简介:摘要:近年来,柴油面临需求下滑和车用柴油环保标准升级的双重压力,催化裂化柴油(LCO)作为柴油调合组分的利用空间被逐渐压缩,出现了一批以轻质化产品为导向、以多装置耦合为手段的LCO高附加值转化新技术。在汽油需求依旧旺盛时,将低十六烷值的LCO转化增产富含烷基苯的高辛烷值汽油,不仅做到了产品结构“取长补短”,还为炼油厂提供了可观的经济效益,这其中具有代表性的技术包括LTAG技术、FD2G技术等。按照“宜芳则芳”、“油化结合”的加工原则,在分子转化思路上,进一步强化加氢LCO中单环芳烃开环裂化反应和抑制氢转移反应,并配套高效的芳烃抽提分离技术,使其转化生成苯、甲苯、二甲苯(合称BTX)等轻质芳烃,如采用LCO制轻质芳烃(LTA)技术、PAC技术等,则可拓宽催化重整装置原料来源、降低芳烃生产成本。伴随成品油需求持续疲软、石化原料需求依旧旺盛的发展态势,LTA技术更符合LCO资源禀赋和优化利用方向,提质增效作用显著。
简介:摘要: 为了使重催装置外排烟气中 NOx浓度满足≤ 100mg/Nm3(干基 )的要求, 2016年兰州石化公司组织实施了重催装置烟气脱硝项目,利用 NH 3 与再生烟气中的 NOx反应,保证排放烟气 NOx浓度达标。在装置运行后期,发现烟气中 NOx排放达标的同时却造成了外排水中氨氮含量异常上升,主要原因为烟气脱硝反应器床层出现氨逃逸。本文 介绍 了催化裂化烟气脱硝系统运行现状, 通过分析脱硝系统面临的问题,分析原因, 提出了具体控制措施,并在实际操作中应用。
简介:【摘要】近年来,随着加工含硫含酸原油的增多,重油催化裂化装置低温系统腐蚀较为突出,主要表现为分馏塔的顶部及油气管道,吸收稳定的塔顶,内构件和冷凝系统等腐蚀减薄,而且低温硫化氢腐蚀造成的氢鼓泡,硫化氢应力腐蚀开裂较为严重,本文介绍了本公司催化裂化装置分馏塔顶低温系统设备腐蚀情况,分析造成设备腐蚀的主要原因。2022年本公司催化分馏系统运行及年底停工大修期间发现系统设备管线腐蚀严重,局部已腐蚀开裂。分析原因主要是在掺炼渣油时,原油中的碱性氮分子与其他原油中的氮分子结构存在差异,硫含量较高,原料经过催化裂化装置的反应器后会产生大量的氰化物,催化裂化分馏系统设备及管线在分馏塔顶油气中的H2S和HCN复合作用导致开裂。通过加强腐蚀监测,实时调整工艺注剂,严格控制氰化物不高于25mg/L,目前腐蚀已得到有效控制。