简介：造船市场热度明显降温,新船成交量不增反跌。2018年,国际形势风云突变,中美贸易摩擦不断升级、中东等地区的地缘政治动荡加剧,全球经济复苏势头减弱,国际贸易增速放缓。虽然国际航运市场行情进一步改善,但行业基本面更趋脆弱,受不确定因素和潜在风险持续增加影响,船东新船投资日趋谨慎,特别是投机行为,自年初以来日渐减少,另外,部分在谈项目推进十分缓慢。

简介：尽管航运市场稳步向好,但造船市场仍显沉寂。2018年以来,造船市场行情不及预期。1-11月全球累计成交新船935艘、6967万载重吨,同比减少4.4%,其中11月份,尽管航运市场稳步向好,但造船市场仍显沉寂,全球仅成交新船83艘、522万载重吨,虽较上月极度惨淡行情回弹164.8%,但仍处于相对低位水平。

简介：一季度是石油需求淡季,市场供应过剩压力仍较大,将制约油价回升幅度。回顾1月份国际油价环比回升。市场受到欧佩克2018年12月原油产量开始大幅减少,'减产联盟'主要产油国释放积极执行减产信号,中美经贸磋商取得进展缓解市场对全球经济和石油需求前景的担忧,以及美股反弹等众多因素的支撑,国际油价震荡回升。1月,美国WTI原油、英国布伦特原油、亚洲阿曼原油期货均价分别为51.55美元/桶、60.24美元/桶和59.64美元/桶,环比分别上涨2.57美元/桶、2.57美元/桶和2.66美元/桶。

简介：市场整体仍维持低位盘整,且短期难有实质性改善,各细分领域喜忧参半。2018年,特种船航运市场处于相对低迷的状态,复苏相对滞后。全球杂货需求量增长4%,多用途船运力增速为零,运量小幅增加,但需求仍不旺;运力过剩,运价仍然低迷;成本不断攀升,市场整体仍维持低位盘整,且短期难有实质性改善,各细分领域喜忧参半。盘点2018年特种船市场,看看哪些是我们错过的,哪些又是值得我们期待的呢?

简介：当前美国已超越俄罗斯再度成为全球最大的原油生产国。回顾2018年12月份,国际油价环比进一步下跌。月初,中美双方就贸易问题达成共识、“减产联盟”达成减产协议给油价带来一定支撑,但美国、俄罗斯、沙特三大产油国原油产量仍处在纪录高位水平,市场对全球石油供应过剩的疑虑挥之不去,加之全球股市下跌、投资人对全球经济增长放缓的担忧令油价承压较大,国际油价进一步下探。值得注意的是,当前美国已超越俄罗斯再度成为全球最大的原油生产国,同时2018年11月30日当周美国周度原油和成品油出口量超过进口量,为至少1991年以来的首次。美国石油产量提升、出口量增加,并不断向“石油独立”的目标迈进使其对国际石油市场的影响力进一步加强。2018年12月,美国WTI原油、英国布伦特原油、亚洲阿曼原油期货均价分别为48.98美元/桶、57.67美元/桶和56.98美元/桶,环比分别下跌7.71美元/桶、8.27美元/桶和8.65美元/桶。2018年,WTI、布伦特、阿曼原油期货均价分别为64.90美元/桶、71.69美元/桶和69.88美元/桶,同比分别上涨14.05美元/桶、16.96美元/桶和16.63美元/桶。

简介：市场需求较为清淡,交易行情也持续转淡。12月市场回顾时值年末,新加坡陆上燃料油库存增加到近七个月的高点水平,同时国际原油价格受供应过剩担忧持续下跌,带动新加坡燃料油价格出现连续下跌走势。根据PLATTS数据,新加坡市场380CST高硫燃料油2018年12月份现货均价为373美元/吨,环比上月的440美元/吨大幅下跌了67美元,跌幅为15%,这也是2018年以来单月下跌幅度非常大的一个月。从全月走势来看,月初价格大体在410美元/吨,月末价格为330美元/吨,大幅下跌了80美元/吨。新加坡市场MGO柴油当月均价524美元/吨,环比下跌了85美元,跌幅为14%。

简介：市场的短期变化和调整,不会改变中国邮轮市场具有巨大发展潜力的基本趋势。通过邮轮港口、邮轮公司、旅游服务企业、政府和各类相关机构的共同努力,中国邮轮将平稳度过'调整期',进入下一个高速发展期。2018年的中国邮轮市场,业界提到最多的关键词是'调整':多艘邮轮宣布退出或移出中国市场,承载业界美好期待的国内首家本土邮轮公司天海邮轮也于2018年秋季停止运营,更有描述邮轮上诸多不文明行为的帖子爆出热点,引发各方激烈讨论。

