简介:摘要运营阶段轨道梁在恒载、列车荷载、列车横向摇摆力、离心力、风力等作用下会产生水平横向位移。而规范中对于轨道梁的横桥向挠度尚未作出具体规定。若横向挠度过大,将对列车行驶产生不利影响。跨座式单轨简支梁由于对路线的适应性强,因此常出现小半径轨道梁。而曲线梁在结构受力上具有弯扭耦合的特殊性,因此其受力特性应予以重视。本文以深圳某云轨(跨座式单轨)简支梁为研究对象,采用有限元软件Midas/Civil建立有限元计算模型,对轨道梁横向位移进行了简要分析。
简介:利用ANSYS11.0,采用实体单元建模、线性强化的应力-应变关系和Von-Mises屈服准则,对焊接空心球节点进行弹塑性分析,采用弧长法跟踪球节点的荷载-位移曲线.首先利用试验数据验证了计算模型的正确性;然后对焊接空心球节点进行大量有限元分析,发现节点的荷载-位移曲线具有明显规律,并利用回归分析得出了与焊接球尺寸和偏心有关的屈服系数和刚度系数公式;接着利用正交设计方法,拟合所得数据,给出了与尺寸有关的焊接球节点初始轴向刚度和弯曲刚度公式;最后回归分析得到与尺寸和偏心有关的节点的极限承载力公式,从而最终确立了荷载-位移曲线的双线性模型.
简介:摘要深层水平位移主要用于大地运动,如可能产生在不稳固的边坡(滑坡)或挖土工程周围的测向运动等,也可以用来监测软土地基处理,堤坝,芯墙稳定性,钻孔设置的偏差,打桩引起的土体位移,以及回填筑堤和地下工程的土体沉陷,也可用于沿海、江边重力存放物场的土层变化等。对于平面位移监测而言,由于引测工作量大,且必须顾及测区精度的均匀性,通常是在施工场地周围布设基准控制网。在基准控制网中,一部分是远离场地的稳定基准点,另一部分控制点是施工场地周围相对稳定便于监测的工作基点。工作基点是施工场地上临时的控制点,一般的轴线放样和平面位移监测点都以工作基点为起点。随着深基坑的开挖,必须对工作基点定期进行检测,即对基准网进行部分或全部重复测量,并与初始测量结果进行比较,平差后对工作基点进行修正。然而,由于施工场地狭小时不便于施测,实际中往往不做该项检测。结果导致检测反应出的变形监测点的位移量不是绝对位移量,影响工程的质量。
简介:摘要针对深基坑支护施工专项方案审核时经常发现施工单位普遍对基坑支护结构破坏比较重视,对基坑围护结构位移变形不够重视的问题,本文通过永安市宏泰大厦工程实例应用,说明采用m法(弹性地基梁法)计算支护桩的顶端位移的方法,构建深基坑支护施工的模型。该方法具有一定的实用性,研究可为深基坑支护施工提供一定的借鉴。
简介:摘要:城市轨道交通作为现代城市重要的交通运输方式之一,在快速、高效运行的同时,也面临着地质灾害隐患带来的安全风险。边坡位移是一种常见的地质灾害,可能导致轨道的变形和不稳定,甚至造成事故。因此,对城市轨道交通边坡位移进行准确、及时的监测显得尤为重要。传统的边坡位移监测方法往往需要人工参与,不仅耗费人力物力,且受到人为因素的影响,无法满足大范围、实时监测的需求。而基于激光位移计的自动化监测方案能够实现非接触式测量,具有高精度、高灵敏度和实时性强等优点,逐渐成为城市轨道交通边坡位移监测的重要技术手段。基于此,本篇文章对激光位移计的城市轨道交通边坡位移自动化监测进行研究,以供参考。