简介:摘要:城市地铁建设在土建工程完工后进入铺轨阶段,一般一条地铁线路会间隔设置若干个铺轨基地以满足铺轨工期要求。往往铺轨基地都优先考虑设置于明挖车站处,在铺轨结束后,车站预留的轨排井通常采用支模现浇的封堵方案,而模板在搭设及混凝土浇筑、养护期间会阻碍下方轨道上的车辆热滑试验,影响全线通车时间节点。为解决这一矛盾,针对明挖车站的预留后封堵的轨排井,本文提出采用预制预应力混凝土板快速封堵的方法,并就预制板受力变形及企口处受力进行了分析。
简介:摘要:城市地铁建设在土建工程完工后进入铺轨阶段,一般一条地铁线路会间隔设置若干个铺轨基地以满足铺轨工期要求。往往铺轨基地都优先考虑设置于明挖车站处,在铺轨结束后,车站预留的轨排井通常采用支模现浇的封堵方案,而模板在搭设及混凝土浇筑、养护期间会阻碍下方轨道上的车辆热滑试验,影响全线通车时间节点。为解决这一矛盾,针对明挖车站的预留后封堵的轨排井,本文提出采用预制预应力混凝土板快速封堵的方法,并就预制板受力变形及企口处受力进行了分析。
简介:摘要:预制构件本身在实施堆放、运输以及吊装施工的过程中本身受到技术手段、操作方式以及综合管理多方面的限制,导致质量方面受到了一定程度的影响,为了更好地提升预制板、梁的堆放、综合运输以及吊装施工管理,就要求现有的技术人员针对当前的实际问题,进一步进行分析处理,优化管理方式和操作模式,积极的提出多种预防的措施和手段,进一步转变思路,创新工作方式,在原有的工作基础上对可能存在的问题及相关因素进行分析观察。同时本文结合已经存在的诸多问题,结合当前施工作业过程中的多种矛盾点进行观察探究,以求能够更好的提升预制板、梁的堆放管理,增进运输及吊装的实际质量问题,同时加强内部的因素分析和观察,以求能够推动施工建设管理,降低安全风险产生。
简介:摘要:近些年随着建筑行业装配式结构的推广,大量住宅工程采用装配式,但在施工过程中较多工程仍采用传统的模板支撑体系,例如:承插式或钢管扣件式支撑体系,为了在吊装过程中保证人员安全,PC板下仍铺设主次龙骨和普通竹木胶合板作为工人安装时的工作面使用,支撑体系及模板等材料无法得到减少。然而,PC板下的模板及木方等材质要求对砼成型无影响或对承载力要求可以适当降低,鉴于此,为了减低此部分周转材料的投入,项目部应根据项目特点及方案设计针对PC板下的支撑体系进行深入策划,以便降低成本。