简介：自1930年2月欧亚航空公司成立后,开辟了三条航线,其中第三条航线为沪新航线,沪新航线经停站为:上海·南京·洛阳·西安·兰州·肃州·哈密·迪化·塔城。沪新航线确立后,1932年冬,曾试航迪化,企图正式设迪化航空站。当时新疆正值金树仁当政时期,他不主张与内地往来,对开辟沪新航线,飞机飞抵新疆之举百般刁难,设站难度之

简介：海航白云机场高端服务再升级;四川航空中秋去拉萨;卡塔尔航空公司优惠行动

简介：航空救国券，是二战期间，即1941年，抗日时期，国民政府为办理航空募款购机及推进航空教育而发行的无息债券。查《专题集钞》将其称为“极稀”钞券，且四种分别为百元、五十元、十元、五元的债券售价又高达8000元。因

简介：近代中国航空事业比较落后。近代中国的邮政事业发展依附交通事业发展而发展。1910年清政府军咨府提议兴办航空事业,购买法国苏姆式双翼飞机一架,在北京南苑五里店地方选筑飞行场所。1913年参谋本部在南苑开办航空学校,购置高特龙式双翼飞机(CaudronBiplane)12架,哥奴姆式发动机(GnomeMotor)10余架。1914年3月10

简介：本文依据城市航空运输资料，分析了中国城市航空运输职能等级层次，并揭示了城市航空运输联系所反映出的中国城市体系的宏观特征

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简介：现如今旅游已不再是一种奢侈而是一种休闲娱乐。但“在家千日好，出门一日难”，对于出游者来说首先遵循的第一个问题是“行”，既要经济实惠，又要节省时间，而且还要有合理的出行计划。为帮助大家解决好“行”的难题，我们特推出“出游早知道”栏目，本期将中国航空公司国内航空客运的有关规定及注意事项、服务热线为您作一介绍，以备您出行前参考之用。

简介：中国人民解放军空军,从1949年11月11日诞生到现在虽然还不到四十年,但从其成长历史看,早在孙中山先生领导的第一次国共合作时期就已处在孕育和发展之中了。人民空军的历史是和中国近代航空史息息相连的。因此,空军航空博物馆不但应当展现人民空军的历史,体现出当代中国的特色;而

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简介：空军学员杨季豪，1937年10月23日牺牲于南京，时年仅23岁。抗战时期的烈士记录曾经这样叙述这位轰炸机驾驶员杨季豪的生平：

简介：随着埃及行程的推进,我的心情也随之经历了起伏不定的风暴。离开罗越近,令人魂牵梦萦的金字塔、永远解不开的斯芬克斯之谜和扑朔迷离的象形文字就离我越近,心情就越迫切。大漠狼烟、阿拉伯骑士、古墓丽影……无不使开罗充满了神秘和不可知的色彩。近了,更近了……待我心情平复的时候,再陪你细水长流吧!

简介：在巍峨秀丽的南京紫金山北麓，有一座风格古朴典雅，气势雄伟壮观的仿古建筑群，它就是闻名中外、世界第一的南京航空烈士公墓。

简介：我国航空事业的创办,是在辛亥革命以后,袁世凯任大总统的时候。当时世界各国的航空事业正在日趋发展,军事上已占有重要地位。袁世凯在法国顾问白里苏的建议下,对此新兴事业颇为重视,遂责成参谋部开始创办。在北京南苑成立了航空学校,委派法国留学生秦国镛为首任校长,从此我国航空事业算是有了萌芽的开始。然而,由于我国没有自己的工业,没有科学研究机构,要兴办这种先进的航空事业,一切只能依靠法

简介：1930年2月,法国和中国合资经营的欧亚航空公司正式成立。早在1925年,德国汉莎航空公就拟定了向远东地区扩充势力的方针,而且认为打入中国航空市场将大有作为。该公司代表于1930年2月21日同国民政府交通部鉴定了欧亚航空邮运合同。合同期限为10年,合同中规定“欧亚航空公司”总资本额为3百万元,分为3千股,每股金额为1千元,中方股份占三分之二,德方股份占三分之一。

简介：湘绣城这些资本即使是世界上最美的珍馐和佐料，没有高级的厨艺，也是枉然。管理是有效运转这些人力和财力资本的肯綮和枢纽。而管理也没有成法可模拟，是最具体问题具体解决的，就像毛泽东的“农村包围城市”路线简直与成功典型的苏联南辕北辙。但是他们都成功了。然而不能说毛泽东没有借鉴苏联经验。借鉴的真谛在于学习一种思维和方法，而不是纸上谈兵，是点石成金的手指功能来源和指法，而不是只去拿金子这个成品。

简介：侯马工作站库藏瓷枕介绍王金平（山西省考古研究所侯马工作站）山西省考古研究所侯马工作站历年来在侯马市及附近地区采集、出土宋金瓷枕共２４件。现介绍于后。（一）长方形刻词文枕１．１９６３年Ｈ４平阳厂采集（图二，１）枕体呈长方形，前低后高，长３２．３厘米，中...

简介：基层文化站是与老百姓接触最紧密、传播先进文化与技术的最直接的窗口。然而，由于种种原因，基层文化服务中心存在许多不足和弊端，不能满足基层农民对文化生活的需要。本文通过剖析造成基层文化站工作落后的原因，提出从五个方面加强基层文化站的建设工作，以适应新时期农民对精神文化的需求。

简介：二十世纪三十年代初期,由于国际航空事业的迅猛发展与日本侵华的步步紧逼,大量中国知识分子普遍意识到发展中国航空事业不仅可以发展国民经济而且还可以巩固国防,这些看法逐渐汇集成了一股“航空救国”思潮。学者、政府要人们普遍认为要使中国航空强大,需要统一行政机关、多方筹集航空建设经费、培养航空人才、大力发展民用航空。尽管“航空救国”思潮在激发民众爱国热情、发展中国航空事业、培养人才和巩固国防等方面发挥了一定的积极作用,但由于受中国经济落后和政局动荡等因素的制约,“航空救国”思潮并未使中国走向富强。

简介：1932年,南京航空烈士公墓最初的建造是为了祭奠“一·二八”淞沪抗战的空军烈士,位于紫金山北麓占地50亩,当时的公墓建筑包括牌坊、碑亭、祭堂及左右庑各三间,原先还有一座纪念塔。在祭堂左右和后面辟有坟场,分左中右三区,坟场间有弹石路相连。碑亭中竖立纪念碑一座,正面镌刻航空署署长黄秉衡书写的碑文,背面刻捐款者名单。首批葬入的30余烈士,有“一·二八”淞沪抗战中的国民党空军中校黄毓全、少校吴明辉、美国飞行员罗伯特·肖特等。