向横拉杆发生双向弯曲疲劳断裂。

简介：据报道，通用汽车（GM）的新兴燃料汽车与原型车比有了很大进步。第五代燃料车功率为92千瓦，需要较少的昂贵的铂金。消息提供者已经证实消费者的花费将更低，这是最大的进步，特别是在第六代汽车中管道进一步减少。据称，通用工程师已经将铂金用量减少了一半以上，从第四代的80克到第五代的30克。通用的目标是把用量降低到10克以下。有媒体称，到2015年第五代燃料车产量将达到每年10，000量。

简介：文章评估了与日本报废车辆相关的一些关键问题和发展趋势，包括可供日本报废车辆拆解厂和拆装厂的报废短缺。作者在结论中指出，市场力量正在鼓动报废车从发达国家流向欠发达国家。

简介：在汽车和电动汽车中需要的PWB必须具有高的热传导性和良好的连接可靠性。根据安装在汽车引擎室内的环境要求，日本新神户电机公司新开发的具有超过150℃玻璃化温度的金属基覆铜板CEL-323。该覆铜板制作的PWB在-40℃-125℃下进行冷热循环实验，无铅焊接通过了3000次的冷热循环实验，镀通孔连接通过了超过3000个冷热循环的实验，被确认比常规的FR-4材料更可靠。

简介：对某汽车事故后的现场检查中发现其左后轮半轴断裂。为了判断该半轴的断裂性质及原因，对断裂半轴的外观进行了检查，对断裂半轴的断口进行了宏微观观察，对半轴材料进行了金相组织检查、硬度测试以及化学成分检测。结果表明，半轴的断裂是由于受到超过正常值的冲击载荷而产生的过载断裂，与其材质及加工工艺无关。

简介：卡车仅行驶数百公里就发生3起内半轴断裂故障。采用断口宏微观分析、金相组织及硬度检查等手段对内半轴断裂性质进行了分析,并借助有限元方法对内半轴断裂过程和原因进行了讨论。结果表明：内半轴首先在花键根部发生了大应力的扭转疲劳开裂,最终沿半轴横向扭转剪切断裂;内半轴反复承受过大扭矩作用是其纵向疲劳开裂的根本原因,花键槽底存在小的加工台阶引起的应力集中,半轴纵向存在大量非金属夹杂物都对疲劳性能不利。通过提高内半轴强度水平和冶金质量,优化底盘设计平衡分配桥间扭矩,以及通过结构优化降低内半轴应力集中水平等综合改进可以避免此类故障。

简介：汽车发动机气门弹簧发生断裂。通过对气门弹簧进行宏观检查、硬度检测、金相组织检测、化学成分检测、断口分析、能谱分析,以查找、确定发动机气门弹簧疲劳断裂性质及产生原因。结果表明：气门弹簧断裂性质为疲劳断裂,导致弹簧发生疲劳断裂的直接原因是表面麻坑缺陷,表面麻坑在原材料钢丝状态时已经存在。通过在卷簧机器前增加自动识别钢丝表面缺陷装置、增加检测频次等一系列的改进措施,该问题得到预防。

简介：随着经济快速发展，矿产资源迅速减少，报废产品急剧增加，环境污染已经成为社会公害。河北省政协委员张三发等人表示，借鉴发达国家成功经验，发展我国再制造产业特别是报废汽车再制造基地，可实现报废产品资源化，是发展循环经济的可行渠道，市场前景广阔，资源效益、环保效益、社会效益和经济效益突出，应大力推进。

简介：全球经济趋于缓步复苏，业界专家预测全球汽车板市场需求也将随汽车销售的成长呈现稳定的成长走势。根据J．D．Power对全球汽车市场销售预估量显示，2012年全球汽车市场总销售量8100万辆，预估2013年再成长8300万台。

简介：由于美元汇率提高及铂在汽车行业需求预期下降，铂价处于熊市。10月中旬，纽约铂期货比8月份高点低20％，已经达到熊市的条件。今年3月份，铂曾进入牛市。

简介：近年来,随着市场的更新换代,LED汽车大灯越来越普及。其中汽车大灯用铝基板对可靠性的要求,远高于普通照明用铝基覆铜板,为此我司开发了一款汽车用高可靠型铝基覆铜板,这款铝基CCL的导热系数为3.0W/m·K,玻璃化转变温度(Tg)为155℃,且分别经过2000h长期老化试验(150℃高温老化、-40~150℃冷热冲击、85℃/85%RH湿热老化)、168h加速老化试验(121℃/2atm/100%RH高压锅蒸煮)后,仍保持优异的综合性能。