简介:AftertheKyotoProtocolwasimplemented,carbonleakageexertsgreatinfluencesoninternationaltradeandeconomy.Tradecreatesamechanismforconsumerstoshiftenvironmentalpollutionassociatedwiththeirconsumptiontoothercountries.ChinahasovertakentheU.S.astheworld'sbiggestCO2emittersince2006.AsChina'ssecondlargesttradepartner,theU.S.hasthebiggesttradedeficitwithChinawhichhasarousedalotofdisputesbetweenthetwoparties.ButsofartheassessmentsofthetradeimbalanceofChina-U.S.havepaidlittleattentiontoenvironmentalimpactsassociatedwiththetradeimbalance.Appliedaninput-outputapproach,thearticleestimatestheamountofCO2embodiedinChina-U.S.tradeduring1997-2007.ItwasfoundthatthroughtradewithChina,theU.S.reduceditsCO2emissionscomparedwithanon-tradescenario.Duetothegreatercarbon-intensityandrelativelylessefficientproductionprocessesofChineseindustry,China-U.S.traderesultedinmoreCO2emissionsinChinaandtheworld.Intheend,thearticlegivessomesuggestions:itisequalandsustainablethattheinternationalaccountingmethodologiesshouldbeimproved,forCO2emissionsresponsibilitymustbedesignedtoaccountforthedynamicnatureofinternationaltrade.
简介:以不溶性腐殖酸(InsolubilizedHumicAcid,IHA)为吸附剂,去除废水中的U(VI)。通过静态吸附试验,考察了pH值、时间、U(VI)初始质量浓度和温度等对吸附的影响,分析了吸附过程的动力学、热力学及等温吸附规律,并用红外光谱(FT-IR)和扫描电镜(SEM)分析了吸附机理。结果表明:35℃下1.4g/L的IHA在pH值为5时对10mg/LU(VI)的去除率可达99.37%;IHA对U(VI)的吸附是自发的、放热的反应,符合Freundlich等温吸附方程,决定系数达0.99以上;吸附动力学过程符合准二级吸附速率方程,决定系数为1;IHA吸附U(VI)后表面形态发生了变化,与U(VI)相互作用的基团主要是羧基和酚羟基,综合看来,IHA吸附U(VI)的机理表现为离子交换。
简介:采用心理物理试验分析公路隧道内部视觉环境对驾驶员行车安全的影响,将E-prime2.0软件与仿真驾驶模拟器相结合,对驾驶员在隧道内长时间行车中的速度判断准确率及反应时间两个指标进行分析,提出了利用标志标线构建公路隧道内韵律型标线系统的改善措施,以改善隧道内视觉环境,并利用数理统计方法及Logistics拟合分析对设计方案进行评价。结果表明:1)公路隧道内韵律型标线系统能提升隧道内驾驶员的速度判断准确率3.33%~11.66%;2)普通公路隧道场景中,被试者反应时间与隧道内行车时间存在显著关系,公路隧道内韵律型标线系统的场景中,反应时间与隧道内的行车时间没有显著关系,能有效缓解视觉疲劳现象;3)被试者反应时间的增加同时受隧道内视觉环境与行车时间的影响。公路隧道内韵律型标线系统能有效提高驾驶员的反应时间,适用于行驶速度为80km/h、大于1333m的隧道。
简介:临界风速是Y型合流分岔隧道能否有效抑制烟气侵入分岔支路的重要参数。为确定Y型合流分岔隧道临界风速计算公式,对影响Y型合流分岔隧道临界风速的相关因素进行量纲分析,推导出临界风速与火源热释放率、主分隧道高度比、连拱长度及隧道分岔夹角这4个因素的无量纲函数关系式。通过数值模拟得到临界风速最大的火源位置,并对上述4个影响因素进行了量化分析。结果表明:火源距分岔段隧道洞口15~25m时临界风速最大;当无量纲火源热释放速率小于0.3时,隧道临界风速与火源热释放率呈现1/3次方关系,当无量纲火源热释放速率大于0.3时,隧道临界风速不再随火源热释放速率增加而增加;临界风速与分岔隧道高度比近似成-3/10次方关系,与分岔夹角成-3/40次方关系,而与连拱长度无关。进而得到分岔隧道临界风速的无量纲计算模型,且与数值模拟结果吻合良好。