简介：本文分析了热熔胶粘剂粘接效果的几种常见破坏形式，探讨了3PE防腐钢管粘接效果的影响因素，指出通过热熔胶粘剂配方设计和组分调整，大幅度扩大了其适用范围，呈现出内聚破坏形式的粘接效果。同时探讨了粘接效果对粘接强度和长期使用寿命的影响。

简介：利用上界方法研究非粘接夹层板的轧制过程。提出了一个变形模型,建立各速率分量间的数学关系。将获得的内功。剪切功和摩擦功的表达式应用到上界模型中。通过分析,得到了轧制力、平均接触压强和各层的最终厚度。通过对比理论预测结果和文献中的实验数据,讨论了分析模型的有效性。分析了不同轧制条件（流变应力比,原料板材初始厚度比,总压下量）对轧制力矩的影响。建立的分析模型具有高的准确性。

简介：采用鼓包法研究聚丙烯薄膜／不锈钢基底的粘接性能。基于数字散斑相关法，对自由窗口的聚丙烯薄膜受油压发生变形的全场形貌进行测量。实验结果表明：方形窗口薄膜的剥离最先从四边的中心开始，然后扩展到薄膜的4个尖角，变形形貌从方形最后变成圆形。聚丙烯薄膜／不锈钢基底的界面粘接能为（22．60~1．55）J／m2，这个结果和圆形薄膜窗口测量的结果吻合得较好。

简介：内衬玻璃钢修复管道的目的就在于获得钢塑复合管，即钢管和玻璃钢管二者粘接起来成为一个整体，只有这样才能终止钢管腐蚀；只有这样才能恢复钢管强度。钢塑复合是本研究课题核心技术的重要组成部分，然而钢塑复合创新成果是在粘接理论指导下完成的。因此，本文记述了按照粘接理论指出的原则从事科研实践的过程。

简介：采用ABAQUS软件建立了考虑微动影响的搭接结构有限元全局模型和子模,运用该模型计算了接触区的应力分布。最后在FRANC2D/L中把螺栓用等效的正应力和剪应力来代替,重建子模型。通过分析得到了不同直孔和沉孔孔边裂纹长度时应力强度因子（SIF）沿试件厚度方向的变化曲线。结果表明：在相同厚度的平面上,SIF随裂纹长度的增加而增加;在裂纹长度一定时,SIF沿板厚度方向逐渐降低,接触面上的SIF大于外表面的SIF,且沉孔的SIF大于直孔的SIF。

简介：1、引言在提高多层印制电路板层数的同时，不断增加了对其可靠性和电性能的要求，原来的氧化、黑化处理技术逐渐被冷落，而“Cu／有机物”功能性金属（organsmetallic）表面处理，以增强附着力的方法逐渐受到重视。这种方法有两方面的优点，一是使铜箔表面高低不平的粗糙结构更强化，二是在铜箔的表面上生成一层有助于增强粘接力的功能性金属膜。所以有如此好处，主要是得益于采用新的处理溶液在对铜箔表面产生微蚀作用的同时并形成了有助于粘接的功能性结构。

简介：蜂窝夹层结构基板经热真空试验后,其正面局部出现了鼓泡脱粘现象,脱粘形式有2种,一种为聚酰亚胺膜与网格面板脱粘,另一种为网格面板与加强板脱粘。通过对聚酰亚胺膜与网格面板脱粘界面的宏微观观察,确定两者在脱粘前粘接良好,为外力导致的脱粘;通过对网格面板与加强板脱粘界面的宏微观观察,及胶膜的红外光谱分析、DSC测试、挥发分测试,确定网格面板与加强板在脱粘前未形成良好的粘接,该不良粘接可能与设计、工艺控制有关,与胶膜质量无关。

简介：本文介绍了3PE涂层所用的环氧粉末、共聚物粘接剂和聚乙烯的分子结构及其分子中的活性基团，并论述了环氧粉末和共聚物粘接剂的反应过程以及共聚物粘接剂和聚乙烯的熔接过程。从而充分说明3PE涂层的各层能够形成一个整体，表现出优异的性能。

简介：介绍数控点位压接的工作原理、变形过程以及在生产实践中的应用。

简介：导弹扩散段外表面壳体与整流罩之间用于密封的硅橡胶出现脱粘失效。分别通过粘接性能测试、扫描电镜分析对发生故障的界面进行宏观和微观检查，并分析了故障产生原因。结果表明：硅橡胶在不锈钢基材上发生脱粘失效是由于对粘接基材的处理不当所致。通过工艺改进，选用了合适的表面处理剂，改善了不锈钢的界面状态，提高了硅橡胶在其表面的粘接强度，有效地解决了脱粘失效。

