简介：无生活自持能力或生活自持能力不足的海上作业平台,需要其他生活辅助支持平台上的生活模块提供支持才能正常作业。目前,为海上作业平台提供支持的生活模块都有如下几个缺点:体积大、重量大、需要用大型海上浮吊进行起吊作业、造价及使用费用昂贵、功能单一、对母平台上的堆放空间要求高。本文以本公司建造的某海洋平台200人组合式生活模块为例,介绍该组合式生活模块的主要功能及结构特点,希望对其他类似生活模块的设计有参考借鉴意义。

简介：为研究现场热再生沥青混合料新沥青混合料的掺配比例,对比分析了0%、5%、15%和25%新沥青混合料掺量下再生沥青混合料的路用性能。试验结果表明,随着新沥青混合料掺量的增加,再生沥青混合料的高温性能逐渐下降;低温性能在新沥青混合料加入5%时大幅上升,然后随着掺量的增加,再生沥青混合料的低温性能改变不明显。冻融劈裂强度比随着新沥青混合料掺配比例增加而增大,浸水马歇尔残留稳定度和新沥青混合料掺量的关联性较小。以5%新沥青混合料掺量在广惠高速公路进行了试验段摊铺,并取得了良好效果。

简介：城市轨道交通车辆以电能为动力电源,城轨在建设和运营阶段,虽然牵引供电的安全性和可靠性得到了足够重视,但仍不可避免地因供电系统故障、人为破坏、偶发因素自然灾害等引起城轨车辆供电短时中断或长时间瘫痪,造成列车无法正常运行。所以增加备用电源装置,当城轨供电系统突然发生供电故障时,列车可以通过备用电源装置设备进行供电,实施紧急自牵引,根据实际线路要求牵引至邻近站台,实现清客、回库的目的,并且在此过程中备用电源提供电能保障必要的基础设施运行。目前备用电源设备多采用车载电池方式来实现。虽然此方式在一定程度上解决了列车供电故障带来的影响,但是由于列车牵引功率和能量较大,所以需要的电池体积和重量也就比较大,增加了列车运行负载;同时电池价格昂贵,只作为备用电源装备在列车上,从经济性方面考虑成本较高,效益较低。

简介：以橡塑合金为再生改性材料,采用新集料和废旧沥青混合料制备了三种不同的沥青混合料,对比研究了橡塑合金对新混合料和再生混合料路用性能的影响。结果表明:橡塑合金可以显著提高沥青混合料的高、低温性能和水稳定性,且掺入50%废旧沥青混合料后仍能保持较好的路用性能,极具应用潜力。

简介：针对广东地区在高温重载条件下的沥青路面易出现车辙、推移拥包等早期损坏,尤其是长大陡坡段的路面车辙等病害,在热拌沥青混合料配合比设计方法的基础上,对比研究了CZW抗车辙剂改性沥青混合料、70号普通沥青混合料和SBS改性沥青混合料的路用性能。试验研究表明,CZW抗车辙剂沥青混合料相比70号普通沥青混合料和SBS改性沥青混合料,具有更优异的高温稳定性能,CZW抗车辙剂可大幅提高70号普通沥青混合料的高温性能。在高温重载条件下,CZW抗车辙剂改性沥青混合料的动稳定度是70号普通沥青混合料的13倍;是SBS改性沥青混合料的1.3倍。CZW抗车辙剂改性沥青混合料路用性能良好,尤其适用于高温多雨、重载交通等特殊地区,具有较好的推广应用价值。

简介：众所周知,铁路具有建设周期长、投资大、收益慢等特点,国内一直以来由国有资本主导铁路建设和运营。近年来,随着我国高铁的快速发展,切实改变了群众出行方式和出行质量,有力地促进高铁沿线地方社会经济发展。铁路将是我国今后城市对外交通的骨干方式,各地对加快高铁建设并更好融入全国高铁路网充满期待。随着国内铁路建设规模与版图的不断扩大,建设新线里程数不断刷新记录,市场化需求不断攀升,仅靠国有资本这“一条腿”来走路,已越来越难以支撑庞大的铁路建设资金投入。因此,急需通过铁路建设投融资模式改革,以示范项目为突破口形成新的可推广的高铁建设投融资模式。作为国内首条高铁“混改”与PPP双示范项目,杭温铁路承载着艰巨的改革创新任务,项目集投融资创新和产权制度创新融合试点为一体,对拓宽铁路投融资渠道,促进铁路投融资体制改革具有重要意义。

简介：本文采用放电等离子烧结技术烧结Fe-2Cu-1.5Ni-0.5Mo-0.8C混合粉末,并通过建立致密化模型,详细讨论粉末的快速致密化过程.结果表明,当升温速率为100℃/min,在1000℃保温5min,混合粉末可获得近乎全致密烧结体.由传统压制方程建立的致密化模型,其拟合结果与实验烧结位移曲线基本一致,压坯的快速致密化主要通过颗粒重排、局部塑性变形、整体塑性变形三个阶段实现.