简介：摘 要：本文以北京地铁 6 号线苹果园 站下穿 1 号线苹果园站为例，介绍了通过深孔注浆加固导洞周边土体及对既有车站进行整体抬升、丝杠 +32a 工字钢梁支顶等沉降控制技术，有效地保证了新建车站及既有车站的建设及运营安全，具有重要的借鉴意义 。

简介：摘要： 本文首先阐述了 6M50氮氢气压缩机的结构特点，并详细分析 了 6M50 型氮氢气压缩机技术改造及其运行效果。

简介：摘要：为了提高设备检修的水平以及质量，在日常的经营管理过程中，我们需要采取有效的措施对设备进行检修，而使用最广的就是 6S 理论。本文以中石化企业为例，将 6S 现场管理理论应用到中石化钳工车间中，通过对检修状况以及方式的分析，对相应的管理理念进行创新，并且制定出有效的计划并落实，不断对钳工的现场检修管理模式进行优化，从而提高车间管理的水平。

简介：摘要 ： ZD6 系列转辙机被广泛地应用在铁路及城市轨道交通系统中。在列车自动控制系统中，转辙机是不能缺少的道岔控制终端设备，其安全性能直接影响列车运行质量，故障危害特别大。转辙机工作时间与线路运营时间相同，影响其本身使用寿命的因素很多。转辙机故障检测与维修是提高其使用寿命的最有效手段。文章从故障检测与处理的角度出发，重点论述了 ZD6 型转辙机的故障原因检测及处理方法。

简介：摘要：6S管理是在5S的基础上发展而来的，它对生产现场环境全局进行综合考虑，并制订切实可行的计划与措施，从而达到规范化管理。6S管理是现代企业行之有效的现场管理的理念和方法。其实只是对生产现场的环境进行全局性的综合考虑,并实施可行的措施，即对生产现场实施规范化管理，以保证生产过程中有一个干净、整齐、美观、规范的现场环境，继而保证员工在工作中拥有较好的精神面貌，保证所生产产品的质量水平。

简介：摘 要：本文较为深入的分析了北京地铁 6 号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论及解决方案。 关键词：地铁 ；碳滑板；异常磨耗 ； 1 背景 北京地铁 6 号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓 6 3 列，日本东洋公司受电弓 2 1 列。天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道车辆普遍采用的受电弓。天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成熟产品。 北京 6 号线自 2018 年 11 月 20 日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路居站后再次投入载客运营。 自 2018 年 12 月 24 日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈， 碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图 所示： 从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨损小的形态。另外碳滑板 磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行 10 万公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了 5000 公里，为正常的二十分之一。 2 原因分析 弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气磨耗和机械磨耗两类。电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。 碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。 每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。 分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。 2.1 电气磨耗 首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满载其电流值不超过 4500A，北京 6号线项目每列车共 3个受电弓，单弓受流的额定电流大于 1600A，实际浸金属结构碳滑板在 2400A以下都具有良好的导电性，因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。 另外经调查 ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整，车辆出站加速度有所增加，我们对比了调速前和调速后的电流曲线，如下图中红线和黑线所示，从图中可以看出电流变化不明显，不会对磨耗量造成影响。 2.2 机械磨耗 研究了不同厂家碳滑板材质的区别，重点为碳滑板硬度、熔点信息，得出几种碳滑板的硬度和熔点接近 ,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板，磨耗量没有明显区别。 调整受电弓升力，将东洋弓的升力由 70N调整为 80N，目前车辆维持在 80N的升力，以求改善弓网关系，降低燃弧率，经过弓网监测车（ 06067编组）的数据统计，燃弧率并没有明显好转，磨耗量也无明显变化。 在西延线开通后才出现的异常磨耗，因此对跑西延线较多和跑西延线较少的车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比，分析结果如下： 从以上数据可以看到，车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆在西延线运行较多的车辆。 3 结论及解决方案 从以上分析可以看出，由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除，结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比，基本可以确定延长线开通后，由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因，结合现有状况，给出解决方案如下： 1 ） 对接触网进行打磨， 消除 接触网的硬点 等不良因素对碳滑板的影响。 2 ） 对两边和中间高低差超过 5mm 的碳滑板进行打磨，消除两边和中间的高低差，减少碳滑板与接触网间的反复冲击。 3 ） 对接触网全线的拉出值进行调整，使其均匀布置，不能集中在 ±200mm 处。 经过上述三种方案的调整，目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决，碳滑板寿命预计达到 8-10万公里。 参考文献 方岩，等 . 地铁受电弓滑板磨耗分析 [J]. 电力机车与城轨车辆， 2018， 41（ 4） GB50157-地铁设计规范 2013, 15.3.23

简介：摘要：烘丝机是烟草制丝线上的重要设备，其加工性能和质量将直接影响卷烟的内在质量和风格特征，烘丝机内风速也直接影响卷烟内质。本文通过对现在常用的风速仪研究，找到 SH6型薄板式烘丝机最适合的风速测量方式，并通过风速值反映烘丝的排潮等性能，保证烘丝机高效稳定运行。

简介：摘要：本文以花园大桥 P6 承台基坑钢板桩围堰变形观测为例，遵照国标相关基坑监测规范，对基坑等级、监测点的布设、监测方法、监测频率、监测报警值和数据分析等进行介绍，旨在为 类似工程提供借鉴。