简介：材料的失效破坏是一个复杂的过程，迄今为止已有上百个理论模型来研究材料的强度问题，本文重点介绍了统一强度理论，它给出了一系列破坏准则，并建立了准则之间的关系。根据复合材料的特点以及基体、增强相、界面、工艺对复合材料强度的影响关系，阐述了复合材料的宏观强度理论中不同破坏准则之间的差异和特点，并指出采用宏观与细观相结合的方法研究复合材料损伤和强度理论的必要性。

简介：针对目前越来越突出的管道防腐质量安全问题以及为了解决一些难以用现有防腐材料进行施工的防腐领域，开发出了一种新型的防腐材料一“粘弹体防腐材料”，它具有操作工艺简单，无需火烤，受环境及人员技术水平影响较小等特点，且其防腐效果十分优异，防腐年限可达30a以上，是一种可广泛应用于石油天然气管道防腐层修复及管道配套异型件防腐的理想材料。

简介：文章提出钻头对金刚石包镶强度要求低，刀头对金钢石包镶强度要求高的论点。对于锯片刀头，应当设法提高金刚石的包镶强度，而对钻头不需要提高金刚石的包镶强度。并提出用统计胎体表面金刚石数量的方法来测算金刚石的包镶强度。建议用钴与碳化钨的混合粉末造球的方法提高金刚石包镶强度，降低胎体成本。

简介：瑞典SSAB钢铁集团是北欧地区最大的钢铁制造商，也是高强度钢的世界领导者之一。专注于生产低碳钢和淬火钢，其中低碳钢由SSABTunnplaet工厂生产，淬火钢由SSABOxeloesuncl工厂生产。雇员人数为8800人，粗钢产量为400万吨，年销售额约为280亿瑞典克朗。

简介：图1为底面成曲面的方盒拉伸件零件图，材料为08A1，由于没有双动液压机，只有放在单动63T曲轴冲床上进行拉伸，冲压速度为45次／min，曾放在液压机上进行试拉，效果比冲床要好。因此，拉伸速度不能太高，由于条件有限，只有在冲床上进行试验，由于粘料问题得不到解决，延误了投产时间，现经过将近一年的试验，问题已得到解决，现将主要过程作如下简介。

简介：提高汽车的安全性能和降低油耗减少排放是目前汽车制造业关注的焦点问题。数据显示．车重减轻10％．可节省燃油3％～7％。因此．塑料、铝合金、高强度钢板等替代材料在车辆制造中开始使用。其中．高强度钢板由于具有最高的强度密度比，可以同时满足轻量化和提高安全性的要求．与其他材料相比有明显优势，因此其在汽车领域内的应用越来越广泛。

简介：文章提出钻头对金刚石包锒强度要求低，刀头对金刚石包锒强度要求高的论点。对于锯片刀头，应当设法提高金刚石的包锒强度，而对钻头不需要提高金刚石包锒强度。并提出用统计胎体表面金刚石数量的方法来测算金刚石的包锒强度。建议用钴与碳化钨的混合粉末造球方法提高金刚石包锒强度，降低胎体成本。

简介：随着全球能源危机的临近，减轻汽车自重达到轻量化已经成为汽车行业未来发展的必然趋势。近年来在世界范围内开展的大量汽车轻量化相关项目研究，其共同点均是希望将汽车质量降低20％～40％。由于高强度钢的结构特性决定其在常温下塑性较差、成形困难．高温下却具备良好的成形性能，致使板材拉延中的热成形技术备受关注。本文以M型件为例，在热力耦合分析的基础上进行数值模拟，观察高强度钢板材的温度分布规律，探讨热拉深工艺中的模具和板料的初始温度对提高板材成形性能所起的作用。

简介：本文就金刚石冲击韧性TI、热冲击韧性TTI检测工作中发现的一些问题及问题产生的原因进行了讨论，指出影响金刚石冲击(热)韧性检测结果的因素是多方面的。因此，金刚石冲击韧性的检测是一项系统工作，需要做好各个环节的控制。

简介：本文介绍了合成高强度(22．5～25．8kg)、粗颗粒(40／50～25／30)单晶金刚石，所需的炭源材料、触媒合金种类、装填方式、合成参数与合成效果。讨论了原料、合成工艺与合成条件对生长高强度粗颗粒的优质金刚石的影响及合成机理。