简介：由于亚洲进口价格在三大市场中居高,欧亚价格形成了套利空间,部分欧洲进口现货转出口至亚洲。全球主要市场天然气价格北美天然气现货价格环比上涨,欧亚下跌。2018年12月,美国HenruyHub(HH)现货价格环比上涨。美国采暖用气需求拉动国内天然气消费持续增长;向墨西哥出口量下降2%;LNG出口量上升8%;天然气在用钻机数环比上升5%;国内供应量上升1.4%;从加拿大管道气净进口量增加10%;储气库工作气量比去年同期低20%。HH现货月均价4.18美元/MMBtu,环比上涨9%,同比上涨49%。全年,HH现货均价3.16美元/MMBtu,同比上涨6%。欧洲NBP现货价格环比下跌。风力发电量增加使天然气需求持续疲弱;油价下跌、汇率浮动的影响使欧洲气价承压;LNG进口量增加,供应充足;库存水平维持在过去5年平均水平以上。NBP现货月均价8.17美元/MMBtu,环比下跌2%,同比上涨4%。全年,NBP现货均价7.92美元/MMBtu,同比上涨37%。2018年12月和2019年1月,东北亚LNG现货(到岸)报价环比下跌。东北亚需求低于预期。其中,日本核电增加,LNG进口需求明显下降;中国、韩国、印度需求同比增长,但弱于预期。供应方面,国际LNG现货市场供应充足,多船现货在近海离岸等待买家或卸货。当前对12月和1月交付的东北亚LNG现货(到岸)报价均价10.44美元/MMBtu和9.54美元/MMBtu,环比分别下跌6.1%和8.6%,同比上涨12.6%和下跌4.3%。全年,东北亚LNG现货报价9.89美元/MMBtu,同比上涨43.3%。东北亚LNG进口平均价格随油价波动,2018年10月均价上涨。10月均价10.62美元/MMBtu,环比上涨4.7%,同比上涨37%。1-10月,东北亚LNG进口均价9.68美元/MMBtu,同比上涨24%。

简介：亚洲大部分船东客户以及燃油供应商均在提前准备春节假期,市场交易氛围日益清淡。2019年1月市场回顾今年年初,受国际原油价格上涨带动,新加坡燃料油价格也呈现一路上涨走势。根据PLATTS公布数据,新加坡市场380CST高硫燃料油1月份现货均价为373美元/吨,环比上月的365美元/吨上涨了8个美金,涨幅为2%。从全月走势来看,月初价格大体在323美元/吨,月末价格为385美元/吨,大幅上涨了62个美金/吨。新加坡市场MGO柴油当月均价525美元/吨,环比上月的514美元/吨上涨了9个美金,涨幅为2%,价格走势较为平稳。

简介：三大市场天然气价格不同幅度下行,由于亚洲进口价格在三大市场中居高,部分欧洲进口现货转出口至亚洲。全球主要市场天然气价格三大市场天然气价格不同幅度下行。1月,美国HenryHub(HH)现货价格环比下跌。受气温回升影响,美国国内总需求环比下降2.3%,同比下降13.6%;干气产量环比上升1%,自加拿大管道气进口量环比增加28%,国内供应量上升1.3%;LNG出口略有增加。

简介：2018年12月,美国利率走高,油价下滑,产油国再次协议冻产,加之假期临近亚洲需求国进口放缓,VLCC市场需求不足,运力集结,月初冲高后迅速回落。中小船型市场在欧洲稳健进口和美国出口上涨的支撑下,旺季行情延续。成品油轮方面,亚欧市场涨跌互现,综合运价水平小幅下滑。

简介：瑞典Pilotfish公司将与德国IVU交通技术公司合作,为18辆新的StadlerWINK和51辆翻新的GTW柴油动车组列车提供车辆网关单元和办公室后勤系统,阿里瓦(Arriva)将于2020年12月开始在NoordelijkeLijnen特许权下在弗里斯兰省(Friesland)和格罗宁根(Groningen)的区域路线上运营。

简介：2018年国际集装箱运输市场整体表现已算难得,但在业界看来市场仍未达预期,行业再次呈现“乌云压城”的态势。自2008年金融危机以来,国际集装箱班轮运输市场经历了运费大幅波动、班轮行业大面积兼并重组、班轮企业全面亏损等阶段后,并于2016年二季度步入复苏反弹阶段,2017年也取得了不错的成效,同时班轮企业行业信心也逐步回升。

简介：2018年12月,干散货市场总体呈先升后跌走势,12月17日BDI一度升至1406点,30日回落至1271点,但是仍比月初的1203上涨了5.7%,BDI月均值1335点,环比上涨12%,同比下跌17.5%。2018年BDI均值1353点,同比上涨18.2%。

简介：上半年的运力需求疲弱,但运价在四季度攀升。综述由于运力过剩导致运价暴跌,对油轮船东来说,这是可以被遗忘的一年。石油需求疲软、高油价导致库存下降以及欧佩克减产,导致2018年上半年的运力需求疲弱。不过,运力增长因拆船活动大增而停滞不前,这是年内的一个亮点,因为这有助改善市场供求平衡。这样,一旦冬季开始令运力需求开始改善,运价在四季度攀升,就给了油轮船东一些喘息的机会。欧佩克在2018年6月的会议上决定增产后,中东原油出口增加,也支撑了到年底的运价回升。

简介：2018年12月,国际集装箱运输市场运输需求处于较高水平,但由于不同航线供需基本面差异,各航线走势出现分化,市场运价涨跌互现。欧地航线,随着新年的临近,目的地市场需求逐步转暖,货量稳步上升。由于需求趋旺,班轮公司不同程度提高了各自订舱报价,运价持续回升。北美航线,市场近期货量下滑明显,在部分班轮公司采取了大规模缩减运国际集装箱运输市场:运价涨跌互现郑静文力措施之后,船舶装载率略有回升,上海港船舶平均舱位利用率在90%-95%之间。时至年末,受元旦货源影响,部分航商试探性调高了年初的订舱报价,美西、美东即期市场运价在月末出现一定程度回升,但总体较上月出现大幅下滑。12月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为846.87点,较上月平均下跌1.1%;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为963.72点,较上月平均下跌7.8%。

简介：2018年国际干散货市场总体表现不错,较上一年同比增长。2018年国际干散货市场总体表现不错,较上一年同比增长。但是由于中美贸易战和中国对煤炭进口的限制,加上市场对好望角型船舶的大规模技术性抛售,给年底的现货市场投上了阴影。