简介：摘要：以往的设备管理方式，大多数不全面、不体系，没有综合考虑设备污染、清扫困难、故障、缺陷和危险这六类源头性问题，致使设备在使用和生产期间存在多种隐患，需要予以彻底处理。引入6S管理模式，逐步深化现场管理，加强对生产环境地改善，重点预防和消除设备“6源”问题，如此方可提高工作效率，确保安全生产，并保证产品品质，本文就此作以下论述。

简介：摘要：为了满足 CRH6型城际动车组转向架组装生产要求，在对该型转向架进行工艺解析后，结合现有厂房设备情况，进行了工艺布局设计。本次工艺布局采用了创新设计，在保证产品质量的同时提升了生产效率。

简介：摘要：6S管理其实质是对建筑工程现场环境进行全局性的综合考虑，并实施可行的措施，即对工程现场实施规范化管理，以保证在工程过程中有一个干净、美观、整齐、规范的现场环境，继而保证员工在工作中拥有较好的精神面貌和保证工程的质量水平。

简介：摘要：本文提出了一种面向北京地铁 6号线的 TCMS可移动式试验装置设计方法，能够高效、便捷、准确的应用于北京地铁 6号线 TCMS系统最小可更换单元的测试和验证，能够有效避免各最小可更换单元的未知故障状态导致列车运营故障。

简介：摘要：经过几代铁路工作者的艰苦努力和开拓创新，先后研制了下交叉支撑系列转向架、中交叉支撑系列转向架、摆动式转向架、副构架式径向转向架，为我国重载、提速货车的发展做出了应有贡献。造修企业单品种转向架生产已经满足不了市场的需求，同时生产两种或多种转向架产品成为常态，生产场地占用多，临时搭建组装胎位，物流转运不便等问题随之而来，多品种共线生产已成为迫切需要解决的问题。年代已久的转向架组装线在功能设计上基本为主产品生产，需要通过优化改造，来增加其多品种生产能力。

简介：摘要： 通过 介绍 南宁 某市政道 路 K5+935 ～ K6+065 段 滑坡产生后 的变形情况， 结合场地岩土工程条件 分析该 滑 坡变形 及产生破坏 的 机理 ，同时通过该工程的情况，反思在 南宁市政道路路基边 坡 工程 岩土工程设计和施工过程中遇见该类岩土地层时应当注意的事项， 并针 对在此类地层中 滑坡治理 设计时的一些 重 点提出 治理措施 的 探讨 。

简介：摘要：随着科学技术的发展，我国的 BIM技术与 GIS技术有了很大进展，并且在各项工程中得到了广泛应用。在智慧城市发展建设过程中， BIM、 GIS等技术发挥着重要的作用，由于两种技术侧重的方向不同，在实际应用中各自均存在短板，因此本文探讨 BIM+GIS融合技术在不同领域的集成应用。

简介：摘要： 我国电力行业的发展是利用煤炭资源进行动力发电的，所以在电力行业发展过程中由于消耗煤炭资源过多产生巨大的经济支出，所以降低电力行业的能源消耗可以减少煤炭资源的利用，对于节能减排的政策起到鼓励支持的作用。由于影响电力系统能量消耗的因素有两个，一个是电气设备的能量消耗，另一个是电力系统的运行方式。

简介：[内容摘要 ]技术状态管理起源于美国 50年代，以后被越来越多的工业发达国家所采用。我国在 20世纪 70年代修订《军工产品质量管理条例》过程中，从美国武器采办制度中引进了“技术状态管理”的概念，要求军工产品承制单位健全技术状态管理制度，严格控制技术状态的更改。技术状态管理是系统工程管理的重要工具，是项目管理、质量管理的重要组成部分。现行标准 GJB 3206A-2010《技术状态管理》。

简介：摘要：近年来，随着我国社会经济不断发展，人们对煤矿资源越来越关注。同时在对煤矿开采技术上也提出了更高的要求，为了能够更好的满足现在人们对煤矿资源不断的需求。要不断引进先进的开采技术，能够更好的保障整体的开采效率。相对来说，在煤矿开采的过程和环境当中相对会比较复杂，对于开采当中的掘进支护存在很多安全方面的问题。因此，在不断对煤矿进行开采和管理的过程当中，要能够更好的根据实际情况引用先进的技术。能够更好地落实掘进支护当中的开采技术，能够为开采稳定性提供有力的保障，促进我国煤矿行业的发展。

简介：【摘 要】煤矿开采过程中，煤矿企业要重视煤矿开采技术与掘锚支护技术的应用，结合煤矿开采的实际情况选择合适的施工方式，以降低煤矿开采期间出现安全事故的概率，避免开采人员生命安全受到威胁。本文就煤矿开采技术与掘锚支护技术进行研究，以期能够进一步促进我国煤矿行业发展。

简介：摘要：现如今， 如果想要对土地资源测绘的效率进行提高，使土地资源的利用更加有效合理。可以使用现代测绘技术进行测绘、调查。本文概述了现今测绘技术的概念，讲述了测绘技术的勘测及作用，以此证实了现代测绘技术为土地调查带来了便利。